2행정 왕복기관 설계 (UAV)

소개

2행정 왕복기관 설계 (UAV)

목차

Ⅰ. 설계 과정 및 2행정 기관 이론

1-1. 설계목적
1-2. 설계계획 및 방법
1-3. 2행정기관(TwoStroke Engine) 이론
1) 2행정기관 개요
2) 2행정기관의 구조
3) 2행정기관의 작동원리
4) 2행정기관의 장단점
1-4. 설계항공기의 제원



Ⅱ. 항공기 성능 분석 및 기관 선정

2-1. 왕복기관을 장착한 항공기 성능 분석
- 무인기의 양력구하기
- 무인기의 항력구하기
- 가정 설정
2-2. 왕복기관 선정



Ⅲ. 선정 엔진 분석 및 실제 장착 엔진과의 비교 분석

3-1. 2행정 기관의 실린더실과 크랭크실에서의 압력과 온도 변화
3-2. 선정한 기관이 무인항공기에 적합한 이유
3-3. 실제 엔진과 선정한 엔진의 비교분석

본문내용

Ⅰ. 설계 과정 및 2행정 기관 이론
1-1. 설계목적
특정 비행체 제원을 바탕으로 비행체가 가지는 비행 특성을 왕복기관 수업시간에 배운 내용과 항공 역학적 내용을 이용하여 파악한 후 무인항공기(UAV)에 사용할 수 2행정 기관을 선정하고, 2행정 기관의 실린더실과 크랭크 실에서의 압력, 온도 변화를 알아본다.
1-2. 설계계획 및 방법
무인항공기가 등속수평비행을 한다고 가정하여 비행속도와 비행고도, 받음각을 임의로 정한 후 등속수평비행 상태를 유지하기 위한 필요마력을 구한다. 필요마력을 구한 후 필요마력 만큼의 출력을 낼 수 있는 성능을 가지는 기관을 선정한다.
L : 양력(LIFT) W : 무게(Weight) T : 추력(Trust) D : 항력(Drag) : 상승각
그림 [1]
무인항공기가 비행하기 위해서는 항공기에 작용하는 항력을 극복하는 데 필요한 추력이 필요하다. 항공기에 장착된 왕복기관은 추력을 발생시켜 항공기가 비행할 수 있는 동력을 제공해준다.
등속수평비행
항공기가 등속수평비행 할 때의 비행성능에 대해 알아보자.
등속도 수평비행을 하는 항공기에서 추력은 항력과 같고, 양력은 무게와 같게 되며 그림[1]에서 상승각()이 0°인 경우이다. 관계식은 다음과 같다.
T(추력)=D(항력) , L(양력)=W(무게)
등속도 수평비행에 필요한 추력
만약 가속(운동 에너지 상승)이나 상승(위치 에너지 상승) 비행 시에는 항력을 극복하는 데 필요한 추력보다 더 큰 추가적인 추력이 필요하게 된다.

참고자료

· 없음