효율적인 항만 건설을 위한 시뮬레이션

목차

1. 서론

2. 항만 시스템 분석
2,1. 항만의 프로세스 분석
2.2. 항만 시스템의 요소 분석 및 수치

3. 항만 시스템 시뮬레이션 설계

4. 시뮬레이션 분석
4.1. 시뮬레이션의 측정기간 및 반복횟수 설정
4.2 시뮬레이션 실행 및 결과 측정
4.3. 시뮬레이션 결과 분석 및 최적 대안 선택

5. 결론

본문내용

1. 서론
문제, K시는 수출입 화물을 취급하는 항만의 적체를 해소하기 위해 신 항만을 건설하고자 한다. 입항하는 선박은 항만 바깥의 바다에 대기하다가 도선사의 도움을 받아 도크에 접안하고 접안 후 도크에 설치된 골리앗 크레인을 이용하여 컨테이너를 하역 또는 선적한다. 작업을 마친 선박은 다시 도선사의 도움을 받아 항만 밖으로 이동하여 항구로 떠나게 된다. 선박이 선적이나 하역작업을 하려면 도선사 1단위와 골리앗 크레인 1단위를 필요로 하게 되는데 부두에 접안 할 때는 빈 도크가 먼저 할당되면 도선사를 요청하게 된다. 항만 바깥에 도착하는 선박의 도착시간간격은 (45분, 60분, 70분)의 삼각분포를 따르는 것으로 예측되었다. 도선사가 항만 바깥에서 부두에 접안 하는데 걸리는 시간은 평균이 60분인 지수분포를 따르는 것으로 조사되었으며 작업을 마친 후 부두를 떠날 때에도 같은 시간 분포를 따르는 것으로 조사 되었다. 부두에 접안 한 후 작업시간은 선적하역에 관계없이 평균 7시간인 지수 분포로 따르는 것으로 조사되었다.

<중 략>

도크의 이용률이 도크가 6개 이상일 경우 평균 이용률보다 높으면서 도크의 안전 여유 율을 고려한 80%이하 이며, 선박의 총 평균 대기시간이 1.4시간(선석 서비스 시간 대비 선박의 대기시간이 20%인 경우)이하인 대안을 선별하였다<표.6>. <표.6>의 4가지 대안 중에 먼저 대안1의 경우 선박의 총 평균 대기시간은 약 47분이며, 도크의 이용률은 약 77%, 도선사이 이용률은 약 68%임을 확인 하였으며 이를 기준으로 다른 대안들을 평가하였다. 대안2의 경우 선박의 총 평균 대기시간은 약 47분에서 약 33분으로 14분가량이 줄어듦을 확인 할 수 있었으며, 도크의 이용률은 평균인 약 70%, 도선사의 이용률은 대안1과 비슷하였다. 그러므로 대안1에서 도크를 하나 증가 시킨 대안 2의 경우 선박의 총 평균 대기시간이 14분 정도 줄어든 것으로 보아 투자 대비 시간 감소가 적은 것으로 판단되고, 도크의 이용률 또한 평균 수치로 감소하게 되어 도크를 하나 증가시키는 것이 의미가 없다고 판단된다

참고자료

· 양창호, “국내컨테이너 부두 시설 확보제도 개선 연구”, 한국 항만경제학회지 제 26집 제 3호, 2010.9, pp. 198-220.
· 하영석. "부산항 컨테이너 터미널의 적정선석 규모." 해운물류연구, 17, 1993, pp. 227-245.
· 김창곤, 배종욱, "시뮬레이션을 이용한 컨테이너 터미널 장치장 재고 수준분석." 2002, pp 5-19.
· 김창곤, 장성용, "컨테이너 터미널 적정 능력에 대한 비교 분석." 해운물류연구, 44, 2005, pp. 61-76.
· 해양수산부, 컨테이너항만 적정하역능력 산정 개 선 용역 보고서, 2006