한국자동차산업의 현실과 욱성방안

소개

한국자동차산업의 현실과 욱성방안에 대한 자료입니다.

목차

Ⅰ 서론
Ⅱ 자동차산업의 경제적 의의
Ⅲ 우리나라 자동차산업의 발전과정
1. KD조립시대
2. 자립기술 기반구축
3. 대량수출, 대량생산 기반의 확립
4. 개방화의 추진
Ⅳ 우리나라 자동차산업구조의 변화
1. 현대자동차, 기아·아시아자동차 인수
2. 대우자동차와 쌍용자동차, 판매망 단일화
Ⅴ 외국의 자동차산업구조의 변화
1. 벤츠, 크라이슬러 합병
2. 포드의 볼보인수
3. 인수·합병의 배경
Ⅵ 한국자동차의 문제점
Ⅵ 앞으로의 과제 및 결론
참고문헌

본문내용

■ 요약문 ■
□ IMF체제하에서 극심한 경기침체와 구조조정속에서 힘겨운 사투, 국가의 기간산업인 자동차산업도 예외 일 수 없었다
- 20년간 고도성장을 해온 자동차산업은 지난 한 해 내수시장 50%감소라는 유래없는 불황
- 최근 내수경기가 조금 살아나고 수출 증가, 피크에 달했던 1996년도 수준을 회복할 수 있을 것이란 전망. 과연 이것이 가능한 일일까?
□ 세계 자동차 업계는 극격한 구조조정의 시기
- 다이믈러-크라이슬러 합병, 르노와 닛산의 연계, 포드의 볼보 인수 등
- 강력한 국제경쟁력을 갖춘 외국기업과의 경쟁시 도태되거나 인수, 합병 당할 가능성 존재
- 기술력이 낮고 과도한 부채에 시달리는 국내자동차업체들의 위기
□ 자동차 : 생산재임과 동시에 주요한 내구소비재
- 자동차관리법상 정의 "원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작된 용구 또는 이에 견인되어 이동할 목적으로 제작된 용구"
- 가장 중요한 제조업산업 중의 하나로 간주
- 한 나라의 경제력과 기술수준을 가늠하는 척도
- 경제성장의 주도적인 산업중의 하나
□ 자동차 산업의 구조적 특징
- 첫째, 광범위한 관련산업을 가지고 있는 대표적인 종합산업
- 둘째, 전후방 파급효과가 큰 선도적인산업
- 세째, 규모의 경제가 큰 산업
- 네째, 시장생산성에 기반을 둔 대량생산방식의 산업
- 다섯째, 승용차 중심의 선진국 주도형 산업
□ 우리나라 자동차산업의 발전과정
① KD조립시대 (1962∼1976)
- 1962년 경제개발계획과 함께 자동차공업 육성계획 수립, 중간부품 수입하여 단순조립
② 자립기술 기반구축(1976∼1986)
- 1973년 `장기 자동차 진흥계획`발표- 자동차산업을 수출산업화
- 현대 국내 최초 고유모델 `포니` 출시
- 1984년 국민소득 2,000달러 국내 자동차 대중화
③ 대량수출, 대량생산 기반의 확립(1986∼1994)
- 1986년 현대 미국수출 30만대, 대량생산 대량수출의 양적성장 기반 마련
- 대량생산체제 확립, 생산방식의 현대화

참고자료

· 기아경제연구소, 『세계자동차산업』, 1996.
· 대한상공회의소, 『대구지역 자동차산업의 육성방안』, 1991.
· 동아일보사, 『신동아』, 1999.1∼1999.6월호.
· 메리안 켈러, 『충돌』-GM 도요다 폴크스바겐의 21세기 패권시나리오, 김영사, 1996.
· 산업연구원, 『미래산업의 발전구조』, 1997.
· 손정훈, "한국자동차산업 이대로 가면 망한다", 『신동아』, 1999.6월호.
· 송병준, "자동차산업 재편에 따른 경쟁력 강화방안", www.kama.or.kr.
· 송상훈, "세계 자동차업계의 재편 방향", www.kama.or.kr.
· 이근, 『한국사업의 기술능력과 경쟁력』, 경문사, 1997.
· (주)자동차생활, 『자동차생활』, 1998.1∼1999.5월호.
· 한국신용평가주식회사, 『산업동향분석』, 1997
· 한국자동차공업협회, 『한국의 자동차산업』, 1996.
· __________________, 『제3세계 자동차시장동향』, 1996.
· 한국자동차산업연구소, 『자동차경제』, 1999.5월호.
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