기계자동차공학실험 차체셰시강성실험

소개

차체셰시 강성실험입니다. 실험 요약도를 그렸고 각 그래프를 그리기 위한 데이터 값을
표로 정리 하였습니다.
실험 요약도
강도와 강성의 차이
정적굽힘하중 시험결과
정적비틀림하중 시험결과

목차

1. 차체 프레임(Body Frame) 정적 강성실험
◈ 차체 프레임 형상 및 측정지점간 거리
◈ 강도, 강성의 차이
가) 정적 굽힘강성 시험 결과
◈ 다이얼 게이지를 이용하여 측정한 각 지점의 하중에 따른 처짐 변화
◈ 초기 위치를 0mm로 계산하여 다시 얻은 데이터값
1) 굽힘 성형성 확인
2) 좌,우 굽힘 변위 및 강성값
나) 정적 비틀림 강성 시험결과
◈ 다이얼 게이지를 이용하여 측정한 각 지점의 하중에 따른 처짐 변화
◈ 초기 위치를 0mm로 계산하여 다시 얻은 데이터값
1) 비틀림 성형성확인
2) 좌,우 비틀림 변위 및 그래프
다) 고찰

2. Shock Absorber Test 실험
1) damping characteristic curves를 그리시오.
나) 진동수가 일정 할 때 진폭이 4mm~40mm로 증가
3) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서
설명하시오.
4) 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성
제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.
※ 고찰

본문내용

◈ 차체 프레임 형상 및 측정지점간 거리
◈ 강도, 강성의 차이
- 강도
물체의 강한 정도.
재료의 고유한 역학적 성질로서 강도의 정의는 재료의 탄성항복, 소성한계, 파단 및 바괴상태 등의 한계값이라 보면 된다. 재료에 부하가 걸린 경우, 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 그 재료의 강도라고 말하는데. 인장강도, 압축강도, 굽힘강도, 비틀림강도 등이 있다.
인장강도는 시험편을 서서히 잡아당기는 인장시험으로 측정하며 압축강도는 짧은 기둥모양의 시료에 축방향으로 압축하중을 가햐여 측정한다. 비틀림강도는 둥근 기둥모양의 시료가 비틀림에 의해 파괴되었을 때 가해진 비틀림 모멘트로 부터 계산에 의해 구한다. 실제적인 성질인 True rength와 공학적 편의에 의한 공칭강도로 구분할 수 있으며, 단위는 응력단위이다. 일반적으로 재료마다 인장, 압축, 전단에 저항하는 강도는 틀리다.


- 강성
재료에 변형을 가할때 재료가 그 변형에 저항하는 정도를 나타낸 것으로 단위 변형을 일으키는 힘이라 보면 된다. 기하학적 강성과 재료의 강성의 곱의 형태로 표현되며, 구조물의 거동에 따라(압축, 인장, 휨, 전단 등) 기하학적 강성값이 틀려지게 된다.
일반적으로 재료의 강성은 단위변화량에 대한 외력의 값으로 나타낸다. 인장에서 신장은 외력에 비례하는데, 단위신장을 주는 외력을 신장강성이라고 한다.
빔을 구부릴 때 빔의 처짐곡선의 곡률(曲率)은 휨모멘트 M에 비례하며, (탄성률 E)×(단면 2차 모멘트 I)에 반비례한다. 곡률은 휨모멘트 M이 같아도 E×I가 작을수록 크다. 그러므로 EI는 처짐곡선에서 곡률의 크기를 나타내는 계수이다. 이것을 휨강성이라고 한다. 또 막대를 비틀때, 단위 길이 당의 비틀림각은 비틀림모멘트에 비례하지만 단위 비틀림각을 주는 비틀림모멘트를 비틀림강성이라고 한다.

참고자료

· 없음