물류중심국가의 사례1(네덜란드), 물류중심국가의 사례2(중국), 물류중심국가의 사례3(홍콩), 물류중심국가의 사례4(싱가포르, 싱가폴), 물류중심국가의 사례5(아일랜드) 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 물류중심국가의 사례1(네덜란드)

Ⅲ. 물류중심국가의 사례2(중국)

Ⅳ. 물류중심국가의 사례3(홍콩)

Ⅴ. 물류중심국가의 사례4(싱가포르, 싱가폴)
1. 항만자동화시스템(PortNet)
2. 무역자동화시스템(TradeNet)

Ⅵ. 물류중심국가의 사례5(아일랜드)

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
환일본해(동해)권 교류를 추진하고 있는 주체 측의 의식 개혁도 중요한 과제이다. 확실히 일본의 지방자치단체는 지금까지 환일본해(동해) 교류에 있어서 적극적이고 또 중심적인 역할을 하여 왔다. 그 성과는 정당하게 평가되어야 할 것이다. 그러나 이들 교류 가운데는 환일본해(동해)라고 이름 부친 각종의 빅 이벤트와 같이 단발적인 것에 그쳐버린 예도 적지 않다. 물론 기술 연수자 받아들이기 사업과 같은 장기적실질적 교류도 이루어지고 있으나, 대개는 눈에 보이는 성과로써 화려한 일과성의 교류가 선호되어 왔다고 생각된다.
일본의 지방자치단체는 곳곳마다 지방의 국제화를 외치면서 국제교류를 추진하여 왔으나 「내실 있는 국제화」라는 시각에서 보면 문제가 많다. 많은 경우, 지방자치체의 현실은 제도적으로도 의식적으로도 매우 폐쇄적이다. 환일본해(동해) 교류에 있어서 일본 국내의 지방자치단체간의 협력이 전혀 이루어지지 않는 것은 아니나 그것도 역시 여전히 형식적인 기성의 틀 속에 놓여 있다고 말하지 않을 수 없다. 지방자치단체가 갖고 있는 낡은 의식 체질을 깨뜨리는 것은 용이하지 않다.

<중 략>

Ⅵ. 물류중심국가의 사례5(아일랜드)
아일랜드의 ‘글로벌크로싱’ 프로젝트를 통해 e-비지니스 천국으로 만들겠다는 계획이다. 이미 세계의 콜센터(Call Center)로 일컬어지는 아일랜드는 디지털 지식사회 구현을 위해 ①국민적 공감대 확산 ②인프라구축 ③교육투자 및 강화 ④기업육성 및 지원 ⑤정부역할 전환 등에 역점을 두어 정책을 추진하고 있다. 이 과정에서 노사관계를 발전시켜 정부와 노조가 3년의 파트너쉽 계약을 체결하고 임금인상률을 일정하게 결정하는 획기적 사례를 남겼다. 또한「Technology Foresight Ireland」에서는 15년 후의 국가미래를 바라보고 민관학 전문가들이 무보수로 일하고 있다. 정부는 기금마련에 홍보를 집중해 6억 유로에 달하는 기금을 모았고 정치인들이 리더그룹에 적극 참여하였으며 이 과정에서 국민적 공감대가 확보되었다.

참고자료

· 권민혁(2006), 동북아 물류 중심국가 실현방안 연구, 성균관대학교
· 이재원 외 1명(2011), 중국 중심의 동북아 6개국 무역물류 공동화 전략 수립에 관한 연구, 한국해운물류학회
· 이충배 외 1명(2010), 동북아 물류중심 항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제상학회
· 임환복(2005), 동북아 물류중심국가 추진전략에 관한 연구, 목원대학교
· 조인택(2004), 한국의 동북아 Mega-Hub 구축을 위한 과제 및 추진방안, 조선대학교
· 홍지인(2005), 한국의 동북아 중심국가 추진과 네덜란드의 사례 , 한국외교협회