수도권 대중교통 통합요금제

목차

1-1. 들어가기
2-1. 수도권 대중교통의 현황
3-1. 수도권 대중교통 통합요금제
4-1. 수도권 대중교통 통합요금제의 문제점 및 개선방향

본문내용

주민의 행정권역과 생활권역을 일치시키는 가장 대표적인 사례
수도권(=서울, 경기도, 인천)의 통행 사례
행정의 효율성, 민주성을 만족
교통비 절감, 통행자 만족도↑
성공적인 사례를 통한 다른 광역 행정에의 적용 가능성

부산, 광주 등
버스 산업의 변화
1930-60년대: 버스운행을 시작으로 성장기
1970-80년대: 버스교통의 전성기
1990-2000년대: 대도시를 중심으로 지하철망 확충과 자가용 승용차 대중화 증가로 침체기
2000년대 이후: 자가용 증대로 소통난이 심화되었고 이를 해소하기 위해 2003년부터 운행연장, 노선증가와 환승할인제 등을 운영

2. 전철/지하철 산업의 변화
1974년 1호선 (서울역-청량리역 간 7.8km) 개통 이래 지하철 건설을 계속하여 2000년에 개통된 8호선 까지 총 연장 286.9km를 건설 운행하고 있다.

<중 략>

교통비 절감 및 대중교통 이용의 활성화

환승할인 혜택을 받는 승객수는 6월말 하루 평균 13만 명에서 8월 말에는 90만 명으로 약 7배 증가, 11월 말에는 119만 명으로 약 9배가 증가하였다. 실제로 환승승객들은 1회 승차시 일반형 버스는 400원, 마을버스는 300원으로 기본요금 대비 45% 내외의 할인을 받고 있는 것으로 조사되었다.

수도권 통합요금제 시행 직후(07.7월) 경기도 버스 이용객 수는 3,464천명 이었으나 지속적으로 이용객이 증가하여 09.12월에는 1,052천명이 늘어난(증가 30.4%) 4,516천명에 이르게 되었다. 일반형 시내버스의 경우 통합요금제 시행 직후 대비 35%가 늘어나서 가장 큰 증가폭을 보였으며, 좌석 및 광역버스의 경우에도 통합요금제 확대시행 이후 15.6%가 증가하였다.

참고자료

· 윤장호, 박상우,「민자철도를 고려한 수도권 대중교통 요금체계 개선방안」,한국교통연구원, 2011
· 조규석,「수도권 대중교통 요금의 효율적 조정방안 연구」, 한국운수산업연구원, 2012
· 「수도권 대중교통 통합환승 할인제 확대 시행」,행정자치부, 2008
· 조청식, 김유찬,「수도권 대중교통의 상생발전 연구」,2011
· 박예진 ,「수도권 광역교통행정체계의 문제점과 발전방향:수도권 교통본부를 중심으로」,2013
· 서울시시정개발연구원,「수도권 전철/지하철 운영기간 간 연락운임 정산방안 연구」,2007
· 서울도시철도, 「2010년 도시철도 수송계획」, 2011