[ 현대기아자동차 글로벌마케팅전략 분석 ] 현대기아자동차 기업경영상황분석과 현대자동차 국내외 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석및 현대자동차 기업건강성분석을 바탕으로한 새로운 전략제안

소개

[ 현대기아자동차 글로벌마케팅전략 분석 ] 현대기아자동차 기업경영상황분석과 현대자동차 국내외 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석및 현대자동차 기업건강성분석을 바탕으로한 새로운 전략제안에 대해 총 56 페이지에걸쳐 다각적인 분석을하였습니다.

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목차

1. 서론

2. 현대기아자동차 기업상황분석
2-1. 국제경제와 현대기아자동차의 현위치
2-2. 국내 자동차 산업과 현대기아차의 위치 및 문제인식

3. 현대자동차 경영분석과 마케팅전략 분석
3-1. 현대자동차 지속가능성장 (SN곡선)
3-2 STP 전략분석
1) Segmeation
2) Targeting
3) Postioning
3-3 SWOT 분석
1) Strength
2) Weakness
3) Opportunity
4) Threat
3-4. 마케팅믹스 4P 전략분석
1) Product
2) Price
3) Place
4) Promotion
3-5. 5 Forces Model 분석

4. 현대자동차 기업경영 건강성 분석
4-1. 생산성분석
4-2. 강건성분석
4-3. 혁신성분석
4-4. 현대자동차와 기아자동차의 연도별 국내외 상황분석

5. 결론
5-1. 기업 건강성평가를 통한 결론분석
5-2. BCG매트릭스로 본 결론

6. 새로운 전략제안
6-1. OD모델을 통한 전략제안
1) 기업역량 진화의 OD모델
2) OD모델 연구결과 요약
3) OD모델을 통한 제안
6-2. 기업역량의 진화 모델을 통한 전략제안

7. 참고문헌

8. 부록

본문내용

1. 서론
자동차 산업은 국가의 기간산업으로써 중요성이 부각되었고, 현대기아자동차는 계속해서 내수시장, 해외시장에서의 비중이 증가되어 왔다. 현대자동차는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 ‘인터브랜드(Interbrand)’가 발표한 ‘2014 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2014)’에서 브랜드 가치 104억 달러(약 11조원)를 기록하며, 지난해보다 3계단 상승한 순위인 40위를 기록하였다. 기아자동차 또한 작년보다 15% 증가한 54억 달러(5조 8천억원)의 브랜드 가치의 평가를 받았고, 브랜드 순위도 74위로 작년 대비 9계단 상승했다. 2014년 한 해 동안 현대차는 국내 시장에서 지난해보다 6.9% 증가한 68만 5191대를 판매했으며, 해외 시장에서도 국내생산수출 119만 5000대, 해외생산판매 308만 3265대 등 총 427만 8265대를 판매해 지난해보다 4.6% 증가한 실적을 기록했다.

이러한 평가와는 다르게 현대기아차는 대내외적인 위기에 처해 있다. 국제적으로는 신흥시장을 중심으로 한 성장 둔화, 환율 변동에 따른 불확실성 증대, 신흥시장의 성장둔화, 세계경제 회복의 완화 등의 위험이 존재한다. 국가 내부적으로는 가장 큰 문제가 내수자동차시장에서의 현대기아차 점유율의 하락이다. 내수판매량은 감소하고, 수입차 시장은 급증하는데다, 품질 논란도 끊이지 않고 있다.

따라서 마케팅 4조에서는 이러한 현대자동차의 현재 상황에 대한 문제인식을 가지고 현대기아자동차를 둘러싼 다양한 환경에 대한 객관적 조사와 분석을 한 후, 앞으로 기업이 나아가야할 방향에 대한 적절한 해결책을 제시해 보려고 한다. 이 전략 보고서를 작성하면서 기업의 제품과 경쟁, 마케팅의 분석, 적용뿐만 아니라 기업의 환경 분석을 통해서 지속가능한 경쟁력 있는 기업의 방향에 대한 제시를 통한 안목을 배양하는데 목적이 있다.

2. 현대기아자동차 기업상황분석
2-1. 국제경제와 현대기아자동차의 현위치
현재 유로존 경제는 작년 2/4분기 중 재정위기에 따른 장기침체에서 벗어나 회복세로 돌아섰다.

참고자료

· 현대자동차 기업 PR 브로셔 2008년 - 2014년, 지속가능성 보고서 2008년 –2014년, R&D 브로셔 2010년 –2012년
· (http://pr.hyundai.com/#/Pages/Intro/Report/ReportList.aspx)
· 한국자동차산업연구소 KARI 주간 브리프 [종합] 611 –659호, 자동차경제 [종합] 459 –482호, 자동차산업백서 2005 –2014
· (https://kari.hyundai.com/publish/publishList.do?masterId=2)
· 김희숙(2007) 사회적자본 축적에 따른 중소기업의 역량진화모형개발과 비즈니스 아키텍처의 진화경로 추적 : 자동차 부품산업에 대한 OD(Organizational/Dynamic capability)모델 적용을 중심으로, 가톨릭대학교 경영학 학위논문(박사)
· 김기찬(2007) 사회적자본 축적에 따른 중소기업의 역량진화모형개발과 비즈니스 아키텍처의 진화경로 추적, 한국경영학회 학술발표자료
· 김기찬, 김희숙(2005), 대기업과 중소기업간 비즈니스 아키텍처의 진화벡터와 한국 중소기업의 과제. 9, p.168
· 금융감독원 전자공시시스템 http://dart.fss.or.kr/
· 모터 그래프 http://www.motorgraph.com/
· 부즈앤컴퍼니 http://www.strategyand.pwc.com/
· 특허정보넷 키프리스 http://www.kipris.or.kr/khome/main.jsp
· 현대자동차 그룹 공식 홈페이지 http://www.hyundai.co.kr/Index.hub
· 기아자동차 공식 홈페이지 http://www.kia.com/kr/
· 현대자동차 공식 홈페이지 http://www.hyundai.com/kr/index_real.do
· 현대자동차 공식 블로그 http://blog.hyundai.co.kr/Index.blg
· 현대자동차 공식 페이스북 https://www.facebook.com/hyundaimotorgroup
· 현대자동차 기업문화홍보 홈페이지 http://pr.hyundai.com/#/pages/main.aspx
· The 2013 EU Industrial R&D Investment Scoreboard
· Charles Fine(1998), “Clockspeed-Winning Industry Control In the Age of Temporary Advantage”, Perseus Books.
· U.S. Securities and Exchange Commission http://www.sec.gov/index.htm