[자전거 이용 활성화 방안] 자전거 이용의 실태, 자전거 이용자 현황, 자전거 장점, 자전거 단점, 자전거 문제점, 자전거 이용 활성화 방안

목차

Ⅰ. 상황분석
Ⅱ. 목적·목표 설정
Ⅲ. 핵심 공중과 메시지
결론

본문내용

자전거는 대표적인 친환경 교통수단이다. 계속되는 환경 악화로 인해 환경에 대한 문제 의식이 높아지고, 웰빙에 대한 관심 등 건강을 중시하는 사고방식이 유행하면서 환경에도 도움이 되고, 건강도 지킬 수 있는 자전거에 대한 관심 또한 높아졌다.
우리 정부와 각 지방자치단체에서도 이와 같은 사회적 분위기를 반영, 자전거 이용률을 늘리기 위한 정책을 수행해 왔다. 1995년부터 자전거 도로 정책이 진행되기 시작했고 2000년대에 들어서는 각 지자체 단위로 공공자전거 정책이 실행되었다.

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서울의 자전거 이용자 339명을 대상으로 조사한 결과, 자전거를 여가 목적으로 사용하는 비율은 55%에 달했지만 출퇴근, 통학, 생활 등 일상생활의 교통수단으로 사용하는 비율은 높지 않았다. 시민들이 자전거를 일상 교통수단으로 이용하고 궁극적으로 교통수단 분담률을 증가시키기 위해서는 일차적으로 시민들의 자전거에 대한 인식을 생활이동수단으로 전환시키는 과정이 필수적이다. 때문에 홍보 목적을 ‘일상생활에서의 자전거 이용에 대한 인식 높이기’로 설정하고, 세부적인 목표를 ‘(1) 여가목적 외에 자전거 이용목적에 대한 시민들의 인식 5% 증가시키기 (2) 자전거를 대중교통, 자전거 대신 사용하는 데에 대한 긍정적 인식 1년간 2% 증가시키기’로 설정하기로 한다.

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자전거 관련 정보를 제공하는 어플리케이션을 제작하여 자전거 이용자들이 무료로 다운로드 받을 수 있도록 한다. 서울시 자전거 도로 지도와 자전거 주차장, 자전거 수리점 등의 안내 정보를 담은 어플리케이션은 자전거 이용자 공중이 원하는 정보를 제공해 여가수단을 넘어선 일상교통수단으로서의 자전거 이용에 기여할 수 있을 것이다. 이러한 정보들을 제공하는 것은 자전거를 이용할 수 있는 인프라의 건설이 선행되어야 한다. 정보를 제공하지 않고 있는 것도 문제지만, 실제로 제공할 정보가 별로 없는 것도 문제가 될 수 있다. 서울시의 경우 약 207km의 자전거 도로가 있는데 앞으로도 증가할 계획이 있지만 현재 그 도로들이 잘 연결이 되어 있다라고 보기는 어렵다.

참고자료

· 공감코리아, 교통수단별 수송분담률 발표: http://korea.kr/newsWeb/pages/brief/partNews2/view.do?datald=
· 155677408&call_from=extlink&call_from=extlink
· 홍석기, 시민의 자전거 이용문화, 어떻게 활성화할 것인가?, 서울시정개발연구원, 2010
· 서울시정개발연구원, 시민의 자전거 생활문화 공간, 2009
· 매일경제, [자전거와 건강] 지자체마다 자전거 임대서비스, 2010.10.19일자 기사
· http://parkjouha.blog.me/130096697403(노르웨이 자전거 리프트 인용 블로그)
· 행정안전부, 국가자전거 정책 마스터 플랜, 2010