_수도권지하철_개통

소개

2005년 행정상 충청남도에 속한 천안시까지 지하철이 확장되었으며, 그 시기를 기준으로 천안시의 인구 및 경제적 자립도에 변화가 있을 것으로 전제하고 그 양상을 살펴보고자 한다. 이를 통해 천안이 수도권에 편입되었는지의 새로운 중심지를 형성했는지 여부에 대한 검토를 하고자 하였다. 이에 선행연구를 참조하여 자족지수와 직주비를 활용해 자족성과 중심성에 대한 평가를 내릴 수 있었다. 이를 통해 관찰한 바로는 지하철 개통 직후에는 자족성이 크게 감소하였으나 그러나 이후의 양상은 반대로 자족성과 중심성이 높아진 것으로 나타났다. 이에 본 연구에서는 상반되는 움직임을 각각 교외화와 중심도시로의 성장으로 보고 그 근거를 검토해보았다.

목차

1. 서론
1) 연구의 동기 및 목적
2) 선행 연구의 검토
3) 연구 방법
(1) 도시의 자족성과 중심성의 변화 : 자족지
수와 직주비를 통해
(가) 자족지수
(나) 직주비
(2) 천안의 자족성과 중심성의 변화 원인 분석
(가) 교외도시로의 변화양상
(나) 중심도시로의 성장으로 전환
2. 본론 : 연구결과
1) 지하철 개통으로 인한 자족성과 중심성 변
화 양상
(1)자족성의 변화
(2)중심성의 변화
(3)결과 분석

2) 천안의 변화원인 분석
(1) 자족성 하락의 원인 : 교외도시화의 경향
(가) 인구의 증가 : 거주 교외화
(나) 고용의 교외화 : 제조업 및 도/소매업의 발달
(2) 독립 도시로서의 측면
(가) 고차 산업의 비중 증가
(나) 상위 산업의 증가 여부
(다) 천안의 소득 증가 : 지역 내 GDP의 변화

3. 결론

※ 참고자료

본문내용

) 연구의 동기 및 목적

종래 서울을 중심으로 한 도시권역인 수도권은 인천, 경기도 등 서울에 인접한 광역행정구역을 가리키는 말이었다. 그러나 ‘05년 1월에는 서울 지하철 1호선이 천안까지 연장되면서 경기도를 넘어 충청지역까지 서울의 시내 대중교통 노선이 닿게 되었다. 이에 대도시권역에 관한 기존의 논의처럼 통근권의 확장을 통해 수도권의 영역이 충청지역까지 확장되어 가는 것은 아닌가 하는 문제가 제기될 수 있다. 다소 망상일 수 있지만, 이런 식으로 서울 지하철 노선이 지속적으로 확장된다면 사실상 대한민국의 전국토가 서울을 기점으로 연결될 수도 있겠다는 생각이 들었다.
그 동안 수도권의 과잉성장을 우려하여 국토의 균형발전 담론이 이미 십 년도 훨씬 전부터 제기되어 왔고, 행정수도의 이전이 위헌판결을 받고난 후에도 행정중심복합도시로 정책을 완화시켜서라도 진행되고 있다. 그 일환으로 지금 수도권기업 지방이전지원정책 등 여러 가지 정책들이 시도되고 있다. 그러나 서울 지하철의 계속된 노선 확장은 그와 반대되는 결과, 즉 지방의 독립적인 중심지의 형성이라기보다 서울의 영향권역에 종속되는 새로운 위성도시가 충청지역에 까지 뻗어가는 것을 초래할 수 있을 것으로 보인다.
이에 따라 본 연구에서는 ‘05년을 전후로 해서 천안시의 자족성과 중심성, 특히 인구의 이동 및 경제적 측면에서의 자족성과 중심성에 대해 평가해보고자 한다. 대도시 권역에 대한 기존의 연구에 따를 때, 본 연구는 우선 천안에의 지하철 노선 확장이 천안의 중심성을 이전보다 떨어뜨릴 것이라고 가정하였다. 그리고 이에 관해 기존의 연구들을 참고하여 관련 변수들을 선정한 후, 천안과 관련된 연도별 통계자료를 활용하여 검증해보고자 한다.

참고자료

· 권용우(2001) 교외지역, 아카넷, 서울.
· 권용우 외(2006), 수도권의 변화, 보성각, 서울.
· 김인(1990). 현대인문지리학, 법문사. 서울.
· 박시현 외(2011), “통근통행자료를 바탕으로 한 수도권 교통권역의 설정에 관한 연구:수도권 전철 OD자료를 바탕으로”, 국토지리학회지. 45(3). 309-320.
· 장준상?이창무(2006),“수도권 5개 신도시 자족수준 변화에 관한 연구”,
· 국토계획, 41(2), 41-56.
· 정다운?김홍순(2010),“수도권 1기 신도시의 자족성 및 중심성 분석”,
· 한국도시지리학회지, 13(2), 103-116.