식민지 조선의 자동차 보급 추이와 시장 변화 (Trend of Automobile Penetration and Market Shifts during the Japanese Rule)

서지정보

· 발행기관 : 고려대학교 민족문화연구원
· 수록지 정보 : 민족문화연구 / 105호 / 315 ~ 344페이지
· 저자명 : 이명학

초록

이 글은 일제시기 자동차의 보급 추이와 시장 구조를 분석했다. 1911년 2대에서 출발한 자동차는 1942년 12,559대로 급증했다. 이를 견인한 부문은 상용차였다. 민족별로는 일본인이 주도적인 위치에 있었다. 조선인은 상용차 영역에서 30-40%대를 차지했지만, 자가용에서는 비중이 미약했다. 자동차가 격증한 데에는 일반적인 조건 이외에 두 가지의 요인이 기여를 했다. 하나는 도로 환경의 개선이었고 다른 하나는 상품성의 향상이었다. 대대적인 정비 사업을 통해 주요 도로는 자동차의 통행이 가능할 정도로 넓어졌다. 1920년대 중반 일본에 포드와 GM의 조립 공장이 건설되면서 자동차 가격은 이전 대비 50% 이하로 내려갔다.
한편 조선의 자동차 공업은 유치한 수준을 벗어나지 못했다. 1941년에 가서야 조립 공장이 세워졌지만, 이마저도 물자난으로 제대로 운영되지 못했다. 이에 조선의 거리는 수입차의 독무대가 되었다. 그중에서도 포드와 GM은 자동차 시장을 양분했다. 그러나 1930년대 후반에는 판도가 급변했다. 자동차의 국산화와 외국계 기업의 자동차 퇴출을 목표로 한 전시 통제 정책이 강력히 추진된 결과 포드와 GM의 신규 차량은 시장에서 자취를 감추었다. 빈자리는 일본 자동차로 채워졌다. 해방 당시 일본 자동차의 점유율은 최대 50%까지 치솟았다.

영어초록

This article analyzes the trend of automobile penetration and market structure during the Japanese rule. The number of automobiles soared from 2 in 1911 to 12,559 in 1942. One segment that drove this was commercial vehicles. By ethnicity, the Japanese were in the lead. Koreans accounted for between 30 and 40 percent of commercial vehicles, but were underrepresented in private cars. In addition to the general conditions, two factors contributed to the surge in cars. One was the improvement of road conditions and the other was the improvement of productivity. Through extensive maintenance, conventional roads were widened to accommodate automobiles. With the construction of Ford and GM assembly plants in Japan in the mid-1920s, automobile prices dropped to less than 50% of what they had been before.
On the other hand, the automobile industry in Korea was still in its infancy. It wasn't until 1941 that an assembly plant was built, but even then, it didn't operate properly due to shortages. As a result, the streets of colonized Korea were dominated by imported cars. Ford and GM dominated the market, but by the late 1930s, the game had changed. As a result of wartime control policies aimed at localizing automobiles and driving foreign companies out of the country, Ford and GM's cars disappeared from the market. Japanese cars filled the void. By the time of liberation, the share of Japanese cars had soared up to 50%.

참고자료

· 없음