메이지 초기 송환 표류민 사례 연구 (A case study of returned castaway during early Meiji period)

서지정보

· 발행기관 : 국민대학교 한국학연구소
· 수록지 정보 : 한국학논총 / 50권 / 179 ~ 214페이지
· 저자명 : 현명철

초록

본고는 메이지 초기 한일관계사를 재조명하려는 작업의 일환으로 메이지 초기 표류민 송환이 어떻게 이루어지고 변화하는지 실제 사례를 통해 소개하고 표류의 여러 모습을 복원함을 목적으로 한다.
2장에서는 1869년에서 1873년에 이르기까지 5년간 송환된 표류민 40건 252명의 사례를 소개하였다. 이 소개를 통해 대수대차사 서계가 거절되는 상황에서도 세견선과 표류민선이 꾸준히 입항하고 있음을 실증하고 서계 수리의 거부로 말미암아 외교 관계가 단절되었다는 기존의 단순한 이해가 잘못된 것임을 부각하였다.
3장에서는 다음 사항을 부각시켰다고 생각한다. 메이지 정부가 대마주의 외교권을 완전히 장악하고 기존의 한일외교시스템을 붕괴시키는 1872년 9월까지의 표류민 송환은 전통적 관례에 따라 이루어지고 있었으며, 그 이후에는 비선 노인(路引-입항증명서)을 소지한 선박을 통해 표류민이 송환되고 있음을 입증하였다. 이는 ‘왜관접수’혹은 ‘왜관침탈’로 알려진 기존 한일외교 시스템 붕괴 이후에도 외교관계가 완전히 단절되지는 않았음을 보여준다. 동래부 역시 접대를 중지하였을 뿐 외교 단절을 표명하지 않았으며 왜관의 시설을 수리해 주고 입항 선박에 대한 문정과 출항 선박에 대한 노문(路文-출항증명서)발급에는 변화가 없었다.
4장은 해양학에 첫발을 내딛은 필자의 새로운 시도이다. 우선 송환된 표류민의 진술을 토대로 표류의 흐름도를 소개하였다. 표착지를 중심으로 히젠 오도열도, 대마도, 동해 연안의 초슈와 시마네현, 그리고 큐슈 남부의 사쓰마와 오스미[大隅]에 이르는 표류민이 어디서 표류를 시작하였는지 소개한다. 다음으로는 표류민 선박이 수리되어 송환되는 경우를 선박의 종류에 따라 소개하고, 표류민의 지역적 분포를 소개하였다. 또한 선박의 크기와 표류민의 생업의 관계도 살펴보았다. 표류민은 한･일간의 정치적 변화와 갈등에도 불구하고 꾸준히 송환되고 있었으며, 큰 배(2파 삼선 이상)의 경우는 주로 선박대여업이나 상업에 종사하고 있었고 표착지에서 수리를 거쳐서 귀환하는 비율이 높았다는 당연한 결과를 확인할 수 있었다.
아울러 앞으로의 연구를 위해서 표민 문정 기록을 수집･번역하여 데이터베이스로 구축할 필요를 제기하였다. 이를 통하여 표류의 참상과 표류를 통한 정보의 획득, 선박의 임대료와 상업의 내용 그리고 항로 등을 이해할 수 있으며, 조선 후기 물가의 동향과 해상 상업의 일면을 밝힐 수 있을 것으로 생각한다. 많은 연구가 기대된다.

영어초록

In this paper, I analyzed the 40 cases about 252 castaway who repatriated from Japan to Korea from 1869 to 1873. As a result, We can highlight the following points.
First, to introducing the steadily repatriated castaway even after the establishment of the Meiji regime, will be a basis for properly criticizing the myth that diplomatic disconnection was in progress.
Second, till September 1872, when the Meiji government collapsed the existing diplomatic system between Korea and Japan, the repatriating castaway was carried out according to the traditional practice by officer who return drifter[漂民領來差倭] with Rental vessel[駕船=借倭船].
Third, after the collapse of the traditional Korean - Japanese diplomatic system, repatriation through Flying boat[飛船] without by officer who return drifter[漂民領來差倭] takes place.
Fourth, I introduced the flow chart of drifting through the castaways' statement. And the average number of being repatriated people is estimated to be about 8vessel, 50 people per year. And 19 cases of Jeju Province, 9 cases of Jeolla Province, and 10 cases of Gyeongsang Province. In addition, it can introduce that large ship was mainly engaged in marine rental business or commercial.
For further research, it is necessary to translate the drifting statements into a database. Through this, we can understand the acquisition of information through drifting, contents of ship rent and commerce, and course. I think that it can reveal the trend of the price of the late Joseon Dynasty and one side of marine commerce.

참고자료

· 없음