내륙항과 활주로 없는 공항 도입에 대해

소개

내륙항과 활주로 없는 공항 도입에 현재 세계 최고의 물류 강국으로 들어선 중국 등의 사례를 들어 물류방안에 대해 쓴 레포트 입니다. 목차를 확인해 주세요.

목차

제 1 장 중국물류
제1절 중국 물류 현황과 물류정책
(1) 중국 물류 현황
(2) 중국 물류 정책
(3) 중국 물류시장의 문제점
제2절 우리나라 물류기업의 중국물류 진출현황
(1) 중국 물류시장의 개방
(2) 국내물류기업의 중국 진출 현황
(3) 한국 물류기업의 환발해권 진출 현황 및 특성
제3절 중국 물류시장 진출의 애로요인 및 개선방안
(1) 중국 물류진출 여건 변화에 따른 애로사항
(2) 환발해권 진출 물류기업의 입장에서 본 애로요인
(3) 문제 발생 요인별 애로사항
(4) 중국 물류 애로요인 개선방안

제 2 장 내륙항, Inland Port
제1절 내륙항의 개념 및 이슈
(1) 내륙항의 개념
(2) 내륙항의 이슈, International Inland Port Of Dallas
제2절 내륙항의 사례, 중국 난징항
(1) 난징항 현황
(2) 배후물류단지 현황
(3) 난징항의 발전전략
(4) 기타사항
제3절 국내 적용가능성, 경인운하(경인아라뱃길)
(1) 우리나라의 현황
(2) 경인운하 사업의 영향 및 효과
(3) 경인운하 종합개발계획
(4) 한국 물류시스템에 미치는 영향
(5) 영향을 끼치는 기타 항목들



제 3 장 활주로 없는 공항, Virtual International Airport
제1절 Virtual airport (SIP) 의 개념 및 사례
제2절 Suzhou Industrial Park의 운용 현황 및 장점
(1) Suzhou Industrial Park의 운용 현황
(2) Suzhou Industrial Park 의 장점
제3절 Suzhou Industrial Park의 발전 방향
(1) Suzhou Industrial Park의 발전 방향
제 4 장 Virtual International Airport 우리나라 적용 방안
(1) 우리나라 항공 물류의 2010년 현황
(2) 우리나라 항공 물류의 2010년 적용 방안 -반월·시화

제 4 장 결론

제 5 장 참고문헌

본문내용

제 1 항 중국 물류 현황

중국의 물류 현황은 해운항만, 도로, 철도, 항공 등으로 구분하여 살펴볼 수 있다. 우선 중국의 항만은 전국연해항만배치계획과 중국국민경제 및 사회발전 5개년 계획을 통해 계획 및 개발되고 있다.
2006년 확정된 전국연해항만배치계획은 150여 개 연해항만을 환발해지구, 장강삼각주지구, 동남연해지구, 주강삼각주지구, 서남연해지구 등 5개 그룹으로 규모화, 집약화 및 현대화하고 아울러 석탄, 석유, 철광석, 컨테이너, 식량, 자동차, Ro-Ro, 여객 등 8대 주종화물을 지정하여 이에 대한 항만수송 시스템을 강화하는 것을 골자로 하고 있다. 중국은 2001~2005년의 10·5계획기간 동안 연해항만 583개 선석을 개발하였고, 2010년까지 계속되는 11·5계획기간 중 639개의 연해항만 심수 선석을 개발할 계획이다.
도로의 경우 전국을 오종칠횡으로 연결하도록 발달하여 있고 2010년까지 오종칠횡의 12개 고속도로를 완전 개통할 예정이다. 2007년 말부터 착수한 국가고속도로망계획은 7개 노선의 수도방사선, 9개노선의 남북종선 및 18개 노선의 동서횡선을 개발하는 소위 ‘7918망’ 계획을 추진하고 있다.
이와 함께 철도는 팔종팔횡으로 발달하여 있고 2020년까지 총 연장길이 10만㎞를 개발할 계획이다. 항공 분야의 경우 중국 내 총 공항 수는 158개로 그중 17개가 환발해권에 위치해 있다. 그 밖에도 중국은 물류발전을 위해 일찍부터 물류단지를 개발·운영해 왔고, 현재 국가급 178개 , 성급 1,325개 등 총 1,503개의 물류단지를 개발·운영하고 있다. 물류단지는 지역경제 육성, 가공무역촉진, 외국의 첨단기술 흡수 등 목적에 따라 다양한 형태를 띠고 있다.


해운항만
· 2008년 중국 전체 컨테이너 처리물량은 1억 4,600만TEU로 추산되며, 1990년 이후 연평균 19.1%의 증가세
· 항만 및 보세구가 연동된 보세항구 모델 도입(6개 항만)
· 2008년 연해항만 5,119개 선석(1만 톤급 이상 1,157개 선석), 건설투자 793억 위안

참고자료

· 1) 王燕, “중국 물류업 경쟁력의 지역비교연구”,한·중 물류정책방향 및 협력방안 세미나
· 2) (한국해양수산개발원) 자료.
· 3)중국과학원 예측과학연구센터, 「2009중국경제 예측 및 전망」.
· 4) 최석범·박경희 “중국 제3자 물류의 문제점에 관한 연구”, 「한국항만경제학회지」, 제25집 제1호, 2009. 3.
· 5) 한국무역협회 국제물류하주지원단, 「우리 물류기업의 중국 진출 현황」, 2009.
· 6) 한국수출입은행 해외투자통계(http://www.oris.go.kr)
· 7) 한국해양수산개발원 국제물류투자분석센터 「GLN 동향분석리포터중국편」, 2008. 10.
· 8) 한국해양수산개발원 「한·중물류협력연구」중간보고 최종보고회자료 2009. 9.
· KOTRA 자료 2009. 12.
· 9) 경인운하사업 타당성 및 사업계획 검토 보고서 / 건설교통부 ;한국수자원공사
· 10) 경인운하사업 타당성 및 사업계획 검토 보고서 / 건설교통부 ;한국수자원공사, 2007
· 11) 한국수자원공사, 경인운하건설사업 기본계획 및 기본설계보고서, 1996.7
· 12) 한국해양수산개발원, “중국 장강, 물류성장 거점으로 부상”, 해양수산동향 Vol.1
· 13) 한국무역협회, ‘중국의 물류시장’ 2008
· 14) 롱탄물류단지 내부자료
· 15) 난징시정부 내부자료
· 16) 난징항무국 내부자료 및 브로셔
· 인터넷 참고자료
· 1) http://www.oris.go.kr
· 2) www.kmi.re.kr
· 3) http://www.giwaterway.kr/
· 4) http://ko.wikipedia.org/
· 5) http://earth.google.com/
· 6) http;//www.njp.com.cn