한국 자동차 산업의 교역구조 변화와 시사점에 대해 깔끔하고 요약적으로 정리한 리포트 입니다 ^^

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 초기 국내 자동차 산업의 발달과정
1) 자동차공업의 태동기(1945~1970)
2) 자동차산업의 기반 확립시기(1971~1980)
3) 자동차 수출 개막과 자체기술 개발시기(1981~1996)
2. WTO 출범이후 자동차수출의 활성화
3. FTA 출범이후 자동차교역의 변화

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
우리나라의 자동차 산업은 그동안 여러 가지 어려움이 있었지만 단기간의 급속한 성장과 높은 수출성과로 국가경제를 이끌어가는 대표적인 중심산업이 되었다. 그동안 겪었던 어려움이라면 수출정체에 따른 재고축적(1980년대), 대립적 노사관계(1990년대), 과잉 설비투자 및 과당경쟁(1990년대 후반), 세계적인 공급과잉(1990년대), IMF사태(1997년)에 따른 내수 급감 등을 들 수 있다. 특히 자동차시장의 완전 개방(1988년)과 수입선 다변화조치의 해제(1999년) 등으로 수입 자동차와의 경쟁이 치열해지고, 이들과의 품질격차, 가격경쟁력 약화 등으로 내수판매가 부진했던 경우를 들 수 있다.
하지만 해외시장을 적극적으로 개척하여 시장점유율을 늘리는 등 수출성과를 높임으로서 경쟁성장에 대한 기여도를 높여 왔다. 이러한 수출성과는 자동차업체의 자구노력과 정부의 정책수단에 힘입은 것이라 할 수 있다. 자구노력으로는 품질혁신을 위한 연구개발투자의 확대, 규모의 경제를 위한 대량생산체제의 구축, 핵심부품의 국산화 및 원천기술의 확보, 전사적 품질관리시스템의 구축, 수출시장의 다변화, 국경을 초월한 전략적 제휴, 완성차 및 부품업체의 재편, 생산의 합리화 등을 들 수 있다. 정부의 정책수단으로는 중화학 육성책 및 전략산업 육성책, 자동차공업진흥계획 및 합리화조치, 수입제한조치 등을 들 수 있다.
최근 들어서는 이러한 수출성과를 더욱 높이기 위해 품질경쟁력 강화, 국경을 초월한 자본제휴 및 전략적 제휴, 인수합병, 생산거점의 해외이전, 다양성 선호를 위한 신차종의 개발 등이 주력하고 있다. 이러한 과정에서 수출경쟁력이 제고되면서 동일산업 내에서 수출입이 이뤄지는 산업내 무역이 증가하게 되었다. 산업내 무역은 요소부존비율이나 산업발전 격차가 크지 않은 국가간에 주로 발생하게 되므로 수출경쟁력이 확보될수록 산업내 무역이 증가한다고 할 수 있다. 더욱이 자동차 산업의 경우 규모의 경제 및 제품차별화 정도가 크고 다양한 중간재 및 부품으로 구성되기 때문에 산업내 무역이 발생할 가능성이 더욱 높다고 할 수 있다.

참고자료

· 김수욱, 『한국자동차산업의 제품혁신 역사와 애프터마켓』, 서울대학교출판부, 2009
· 현영석, 『움직이는 생활공간, 자동차』, 지성사, 2004
· 김성철, 「우리나라 자동차산업의 수출경쟁력과 산업내 무역 분석」, 한국산업경제학회, 2009
· 고윤진 “한국 자동차산업의 성장요인에 관한 연구” 「인천대학교 석사학위 논문」, 2002
· 기획재정부“FTA가 자동차 수출에 미치는 영향 분석” 「대외경제국 보고서」, 2011
· 남명현“현대자동차의 단계별 경쟁력향상과 국제화 전략” 「한남대학교 석사학위 논문」, 2012
· 박윤철 “한국자동차산업의 성장과정과 국가의 역할” 「서울대학교 석사학위 논문」, 1994
· 송재병 “세계 자동차산업의 수출경쟁구조 및 추이 분석 「연세대학교 석사학위 논문」, 2001