전자제어연료분사장치(가솔린), MAP-n제어, L-Jetronic

목차

1. 최근의 MAP-n 제어시스템
2. 연료분사량의 계산방법에서 MAP-n방식에서의 공기량 계량
3. 공기량 직접계량 방식의 가솔린 분사장치(L-jetronic의 연료계)
4. 공기계 (air system) -공기계량기 계측원리(vane식)
5. 공기계- 스로틀바디, 추가공급기, 서지탱크
6. 제어시스템
7. ECU에서 기본분사시간의 계산 - vane식 L-jetronic
8. BOSCH LH-jetronic 열선식 공기계량기
9. 열막식 공기질량 계량기
10. 카르만 와류식 공기계량기
11. 카르만 와류식 공기계량기 계측원리
12. 카르만 와류식 공기계량 기본분사시간의 계산
13. 통합제어시스템(스로틀 밸브 개도센서)스
14. 최근의 연료공급 시스템

본문내용

1. 최근의 MAP-n 제어시스템
오늘날 사용되는 MAP-n 제어방식은 D-jetronic과의 차이점
MAP센서가 전자식으로 변함, 기관회전속도 신호를 점화코일의 (-)단자로부터 or 별도 회전속도 센서 받음, ECU 아날로그에서 디지털 방식으로 변경, 기능확장
- 전자식 MAP-센서
흡기다기관 절대압력의 변화를 전압변화로 바꾸어 검출하는 센서, 최대압력 1~5bar정도를 측정하는 센서들이 주로 사용된다. 많이 사용되는 형식으로는 후막 - 압력센서와 반도체 - 압력센서가 있다.
- 후막 압력센서의 구조와 특성 곡선
흡기다기관에 설치되거나, ECU에 설치된다. ECU에 설치시 호스를 통해 흡기다기관의 부압이 작용되는 구조로 되어있다. 압력실과 평가회로가 설치된 부분으로 나뉜다. 압력실에는 흡기다기관 절대압력(MAP)이 작용하는데 세라믹기판위에 볼록한 두꺼운 막이 접착되어있다. 이 막안에는 기준압력이 밀폐되어있다. 막 외부에 있는 압전 저항소자는 막의 기계적 팽창도의 변화에 따라 저항값이 변화한다.
평가실의 평가회로는 전압신호를 증폭, 온도영향 보상, 선형화된 전압신호를 생성한다.
ECU는 주 변수(엔진 회전속도, 흡기량)과 보정변수(시동, 난기운전, 공전, 전부하, 부분부하 등), 정밀 보정 변수 (최고속도 제한, 연료 공급 중단)에 따라 분사시간을 결정한다.
- 반도체 압력센서의 구조와 작동원리
센서는 흡기다기관에 직접, ECU 또는 엔진룸에 설치된다. 섭씨 600도 이상의 온도에 직접적으로 노출되서는 안되며, 작동온도범위가 섭씨 150도 이하가 되는 위치에 설치되어야한다. 측정셀은 기준진공실과 유리 받침대 사이에 위치해 있으며 기준진공과 MAP의 부합을 다이어프램의 팽창저항으로 측정하여 휘스톤 브릿지에서 전기 신호로 변환시킨다. 이 전압신호는 하이브리드 IC로 증폭, 보정된다. MAP과 센서의 전압은 직선적으로 비례한다.

참고자료

· 전자제어연료분사장치(가솔린) / 김재휘 / 골든벨