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목차

Ⅰ. 개요
Ⅱ. 광역교통과 광역교통망체계
Ⅲ. 광역교통과 가구통행
Ⅳ. 광역교통과 수도권
Ⅴ. 광역교통과 제4차 국토종합계획

본문내용

Ⅰ. 개요

도시교통론이라고 하면 자동차의 이용이라든지 대중교통기관의 시비(是非)처럼 교통기관이 주체가 되어 논해지며 도시 그 자체의 본질과는 동떨어진 것이 많았다. 그 때문에 막상 대책이라고 하면 자동차 이용의 금지라든지 사무실 그 자체의 분산이라는 의론으로 끝나버린다.
도시는 이미, 직주혼재라든지 직주근접이라는 것처럼 ‘정주사회의 논리’만으로는 대응할 수 없게 된다. 때문에 도시에 사는 인간의 모든 것을 ‘nighter`로까지 몰아내는 방향을 초래하여 진행시키지는 않는다. 공동사회개념이 여전히 도시형성의 이론적 근거가 되는 것을 잊지 말아야 한다. 보다 발전하고 있는 현대도시는 ’정착의 이론‘인 공동사회에 대응해서 ’mobility`이론의 존재가 중요한 것을 부정할 수 없다.
즉, 교통은 도시 그 자체가 이동성 상태로 있는 한 교통 그 자체는 그 메커니즘에 불과하다. 자동차가 도시의 이동성에 따르지 않는다면 그것은 배제될 것이며, 대중교통기관이 환경을 해치게 된다면 그 결함도 수정해야만 한다. 그러나 교통기관의 개발이 우선적으로 도시가 그에 따라서 기능화 된다는 이론은 반대라는 것을 확실하게 하고 싶다.
도시의 mobility이론은 물질적인 교통의 메커니즘만으로 통용되는 것이 아니다. 여기에서 말하는 이동성은 도시에 거주하는 인간의 신분이나 지위의 변화․변동을 의미한다. 도시인간은 어려운 생활의 변화 속에서 고정된 신분에 구속되지 않도록 공간 속에서 신분에서의 해방을 맛볼 수 있는 것이 필요하다. 공동사회이론만으로는 이와 같은 도시의 형성을 설명하는 것을 불가능하다.
도시의 인간이 평면적으로 생활을 이동하는 것은 다른 면에서 볼 때 입체적으로 신분을 이동하는 것으로 통한다. 아니 신분의 상항 변화를 바라는 욕망이 강하면 강할수록 도시의 교통은 복잡해진다.
영어에 ‘slum`이라는 것이 있다. 이미 한국어화 되어있지만 굳이 해석한다면 빈민굴 또는 저소득 계층지구라고도 할 수 있을 것이다. 그 본래의 의미는 잠시 잠이 드는 것으로, 가만히 있는 상태나 움직이지 않는다는 내용이다.

참고자료

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