어도비 PDF 
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목차
1. 실험목적
2. GDI / MPI의 장점과 단점
3. 이론 연료량
4. 실험 결과 그래프
5. 고찰
6. 참고문헌본문내용
가솔린 직접분사 방식의 경우에는 기존의 포트분사 방식(PortFuel Injection : PFI)에 비하여 출력 및 연비의 향상을 가져왔을뿐 아니라 온실가스로 분류되는 이산화탄소의 배출을 획기적으로
저감할 수 있는 여러 가지 이점이 있다. 특히, GDI 는 PFI 와 다르게 연료 분사 후, 무화 되어 균일혼합기를 형성하는 시간이 비교적 짧기 때문에, 연료는 짧은 시간동안 무화되고 균일한 혼합기
형성을 해야 한다. 이는 연소 안정 및 연비 저감과 배출가스 중의 유해성분 배출 저감에 기여하는 것으로 알려져 있으며, 이상적인 연소라는 측면에서 연료의 무화뿐만 아니라 연소실 내 연료의 균
일한 분표와 기화상태도 큰 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.
<중 략>
진동과 소음이 크다. 압축비가 기존보다 높은 경우가 많아 대체로 엔진의 소음과 진동이 크다. 고로 이는 기관의 벽체강도를 강화해야 하며, 이는 기관 중량의 증가와 기계손실을 불러온다. ⅱ) 주기적인 관리를 요한다. 연료가 적게참고자료
· 자동차융합실험II 2014-2학기
· 김재휘, 「최신자동차공학시리즈:자동차 전자제어연료분사장치(가솔린편)」, 2011. 4. 20, 도서출판 골든벨
· http://personales.upv.es/~jlpeidro/gdi/gdi.htm#intro태그
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