[경영학 ,무역학 ] 동북아 물류 중심지 전략

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목차

Ⅰ. 추진배경과 방향 1
1. 추진 배경 1
2. 추진 방향 1

Ⅱ. 동북아 물류중심지 전략의 개요 2
1. 물류중심지의 필요조건 2
2. 우리나라의 여건분석 2
3. 여건분석결과 및 시사점 3

Ⅲ. 동북아 물류 중심지화 전략추진 3
1. 인천국제공항의 허브화 전략 3
2. 주요 공항간 경쟁력 실태 파악 5
3. 부산항·광양항을 동북아 Hub Port로 개발 10
4. 『실크로드』 구축 13
5. 효율적인 국·내외 물류네트워크의 구축 17
18
7. 내륙화물기지 건설 19

IV. 우리나라 동북아 물류전략의 전망 20
1. 남북한 철도-아시아횡단 철도 연결의 현황과 전망 20

V. 기대 효과 24
1. 시베리아 철도(연결)의 기대효과 24

VI. 투자여건 개선방안 26

VII. 결론 28

본문내용

1. 추진 배경

최근 동북아지역은 세계 3대 교역권(EU, NAFTA, 동북아)의 하나로 비중이 확대
되고 있는 추세이다.( 세계 물동량중 동북아 비중(%) : ('98) 27.0 → ('00)
28.1 →('06) 30.1 )현재 세계 5대 항만(싱가폴·홍콩·부산·카오슝·상해)이
모두 아시아에 위치되어 있고, 아시아 각국은 자국을 국제 비즈니스 중심지로
육성하려는 노력을 활발히 추진중에 있다. 또한 싱가폴, 홍콩, 중국, 대만 등은
자국을 지식기반산업중심지, 비즈니스 동북아 거점으로 육성하기 위한 계획을 마
련하여 적극 추진중에 있다. 다국적기업의 물류전략이 "1국가 1거점"전략에서 물
류여건이 좋은 1국가를 선정하여 주변지역을 관리하는 "1지역 1물류거점"전략으로
변화함에 따라 각국의 물류중심지화 경쟁이 치열하고(네덜란드는 자국의 유럽관
문화정책을 추진하여 유럽진출 다국적 기업의 약 50%(650개)를 유치), 경의선철
도를 통한 남북철도연결이 가시화 됨에 따라 아시아 횡단철도를 이용한 화물수송
가능성 증대되고있다.
그리고 13억 인구의 중국이 지속적인 경제성장과 세계기업의 생산기지로 발전함
에 따라, 인접한 우리나라가 물류중심국가로 발전 할 수 있는 가능성이 증대되었
다. 이러한 여건변화속에서 중국의 발전속도를 감안할 때 향후 5∼10년내에 한국
이 동북아 비즈니스 중심국가로서 위상을 확보하지 못하는 경우 한반도의 지정학
적 여건은 오히려 우리 경제의 생존에 장애요인으로 작용할 가능
성이 크다.

2. 추진 방향

① 한국의 지정학적 위치를 활용, 공항·항만 등 물류시설의 확충을 통해 동북아
의 물류중심지로 육성한다.
② 외국인 친화적인 경영·생활여건을 조성함으로써 세계 유수기업 및 금융의 동
북아거점으로서의 위상을 정립한다.
③효율적인 국내·외 물류네트워크를 구축한다.
-국내 물류 거점과 인접국가 간의 feeder망 구축
-주요 수출입거점의 배후 시설 및 수송망 확중등
④투자여건 개선을 위한 법·제도의 정비
-관세자유지역 설정
-외국기업유치를 위한 유인팩 마련 등

참고 자료

없음