우리나라 항만의 현황 및 문제점

소개

북아시아의 주요 경쟁항만과 비교해서 최대의 장점을 선별하여 부산항과 접목한 후 미래지향적인 항만을 만들기 위해서 정부의 항만 정책과 집중적인 자본의 투자가 일관성 있게 적극 추진되어야 하다.

목차

※ 우리나라 항만의 현황

(1) 전국 컨테이너 물동량 현황

(2) 부산항의 현황 및 문제점

(3) 개선방향

본문내용

Two Port System이란 동북아 물류 허브를 목표로 2011년까지 부산․광양항을 동북아 허브항만으로 육성한다는 것으로, 부산 신항과 광양항 양대 항만을 동시에 개발하는 “양항체제(Two Port System)"가 골자다. 양항체제는 1980년대 중반 3단계 컨테이너 부두개발 추진에 따른 ‘신선대 논쟁’으로부터 광양항 컨테이너 부두 개발의 서막을 열었고 지금의 정책의 골자가 되었다.

(2) 부산항

1) 부산항의 소개

부산항은 우리나라 컨테이너 화물의 75%를 처리하는 대한민국 대표항만이자 세계 5위의 컨테이너 항만이다. 환적화물 물동량은 세계 3위이고 1일 출입 선박은 72척이고 이는 32,000 TEU에 해당한다. 1876년 개항한 부산항은 해양과 대륙을 연결하는 세계 주요 간선항로에 위치하고 있으며, 천혜의 자연조건을 두루 갖추었다. 현재 총 30선석 규모의 신항만으로 성장하고 있다.

부산항은 조선 후기 고정 13년인 1876년 2월 26일 우리나라 최초의 국제항으로 개항한 이래 1906년부터 1944년까지 근대 항만으로서의 면모를 갖추었다. 1945년을 시작으로 1, 2, 3, 4 부두와 중앙 부두를 축조하면서 지금까지 개발이 꾸준하게 이루어지고 있다. 1974년부터 1, 2단계 개발 사업을 추진하여 1978년에는 우리나라 최초의 컨테이너 전용부두인 자성대 부두를 개장했으며, 1985년부터 시작된 3단계 개발사업으로 1991년 6월 신선대 컨테이너 부두, 1998년 5월 제 4단계 개발사업인 감만 컨테이너 부두를 개장하였다.

부산항은 컨테이너화의 세계적 추세에 맞추어 급격히 늘어나는 컨테이너의 수요에 부응하기 위해 90년대에 컨테이너시설 확충을 시작하여, 2002 신감만부두에 이르기까지 6개의 전용터미널을 건설 및 운영함으로서 5만톤급 대형선석 16개를 포함하여 21개의 컨테이너전용 선석을 보유하는 국내 최대 무역항으로 탈바꿈하였다. 현재 부산항에서 우리나라 무역량의 40%가 이루어지고 있는 등 부산항은 전국 최대항만으로서의 역할을 다하고 있다. 또한 중심항의 척도가 되는 환적화물의 증가세를 따라잡기 위해 대규모 신항만 건설을 추진 중에 있다.

참고자료

· 없음