에어트랙실보

소개

레포트자료입니다.

목차

4. 측정 및 분석
5. 검토

본문내용

5. 검토

먼저 첫 번째 실험에서 질량은 같지만 힘이 달라질 경우 힘이 점점 커질 경우 활차의 질량을 10g씩 늘려서 실험해보았을 때 a는 점점 커져야 마땅하다. 이론가속도는 0.77->1.199->1.6으로 커져야 한다. 하지만 실제 측정 가속도의 값은 33.976->31.11->55.871로 크기가 일정하게 변하는 폭도 아닐뿐더러 두 번째 실험에서는 가속도의 값이 더 작게 측정되는 오차를 볼 수 있었다. 실제 측정값이 이론가속도값 보다 약 26의 평균오차율을 보임을 볼 수 있었다. 이것의 이유를 생각해보았을 때 에어트랙의 경우 마찰이 없다는 가정 하에서 행해지는 실험이지만 실제로 마찰력이 없진 않을 거라는 생각이다. 그 마찰력이 실제 활차가 움직이는 데에 작용을 했을 것이며 가속도의 값에 영향을 미쳤을 것이다.
또한 두 번째 실험에서 힘이 일정할 때 m이 커질수록 a는 작아져야 한다. 이론가속도의 값은 1.089->1.047->1로 작아져야 한다. 하지만 실제 측정 가속도의 값은 14.629->34.651->34.434로 첫 번째와 두 번째 실험에서 작아져야 하는데 오히려 더 커지는 것을 발견할 수 있었다. 이것의 오차가 무엇이었을지 생각해보았을 때 역시 마찰력을 무시할 수는 없을 것 같다. 또한 에어가 나오면서 활차가 움직이게 되는데 정확히 에어가 나와서 활차가 움직이는 힘이 같지는 않았을 것이라는 생각이 들었다. 이것이 힘의 변화를 일으키고 결과적으로 같은 힘이 작용하는 것이 아닌게 되어버려 a의 측정값에도 오차가 있었을 것이란 생각이다.

참고자료

· 없음