보의처짐(기계자동차실험).hwp

소개

보의처짐(기계자동차실험).hwp

목차

1. 실험목적

2. 실험원리
2-1 탄성곡선
2-2 모멘트 곡률 관계식
(2) 이다.
(3) 이다.
(4) 이다.
2-3 적분에 의한 기울기 및 변위

3. 실험장치

4. 실험방법

5. 실험결과 및 고찰

고찰

본문내용

1. 실험목적
일반적인 공학의 응용에 있어서 beam의 설계 및 해석은 매우 중요하다. beam을 이용한 여러 구조물의 설계 시 하중의 종류, 방향에 따라 그 처짐 정도를 아는 것은 회전체의 진동이나 구조물의 안전성의 확보를 위해 매우 중요하며 발생하는 처짐은 그 양이 제한되어야 한다. 본 실험에서는 보의 단면의 도심을 지나는 길이방향 축의 처짐 선도인 탄성곡선(Elastic curve)을 이용한 이론값과 실제 실험을 통한 측정값을 비교해보며 이론의 정당성 여부를 확인해보고 재인식하는데 목적이 있다.

2. 실험원리
2-1 탄성곡선
보의 한 점에서의 기울기나 변위를 구하기 전에 앞서 보의 처짐 형상을 먼저 스케치할 때 이용하며 이후의 계산 결과를 가시화하고 검토하는데 도움을 준다. 보의 부호규약에 의해 양(+)의 내부 모멘트는 보를 아래로 볼록하게, 음(-)의 내부 모멘트는 보를 위로 볼록하게 굽혀지게 한다. 따라서 모멘트 선도를 이용하여 탄성곡선을 쉽게 그릴 수 있다.

2-2 모멘트 곡률 관계식
보의 한 점에서의 내부 모멘트와 탄성곡선의 곡률반경 사이의 관계를 통해 탄성곡선의 기울기와 변위를 구하는 여러 방법을 유도하는 기본을 이해한다. 보의 변형은 내부전단력과 굽힘 모멘트에 의해 발생된다. 만일 보의 길이가 두께보다 큰 경우 최대 변형은 굽힘에 의해 주로 발생되므로 본 실험에서는 굽힘에 의한 변형만을 고려한다.
아래 그림에 나타난 원호의 곡률 반지름은 길이 로 정의하며, 이것은 곡률 중심 에서 까지의 거리이다. 이외의 모든 원호에는 수직 변형률이 발생된다.

참고자료

· 없음