[한중일3국]한국중국일본 삼국(한중일3국)의 금융협력체제, 위상, CMI(치앙마이 이니셔티브)통화스왑협정, 한국중국일본 삼국(한중일3국)과 항공화물운송, 홍콩지구공업발전 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)의 금융협력체제

Ⅲ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)의 위상
1. 세계경제에서의 위상
2. 3국간 교역 현황
3. 3국간 직접투자 현황

Ⅳ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)과 CMI(치앙마이 이니셔티브)통화스왑협정
1. 의의
2. 주요내용

Ⅴ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)과 항공화물운송
1. 동북아지역의 항공화물운송 정책방향과 당면과제
1) 국가별 주요 정책방향
2) 당면과제
2. 항공화물운송의 경쟁력 강화와 동북아지역 내 협력증진 방안

Ⅵ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)과 홍콩지구공업발전
1. 3국 및 홍콩지구 공업발전 상황
2. 3국 및 홍콩지간의 공업호상보충과 합작
1) 중국대륙과 홍콩지구공업호상보충과 합작
2) 중국과 한국 경제무역 왕래 및 공업이용
3) 중국과 일본 공업무역 및 합작의 전경

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

지역경제 협력을 위한 주요원리는 동북아에서의 천연자원, 인적자원 그리고 산업기지를 어떻게 공동 이용하느냐에 있다. 이러한 다양한 자원의 공동 이용은 규모의 경제와 확대된 시장의 이익을 거둘 수 있는 기회를 준다. 동북아 내 여러 지역과 나라들의 경제성장은 전체적인 지역에 상승효과를 준다. 더군다나 지역 내 깊은 경제적인 상호 의존은 번영을 촉진시키고 평화 유지를 위한 계기를 마련할 것으로 기대된다.
그러므로 지역 협력의 원리는 지역 내 협력의 형태로 요약된다. 기왕의 논의에서도 제시된 바와 같이, 다자간 경제협력 기구가 이 논문에서 제안되고 있는데 그것은 동북아지역 내의 양자간 협력의 형태를 보완하기 위한 것이다. 두만강 개발에 관해 현재 운영중인 경제협력 위원회는 지역 내 경제 개발에 관해 다양한 관심을 논의하기 위한 더욱 실제적인 기구로 발전되어 나갈 수 있는 쉬운 경로를 제공하고 있다.
체제의 상이성, 사회간접자본과 투자자본의 부족은 동북아 지역 경제협력의 3가지 주요 장애 요소이다. 경제 협력을 작동시키기 위한 기본 요소인 정치적인 의지에 관하여는 북한을 제외한 모든 나라들이 그 참여의 동기는 다를 지라도 협력을 위한 위원회를 구성할 것에 합의하고 있다. 문제는 오히려 어떻게 이익을 분배하는 것이냐 이다(두만강 개발 사업의 경우에 지적된 것과 같이). 만일 참가국들이 협력에 의하여 더 많은 이익을 얻을 수 있다면 그들이 추구했던 협력은 비협력 보다 나은 선택일 것이다. 추가로 지역 내 안보 문제는 협력과 비협력 그리고 이익의 분배 등을 복잡하게 만든다. 이 논문에서 분석한 바에 따르면 무역과 투자의 확대가 미묘한 정치, 안보에 관한 문제를 제기하지 않는다면 모든 참여국에게 경제적인 이득을 가져다 줄 것이라는 것이다. 이 지역에 정치적, 군사적 충돌이 일어나지 않고 깊은 경제적 상호 유대가 점차적으로 확대되어 나아갈 것이라는 희망적 조짐이 있다. 높은 경제적 상호 의존으로 이끄는 과정은 주로 시장의 힘에 의해서이다. 그러나 시장경제의 효과적인 작동을 위하여 정부의 지원이 요구된다는 점에서 동남아나

참고자료

· 기획재정부(2010), 2010년 한중일 공동연구
· 기획재정부(2008), 한중일, 통화스왑규모 확대
· 박구원(2008), 충북관광의 국제화 전략 : 한중일 3국과의 위상정립을 중심으로, 충북개발연구원
· 이영혁(2007), 한·중·일의 역내 항공화물운송 자유화정책과 협력증진방안, 한국항공우주법학회
· 재정경제부 국제금융국(2002), 한중일 국제금융국장회의 개최, 한국개발연구원
· 재정경제부 국제금융국 금융협력과(2005), 한·중·일 재무장관회의 개최, 한국개발연구원