내연기관강의,엔진 터보과급,압축기

소개

9.1 개 요

흡입공기를 압축기로 가압하여 공기의 밀도를 높이는 장치이다. 공기밀도가 높아지면 흡입행정 중 실린더내로 흡입되는 공기질량이 많아져서 엔진의 토크, 출력을 향상시킨다.

목차

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본문내용

9.4 터보과급 스파크점화 엔진

스파크 점화엔진의 터보과급은 은 다음 사항을 고려해야 하므로 압축착화엔진에 비해 어렵다.
① 흡기의 유량과 압축기의 회전속도의 변화가 커서 압축기의 운전상태가 설계 치에서 벗어날 경우 압축기 효율이 급격히 나빠진다. ☞ 그림 9.8 참조
② 터보지연이 존재하여 엔진 응답성을 나쁘게 한다. ☞ 그림 9.18 의 터보지연 저감방법
③ 흡입공기의 온도, 압력의 증가로 압축온도가 상승하여 노크가 발생하기 쉽다 ☞ 압축비를 낮추는 방법 사용

터보지연 (Turbo lag)
엔진속도나 부하를 급격히 증가 시킬 때 배기가스 에너지가 터빈과 압축기의 로터를 가속시키는데 소비되므로 압축기의 압축은 즉시 증가하지 않고 지연된다. 이 지연시간을 터보지연이라 하고 엔진의 응답성을 떨어뜨리는 원인이 된다.
터보지연을 줄이는 방법
① 과급기의 크기를 줄인다. 로터의 관성에너지는 로터 지름의 5제곱에 비례하나 유로면적은 2제곱에 비례하기 때문이다.
그러나 너무 작은 터보차저를 사용하면 고부하시 배기저항이 커지므로 그림 9.18 과 같이 배기가스의 일부를 터빈을 거치지 않고 바로 배출하는 장치(waste gate)를 사용한기도 한다.
② twin turbocharger
하나의 큰 과급기를 2 개의 작은 과급기로 대체한다.

참고자료

· 없음