연구자료 176 (건물단열재 전주기평가)

목차

1. 서론
2. 건축물 단열재의 적용성
3. 건축물 단열재 평가단위
4. 건축물 단열재 전주
5. 건축물 단열재 제조영향평가
6. 건축물 단열재의 설치 영향평가
8. 건축물 단열재의 수송 영향평가
7. 건축
9. 결론
10. 출처

본문내용

건축물 단열재의 전주기 에너지와 환경영향을 평가할 수 있는 프로토콜이 제시되고 있다. 이 러한 프로토콜에서는 단열재의 모든 전주기 단계 즉 원료확보・제조・설치・적용・최종처분・ 수송 단계를 고려하고 있다. 건축물의 이용과정 동안에 발생되는 직접적 영향과 간접적 영향 을 모두 고려해 평가한다. 간접적 영향은 건축물 에너지 소비량의 삭감과 감축으로부터 초래 되는 영향이고, 직접적 영향은 단열재의 발포제(blowing agent)의 사용과 단열재의 구현 에너지 와 연관되는 영향이다. 그 중에서도 가장 중요한 사항은 운용에너지 대체량(AOE: Avoided Operational Energy)과 환경영향 대체량(AEI: Avoided environmental Impact)을 산정하는 표준화 기법에 대한 프로토콜의 정의라고 할 수 있다. 이러한 건축물 운용 에너지 대체량과 환경영향 대체량은 건축물 단열재의 전반적인 환경영향을 지배하고 있지만, 아직 제대로 정의되어 있지 못한 실정이다.

<중 략>

빌딩 단열재의 최종 처리에는 처분, 재이용, 리사이클링 및 당해 재료의 처리에 필요한 연관 에너지 사용 등의 단계가 포함된다. 미국에서만도 해마다 170,000채의 상용 빌딩이 건설되고, 44,000채의 상용 빌딩이 해체되고 있으며, 건설 폐기물이 전체 비-산업용 폐기물의 2/3를 차지 하고 있다. 그러므로 빌딩 단열재의 최종 처리와 연관되는 에너지 영향 및 환경 영향은 평가되지 않으면 아니될 만큼 중요한 의미를 갖게 되는 것이다. 단열재 재료의 일부분이 회수되고 재이용된다 면, 그러한 단열재의 구현 에너지도 전체의 구현 에너지에서 차감/배제되어야 한다. 그러나 재 이용되는 재료가 제조단계에서 다시 사용되는 경우에는 이중으로 산정하는 문제점이 발생될 수 있으므로 유의해야 한다. 또한 요람에서 무덤까지 원재료와 단열재의 수송과 이송은 이산화탄소 및 여타 지구온난화 가 스의 방출을 통해 환경 영향을 미치게 된다. 이산화탄소 방출인자는 디젤 연료에 대해서는 10.15 kg-CO2/gal이고 자동차용 가솔린에 대해서는 8.9 kg-CO2/gal이다. 각기의 빌딩 단열재의 수송 및 이송과 연관되는 환경 영향은 다음 식으로 산정한다.        

참고자료

· Som S. Shrestha, Kaushik Biswas, Andre O. Desjarlais, “A protocol for lifetime energy andenvironmental impact assessment of building insulation materials,” Environmental ImpactAssessment Review, Vol. 46, 2014, pp.25~31
· e-book [새집환경 건강생활] 김오식 김수려 지음, 350page, 2012년, UPAPER 출판, 3500원
· 고경력과학기술인 프로그램 : http://www.reseat.re.kr
· 한민족과학기술자네트워크 : http://www.kosen21.org
· 한중일영 한자 센터: http://www.upaper.net/efictions