국제 운송론 물류거점화전략

소개

국제 운송론 물류거점화전략

목차

Ⅰ. 물류거점화전략의 의의

Ⅱ. 동북아 물류 현황과 전망

Ⅲ. 우리나라의 동북아 물류현황과 문제점

Ⅳ. 각국의 국제물류거점화 전략

Ⅴ. 우리나라의 물류거점화 전략과 정책

Ⅵ. 결론

본문내용

중국의 대북한 인프라 투자의 빛과 그림자

물론 중국이 주도적으로 대북한 ‘육로*항만*구역 일체화’ 프로젝트를 제시함으로써 북한의 경제발전과 대외개방을 촉진시켜주고 남한의 대북지원 부담을 덜어주는 측면이 존재한다. 즉 이번 압록강도로대교 신설에 따른 북*중 간의 교통인프라 연계의 강화는 북한의 교통물류시스템의 개선과 함께 경제적으로 북한을 개혁*개방으로 유인하는 데에 일정한 역할을 수행할 수 있을 것으로 기대된다.

더욱이 동북아의 주요 물류거점이라 할 수 있는 나진항 개발이 정체되어 있는 상황에서 중국의 주도적 참여에 따라 두만강지역의 교통인프라의 현대화와 관련 국가들의 상호연계가 활발해지고, 이에 따라 동북아경제권의 형성에 기여할 것으로 전망되기도 한다.

하지만 중국 및 러시아 등 제3국의 북한 내 주요 간선과 거점에 대한 지배는 중장기적으로 경의선을 통한 유라시아 대륙과의 연계와, 나진항을 거점으로 환동해권과 유라시아 대륙권을 연계하고자 하는 우리나라의 동북아 경제공동체 구상에 부정적 영향을 초래할 수 있다.

즉 우리나라가 배제된 상태에서 중국이 주도적으로 추진하는 단둥-신의주 연계개발과 이에 따른 압록강도로대교의 신설은 우리나라 정부의 신경의선 도로 건설이라는 계획과 상충될 수 있으며, 또한 나진항에 대한 중국 및 러시아의 지배는 환동해권 중요 물류거점의 상실은 물론이고 통일 후 북한 항만관리에 대한 일원화를 추진한다는 측면에서 부정적 영향을 미칠 수 있다.

참고자료

· 없음