로테르담항 분석 및 부산항 발전 방안 (네덜란드 내륙운송, 네덜란드 항공운송)

소개

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목차

Ⅰ. 서 론 : 문제제기

Ⅱ. 본 론
1. 네덜란드 주요 국가지표
(1) 국가소개
(2) 한국과의 교역상황
2. 네덜란드 내륙운송
(1) 도로운송과 내륙주운
(2) 철도운송
3. 네덜란드 항공운송
(1) KLM 네덜란드 항공
(2) 스키폴공항
(3) 스키폴공항과 인천공항의 비교
4. 네덜란드의 항만(Rotterdam
(1) 암스테르담항
(2) 로테르담항의 현황
(3) 로테르담항의 특징
(4) 미래의 로테르담항
5. 터미널운영업체 ECT사
(1) 유럽 항만의 주도적 지위를 유지하고 있는 ETC의 경쟁력
(2) ECT가 추진하고 있는 것

Ⅲ. 결 론 : 부산항의 고부가가치전략

본문내용

Ⅰ. 서 론

최근 세계 해운ㆍ항만산업은 국제경제 및 물류산업의 시스템 변화에 따라 형태와 서비스가 크게 변하고 있으며, 이런 변화에 따라 오늘날 세계 주요항만은 단순한 화물처리를 위한 공간이 아닌 하역, 보관, 유통, 전시, 판매 등의 서비스가 동시에 이루어지는 종합물류기지로서의 역할이 더욱 증대된다.
부산항은 컨테이너 처리량에서 세계 5위를 자랑하지만 부가가치 창출액은 선진 항만들에 비해 상당히 낮은 수준이다. 부산항의 부가가치 창출액은 지난 2004년 기준 약 34억 미국달러로 로테르담 싱가포르 뉴욕항의 16~24%에 그치고 있다. 이는 부산항이 컨테이너 화물처리에 지나치게 집중한 결과이다. 이제는 컨테이너 화물처리에 있어서는 중국 상해항에 밀려난 실정이다. 이제는 부산항은 지식집약형 고부가가치 항만으로 전략을 수립하고 실행하여야만 한다.

<중 략>

HPH가 처음으로 ECT의 지분을 획득했을 때 ECT가 보유하고 있던 APMT 델타 터미널의 지분을 다시 APMT에 팔 수 밖에 없었으며, 독점의 공포가 결과적으로 환적화물에 주목하는 계기가 되었다. 2005년에 환적화물은 로테르담항에서 가장 급증한 화물 분야로 26%의 성장세를 보여줬으며, 항만의 전체 컨테이너 물동량의 26.5%를 차지했다. 영국과 아일랜드가 최대의 환적 시장으로 자리 잡으면서 그 물동량은 21%의 성장세로 56만2,000TEU에 이르고 있으며 이 중 일부는 아시아로부터 온 원양 화물이다. 그래서 ECT는 향후 더 많은 물동량 유치를 위하여 유로막스 터미널이 절실한 입장이었다. 한 관계자는 “물론 내륙 물류 전략도 우리에게 중요하지만, 좀 더 많은 물동량을 유치하기 위해선 선사들의 요구도 무시할 수 없다. 이미 많은 특정 서비스를 바라는 선사들이 이에 맞는 정박할 곳을 찾지 못하고 있으므로 우리는 서둘러 확장해야만 했다”고 밝혔다. 계획에 의한 것이든 어쩔 수 없는 상황에 떠밀린 것이든, ECT는 CKYH 얼라이언스가 49%의 지분을 가지고 유로막스 터미널을 공동운영하는 것에 합의한 상태이다.

참고자료

· 없음