[물류] 남북 철도 연결이 시베리아 횡단 철도(TSR)에 미치는 파급 효과 및 물류 비용 연구

최초 등록일
2002.05.13
최종 저작일
2002.05
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목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 대륙 철도 연결을 전제로 한 남북 철도 연결
2. 물류비 절감으로 남북경협 활성화
3. 한반도에 있어서의 철도의 위상
1). 한국철도
2). 북한철도
⑴. 북한의 철도 수송현황
㈀. 화물수송
㈁. 여객수송
㈂. 노선별 수송수요 및 수송능력 분석
3). 남북철도연결의 필요성
4). 남북한철도 연계 방안
⑴. 남북한 미연결 구간 현황
⑵. 남북철도 연결 방안
⑶. 남북철도 연결상의 문제점
4. 대륙철도와의 연결
1). 연결 효과
2). 북한, 러시아, 중국의 시각
5. 시베리아 횡단 철도(TSR) 활성화 방안
1). 시베리아횡단철도(TSR)에 제기되는 문제점
⑴운수협정체계 문제점
⑵철도운임 및 규격 문제
⑶운송 서비스 체계의 문제점
㈀극동항만의 정체
㈁컨테이너 부족
⑷물동량 추세
2). 최근의 TSR 현황
3). 물류비용 운송경쟁력

Ⅲ. 결 론

참 고 문 헌
부록 - 유라시아 철도 네트워크

본문내용

Ⅰ. 서 론

최근 국내외적으로 남북한 철도망 복원 논의가 활발히 이루어지고 있다. 국제연합 아시아․태평양 경제사회이사회(ESCAP) 유엔 ESCAP은 1994년 아시아육상교통기반시설개발계획(ALTID)의 일환으로 아시아횡단철도 북부노선의 타당성 조사를 실시하면서 한반도종단철도의 연결 가능성을 검토한 바 있다. 1996년 제52차 ESCAP 회의에서 북부노선 사업의 남북한 철도 복원에 참가국은 최우선적으로 노력한다는 결의안이 채택되었고, 북한도 암묵적으로 동의하였다.
는 아시아 육상교통 인프라 개발계획(ALTID Project), 특히 아시아횡단철도사업의 일환으로 남북한철도망 연결가능성을 검토하고 있으며, 러시아․중국․일본 등 관련 국가들도 다양한 접촉을 통하여 동북아시아의 역내 철도망 구축 및 활성화가 동북아시아의 경제 번영과 지역 안정에 필수적이라는 것에 대해 인식을 같이 하고 있다.
대한민국은 반도 국가이다. 지정학 상으로 아시아 대륙에 속해있지만, 남과 북이 분단된 상황의 특수성으로 인해 육로를 통한 대륙으로의 접근은 불가능하며 이러한 이유 때문에 경제적 관점으로는 대륙 국가라기보다는 해상 운송이나 항공 운송은 가능하지만 철도나 도로에 의한 내륙 운송은 불가능한 섬나라인 일본의 사정과 유사하다. 이런 연유로 경의선 철도의 복원은 단순한 철도연결이라기보다는 섬과 대륙을 잇는 연육교(land bridge)의 의미를 가지는 것이다. 남북한간 철도의 미 연결은 21세기 동북아시아지역이 세계의 교통․물류 중심지로서 도약하는데 있어서의 장애요인일 뿐만 아니라, 아시아와 유럽을 연결하는 연육교(land bridge) 활성화에 가장 커다란 취약점이기도 하다.

참고 자료

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