자동차공학개론 레포트

저작시기 2015.09 |등록일 2016.03.15 한글파일한컴오피스 (hwp) | 10페이지 | 가격 1,500원
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자동차공학개론 레포트 입니다.

1. DCT에 대해서 조사하시오. (원리, 구조, 기능, 특징, 장단점)

2. 자동변속기의 킥다운(kick-down)에 대해 조사하시오.

3. (a) 오버드라이브 장치란 무엇이며 (b) 오버드라이브의 장점에 대해 조사하시오.
(a)오버드라이브 장치란?
(b) 오버드라이브의 장점은?

4. 차동제한장치 (limited slip differential)에 대해 조사하시오.

5. 자동차를 하나 선정하여, 대상 자동차의 (a) 현가장치, (b) 조향장치에 대해 조사하시오.

목차

1. DCT에 대해서 조사하시오. (원리, 구조, 기능, 특징, 장단점)
2. 자동변속기의 킥다운(kick-down)에 대해 조사하시오.
3. (a) 오버드라이브 장치란 무엇이며 (b) 오버드라이브의 장점에 대해 조사하시오.
4. 차동제한장치 (limited slip differential)에 대해 조사하시오.
5. 자동차를 하나 선정하여, 대상 자동차의 (a) 현가장치, (b) 조향장치에 대해 조사하시오

본문내용

두 개의 클러치 중 클러치A(적색)은 홀수기어(1단,3단,5단) 그리고 클러치B(녹색)는 짝수기어(2단,4단,6단)에 연결되어 있다. 수동미션의 자동차를 운전할 경우 1단에서 2단으로 이동할 경우 1단에 있던 기어를 클러치 패달을 통해 엔진 축과 구동축에 달린 디스크를 분리한 후 2단의 디스크를 엔진축의 디스크에 연결을 해준다. 2단에서 3단으로 갈 때도 마찬가지이다. DCT는 수동미션의 변속에서 클러치를 밟고 변경해주는 부분을 차가 알아서 해주게 된다. 1단(클러치A)으로 주행하고 있다면 클러치B는 2단에서 미리 준비를 하고 있다. 1단에서 변경될 기어는 2단뿐이다. 그래서 속도가 올라 2단으로 연결해야 할 때 클러치B는 2단에 디스크를 연결해주고 클러치A는 1단에 있던 디스크의 맞물림을 해제한다. 그리고 나서 클러치A는 1단과 3단에서 준비를 한다. 2단으로 달리고 있는 차의 변속은 2가지(1단 또는 3단) 경우를 갖게 된다. 속도가 줄어든다면 1단으로 변속해야하고 속도가 증가하면 3단으로 변속해야 하기 때문이다. 이런 방식으로 하나의 클러치는 엔진과 구동축에 연결되어 힘을 전달하고 있을 때 나머지 쉬고 있는 클러치는 다음에 연결될 디스크를 미리 준비하고 있는 방식이다. 이러한 방식으로 클러치 2개를 이용하여 수동변속기의 방식을 자동변속기처럼 이용하게 해주는 장치가 DCT이다.

※기능
1단 기어가 물린 상태에서 이미 다른 축에 놓인 2단 기어가 준비 중이다. 일반적인 변속기는 기어를 바꾸기 위해 일단 동력부터 끊어야 하지만 클러치가 두개인 듀얼클러치 변속기는 그러지 않아도 된다. 엔진 힘을 다른 축으로 전달하면 그만이다. 동력이 끊김없이 전달되니, 변속이 훨씬 빠르고 효율적이다.

※특징
듀얼클러치 변속기는 크게 습식과 건식으로 나뉜다. 습식은 마치 자동변속기의 토크컨버터처럼 기름이 가득찬 채 유압을 이용해 작동한다. 건식이라고 해서 오일 없이 작동하는건 아니고, 일반 수동 변속기와 같은 구조의 클러치를 갖고 있는 경우를 말한다.

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