유압공학을 이용한 랜딩기어 설계. 유압기기. 관련특허 조사.

소개

대한항공 보잉747-400 : 총 5개의 랜딩기어가 달려있습니다. 앞 부분의 nose landing gear와 중 간 몸통 부분의 4개의 main landing gear로 구성되어 있습니다. nose landing gear에 10%의 하중이 가해지고 4개의 main landing gear에는 나머지 90%의 하중이 가해집니다. 착륙 시에는 네 개의 메인 기어들에 모든 하중이 전달되어 nose landing gear는 중요한 역할을 하지 않습니다. 저희 조는 main landing gear가 접히고 펴지게 해주는 gear actuator의 유압 시스템을 설계, 해석 하겠습니다.

목차

Ⅰ. 서 론
1. 설계 유압 시스템
2. 기본 사항

Ⅱ. 본 론
1. 설계 조건 및 펌프 선정
1) 설계 조건
2) 실린더 전진 속도
3) 펌프 토출 유량
4) 펌프 선정
2. 유압회로도 및 관로 설계
1) 유압 시스템 회로도
2) 관로 길이
3) 펌프 흡입 유량 및 후진 속도
4) 배관 직경 선정
5) 관의 강도 검토
6) 관의 재설계
7) 모든 관에서의 손실 계산
3. 실린더 설계
1) 실린더 내경
2) 실린더 두께
3) 실린더 외경
4) 로드 직경
4. 저장탱크 용량결정
5. 열교환기 치수결정

Ⅲ. 결 론
1)실린더 치수와 유량
2)배관 치수
2)탱크 용량

Ⅳ. 참고자료

본문내용

Ⅰ. 서 론
1. 설계 유압 시스템
대한항공 보잉747-400 : 총 5개의 랜딩기어가 달려있습니다. 앞 부분의 nose landing gear와 중 간 몸통 부분의 4개의 main landing gear로 구성되어 있습니다. nose landing gear에 10%의 하중이 가해지고 4개의 main landing gear에는 나머지 90%의 하중이 가해집니다. 착륙 시에는 네 개의 메인 기어들에 모든 하중이 전달되어 nose landing gear는 중요한 역할을 하지 않습니다. 저희 조는 main landing gear가 접히고 펴지게 해주는 gear actuator의 유압 시스템을 설계, 해석 하겠습니다.

2. 기본 사항
보잉747기의 이륙 시 총 무게(LA노선 기준)는 기본자중 173톤 + 승무원 장비, 의료장비, 음식 등 10톤 + 승객, 짐 55톤 + 연료 무게 127톤 = 총 365톤입니다. 그리고 총 랜딩기어의 무게는 이륙 중량의 4%정도입니다. 상대적으로 작은 항공기 nose landing gear의 자중을 무시한다면 각각의 main landing gear는 365톤×0.04÷4=3.65톤입니다. 3.65톤의 하중은 35806N으로 여러 다른 요인(공기 저항, 마찰 등)을 생각하여 설계하중을 40000N으로 하였습니다.

< 중 략 >

4. 저장탱크 용량결정
저장탱크는 펌프유량(1분당 부피단위)의 세 배 용량을 갖는 저장탱크가 평균기대치의 대부분 유압시스템에 적합한 것으로 밝혀졌다.


5. 열교환기 치수 결정
유압펌프가 2850psi로 작동하면서 오일을 52.6gpm으로 내보낸다. 전효율은 85%이고, 펌프의 체적효율이 92%이다. (1.오일은 사이클타임의 70% 기간동안 토출된다고 가정, 2.동력의 1%는 유압관로에서 마찰 손실로 소요된다고 가정)

참고자료

· http://www.gabsung.com/product/new_wd/shell/ind/01_1.php
· http://www.kngoodoil.co.kr/index.htm
· 실제 항공기용 gear actuator 제작회사
· http://www.groveaircraft.com
· http://blog.daum.net/qedr1/2
· http://www.proflightinc.com/index1.html
· http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Hydraulics/Pumps/index.htm
· http://stores.nasolarsolutions.com/StoreFront.bok