서울시 차 없는 거리 조성실태 및 개선방향 (Creating conditions and improving direction of Car Free Streets in Seoul City)

서지정보

· 발행기관 : 인간식물환경학회
· 수록지 정보 : 인간식물환경학회지 / 12권 / 2호 / 25 ~ 34페이지
· 저자명 : 김신원, 박준경, 최기왕

초록

서울시 차 없는 거리는 Ⅱ. 본론에서 나누어지는 2. 실태조사의 내용 중 2) 특성에 따른 대상지 실태에 대한 종합분석부분 에서 제시된 바와 같이 실태조사 항목에서 나타난 시설 및 요구사항들의 유무에 따라 서울시 차 없는 거리 순위가 구분되었다. 또한 실태 조사결과에 의하면, 대체적으로 대상지의 위치와 환경 그리고 거리 이용자의 많고 적음에 따라 대상지의 발전 정도를 알 수 있었다. 그 중 혜화동에 위치한 대학로 마로니에길이 보행환경 평가지표를 기준으로 하는 실태현황조사에서 차 없는 거리 중 가장 우수한 대상지로 파악되었다. 반면에 낙원동에 위치한 낙원동 길의 경우 실태현황조사에서 차 없는 거리 중 가장 낙후된 대상지로 파악되었다. 마로니에 길과 낙원동 길의 차 없는 거리는 특성별로 상당한 차이점을 보여주었다. 특성별로 나타나게 되는 시설물 및 여러 가지 보행환경에 있어 필요로 하는 조건들(휴게 공간, 최소 보도폭 6～8m 확보, 안전표지판 및 시설, 바닥 포장상태 등)이 갖추어져 있는 현황에 따라 우수한 거리와 우수하지 못한 거리가 결정되었다. 이것은 거리 내 환경과 그에 따라 변화되는 거리 이용자 수에 각각 반응한다는 것을 알 수 있었다. 낙원동 길 차 없는 거리는 거리 내 낙후된 환경 및 보행환경에 있어 휴게 공간 조성, 거리 최소 보도폭 확보, 안전표지판 및 시설 확보, 바닥 포장상태 등과 같이 필요조건이 부족할 때 가장 큰 문제로 나타났다. 그러나 실태조사 대상지 중 가장 큰 기대효과를 가질 수 있는 구역으로도 볼 수 있었다. 왜냐하면 인사동과 종로, 탑골공원 등으로 하여금 이용자 수에 대한 상승효과를 기대할 수 있는 최적의 공간으로 입지하고 있기 때문이었다. 또한 낙원동 길은 인사동과 탑골공원이 지닌 공통의 전통성을 가질 수 있는 공간으로 기대해 볼 수 있는 구역이다. 예를 들어 탑골공원의 담장을 모티브로 하는 앉음벽을 새롭게 디자인하여 낙원동 길 입구 및 주요 공간에 도입하고, 인사동의 통돌 벤치 및 전통 바닥포장을 도입함으로써 전통의 모티브로 연계성을 가질 수 있다. 그래서 인사동과 탑골공원을 방문하는 이용자들로 하여금 낙원동 길로 유도할 수 있으며, 공통의 전통성을 가짐으로써 이용자들이 만족하는 대상지로 발전시킬 수 있는 새로운 공간으로 개선방향을 모색하였다.
낙원동 길 차 없는 거리 내 4개의 공간별로 도입하는 요소로는 첫째, 만남의 터의 경우 입구성을 강조할 수 있는 돌담형 앉음벽과 소나무 포인트 식재 그리고 인사동 길과의 연계성을 강조하는 전통 전돌 점토블록 바닥포장을 도입하였다. 또한 차량의 진입을 통제하는 볼라드를 전통적인 형태(예: 제주도 전통 대문의 형태)로 도입하였다. 둘째, 쌈지터의 경우 공간의 목적성을 강조하는 돌담형 앉음벽과 소나무 포인트 식재 그리고 황토다짐 바닥포장 및 통돌벤치를 도입하였다. 빈터의 경우 이벤트 공간의 목적성을 강조하기 위한 썬큰 형태의 이벤트장으로 앉음벽을 형성하고 소나무 포인트 식재와 황토다짐 포장 및 전통 전돌 점토블록으로 인사동과의 연계성을 강조한다. 마지막으로 쉼터의 경우 낙원동 길 종결부이자 인사동 길과 연결되는 공간으로서의 목적을 강조하기 위한 광장 조성 및 장송 식재 그리고 전통 전돌 점토블록 포장을 도입하고 만남의 터에서 도입한 차량 통제 볼라드를 전통적인 형태로 도입한다. 또한 휴게공간으로 초가 형태의 파골라를 도입하여 전통의 공통되는 모티브를 가지게 한다. 이러한 도입요소들로 변화된 낙원동 길 차 없는 거리는 주변 입지적 특성을 가지는 대상지(인사동 길, 탑골공원)와 공통되는 모티브로 하여금 연계성을 보여주며 새로운 공간으로 거리의 발전을 기대해 볼 수 있다.
따라서 본 논문의 핵심은 서울시 차 없는 거리 에 대한 실태조사를 통해 드러난 현황 가운데 평일 차도의 형태를 갖추고 있으며 보행환경에 있어 필요로 하는 조건들(휴게 공간, 최소 보도폭 6～8m 확보, 안전표지판 및 시설, 바닥 포장상태 등)이 부족한 문제점으로 낙후된 대상지(낙원동 길)를 선정하였다. 이후 개선을 위한 설계안을 제시하는데 그치지 않고 여기에 부가하여 여러 다른 성격을 가지고 있는 보행자 공간이 주변 환경에 대한 장점을 가지고 있을 경우 연계시킬 수 있는 새로운 공간으로서의 발전을 기대하는데 목적을 가진다. 나아가 보행 공간 설계안 제시의 새로운 접근방법으로 좋은 모형이 되고자 한다.

영어초록

The development of modern cities is growing rapidly. The first thing that can be recognized in the current image of the complex and chaotic urban city environment is the deprivation of pedestrian space due to the rapid growth of pathways for automobiles. Pedestrians became secondary to automobiles. Therefore, to offer the comfort and convenience of city life and bring vitality to the external environment, pedestrian-only space will be needed; not the space with strong exclusion of pedestrian rights over the current industrialized urban environment but the space with emphasis in terms of pedestrian walks. In other words, the space design for the pedestrians is urgently needed and it has to be developed through extensive studies. Therefore, this paper is based on the possibilities of pedestrian space that can promote urban activities. It is dealt with the general theories, traffic problems, environmental problems and historical space development. In addition, the current pedestrian conditions in domestic pedestrian-only roads and the examples of the streets that have no cars will be presented; both domestic and foreign. By observation of the pedestrian-only roads, the feasibility of pedestrian-only road and potential capability will be discussed. Improvements in the street without cars can provide directions for future development.

참고자료

· 없음