탄소배출 감소를 위한 바이오 연료 도입

목차

1. 서론

2. 국제적 동향
1) ICAO
2) MBM
3) EU ETS

3. 대한항공의 기후변화 대응
1) 최신 항공기 도입
2) 온실가스 감축

4. 바이오 연료 도입
1) 바이오 연료의 정의
2) 바이오 연료의 종류
3) 실제 계산

5. 결론

본문내용

1. 서론
최근 들어 화석연료의 사용이 온실가스(global greenhouse gas,GHG) 축적 및 심각한 기후환경 변화로 증폭되어 세계 경제활동 및 인류가 해결해야 할 당면 문제로 나타나고 있다. 유엔 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change)에 따르면 항공부문 이산화탄소 배출량이 2025년에는 현재의 2~5배에 달할 것으로 예측되고 있으며, 이에 따라 UN 산하의 국제민간항공기구(ICAO)에서는 전 세계에서 배출되는 온실가스를 감축하기 위해 연평균 2.0%의 연료효율을 개선하는 것을 목표로 하고 있다. 한편, 국제항공운송협회(IATA)에서도 2020년까지 항공기 이산화탄소 배출 상한 설정, 2009년부터 2020년 사이 세계적으로 연평균 1.5% 연비개선 실현, 2050년까지 2005년 대비 이산화탄소 배출량 50% 삭감이라는 세 가지 목표를 두어 항공부문 온실가스 감축에 노력을 기울이고 있으나, 현재의 화석 연료를 가지고 개선을 하기엔 어려운 상황이다.

<중 략>

1. 국제적 동향
1) 국제민간항공기구(ICAO)
국제민간항공기구(ICAO)는 2013년 10월에 개최된 제38차 총회에서 국제 항공부문의 배출 총량을 규제하고 이러한 목표를 달성하기 위해 시장기반조치(MBM, Market-Based Measure)를 도입하겠다는데 합의하였다. ICAO는 2021년부터 시장기반 조치(MBM)를 통해 상쇄크레딧을 구매함으로써 국제 항공부문의 탄소중립을 달성할 계획이다. 또한 시장기반조치(MBM)의 적용대상 및 이행주기, 적격성 기준 등 추진 전망을 제시하였다. 이와 관련하여 보다 구체적인 사항은 올 9월 개최예정인 제39차 국제민간항공기구(ICAO) 총회에서 채택될 것으로 전망된다.

2) 시장기반조치(MBM) 논의 현황
ICAO는 지난 3월 시장 기반조치(MBM)에 대한 정책건의안을 발표하였다. ICAO의 정책건의안은 추후 논의 과정에서 수정될 가능성이 높으나, 이러한 정책건의안을 살펴봄으로써 ICAO가 도입하고자 하는 시장기반조치(MBM)에 대해 보다 구체적으로 파악할 수 있다.

참고자료

· IATA Sustainable Aviation Fuel Roadmap(2015)
· 바이오 연료(Biofuel)-한국항공진흥협회 기술정보실
· icao Meetings HLM-MBM Documents 20160504V05.pdf
· http://www.greenpostkorea.co.kr/news/article.html?no=65601
· 항공분야 온실가스 감축을 위한 교육시스템 구축방안 연구, 18p, 국토교통부, 한국항공대학교 2015.11
· 해외 주요국 수송용 바이오연료의 혼합의무 정책비교 분석연구, 5p, 김재곤, 임의순, 정충섭
· 항공분야 온실가스 감축을 위한 바이오 항공유 제조기술, 김재곤, 2015.12