張作霖의 滿蒙鐵道 문제에 대한 인식과 대응 (Zhang Zuolin’s Understanding and Correspondence of the Man-Meng Railway Movement)

서지정보

· 발행기관 : 호서사학회
· 수록지 정보 : 역사와 담론 / 108호 / 333 ~ 371페이지
· 저자명 : 양판, 이평수

초록

1916년 장작림은 봉천장군 겸 순안사로 승진하여 봉천의 최고 군정 권력을 장악하였다. 북경 정부를 통해 ‘만몽 5철도’ 계획을 성사시키지 못한 일본은 장작림을 교섭 상대로 삼아 그의 권력을 빌려 일본의 계획을 실현하기로 하였다. 장작림의 적극적인 협력을 이끌어낸 이후로 만몽 5철도는 일본의 계획대로 장작림을 통해 점진적으로 실현되었다.
이 무렵 장작림은 동북삼성에서 발생한 반일 운동의 진압을 통해서 일본에 대한 우호적인 태도를 계속 유지하였다. 특히 1919년 5·4 운동의 여파로 동북삼성에도 반일 운동이 격렬하게 발생하자, 장작림은 일본과의 국교 관계를 유지하기 위해 심지어 학생들에 대한 총살까지 불사하는 행동을 취함으로써 장작림의 일본에 대한 친일적인 태도가 최고조에 다다랐다.
그러나 장작림의 일본에 대한 적극적인 친일 태도는 1922년 여순․대련 반환 운동과 1923년 천도 철도 공동 부설 반대 운동을 겪으면서 일본에 저항하는 움직임으로 조금씩 변화하기 시작하였다. 그리고 이러한 장작림의 일본에 대한 저항의 움직임은 일본의 철도 권익 침탈을 저지하기 위해 추진한 동북철도 부설로 이어졌는데, 장작림은 1924년 5월 동북삼성 교통위원회를 설립하여 동북철도 부설을 진두지휘했던 것이다. 이후 장작림은 동북삼성의 철도 권익을 보호하기 위해서 일본에 강경한 태도를 보였다.
1927년 4월 일본에서 다나카 내각이 새롭게 출범하자, 6~7월 동방회의가 개최되면서 만몽분리 정책에 따른 만몽 7철도 부설이 계획되었다. 동북삼성 측에 정치적․경제적 통제 내지는 제재라는 각종 불리한 조치를 시행하겠다는 일본의 엄포 아래서 장작림은 어쩔 수 없이 새로운 5개의 철도, 즉 ‘만몽 신5철도’를 부설하는 방향으로 일본과의 타협을 선택하였다. 이 과정에서 봉천에서 다시 대규모 반일 운동이 발생했는데, 장작림은 일본의 원조를 잃는 것이 두려워 반일 운동을 진압하는 방향으로 선회하였다. 그런데 이번 타협의 과정은 상당히 유보적이었다고 말할 수 있는데, 만몽 신5철도 협약 초안에 ‘열람’이라는 글자로 서명하였고, 협약 과정에서도 독특한 지연 전술로 몇 달간 계약 체결을 지연시키기도 하였다.
요컨대 일본에 대해 친일과 반일, 그리고 타협과 저항 사이에서 저울질하고 있던 장작림의 태도는 일본이 만몽 지역을 지배하는데 큰 걸림돌이 되고 있었으니, 결국 장작림은 황고둔 사건으로 폭사했던 것이다.

영어초록

In 1916, Zhang Zuolin was promoted to a Fengtian General and took control of Fengtian’s highest military power. Japan, which failed to fulfill the ‘Man-Mong Five Railway’ plan through the Beijing government, decided to use his power to realize Japan's plan. After drawing Zhang Zuolin’s active cooperation, the Man-Mong Five Railway was gradually realized through him as planned by Japan.
Around this time, Zhang Zuolin continued to maintain a friendly attitude toward Japan through the suppression of the anti-Japanese movement in the Three Northeast Provinces. In particular, in the aftermath of the May 4th Movement of 1919, anti-Japanese movements took place violently in the Three Northeast Provinces. At this time, Zhang Zuolin even took action to shoot students in order to maintain diplomatic relations with Japan. Thus, Zhang Zuolin’s pro-Japanese attitude toward Japan reached its peak.
However, Zhang Zuolin’s active pro-Japanese attitude toward Japan began to change little by little as a movement to resist Japan after experiencing the Lushun and Dalian Return Movement in 1922 and the opposition to the joint co-construction of the Tiandao Railway in 1923. And this movement of resistance to Japan led to the construction of the Northeast Railway, which was pushed to prevent Japan’s invasion of railroad rights. In May 1924, Zhang Zuolin established the Transportation Committet of he Three Northeast Provinces and led the construction of the Northeast Railway. Since then, Zhang Zuolin has taken a strong stance against Japan to protect Northeast Samsung's railway rights and interests.
When the Tanaka Cabinet was newly launched in Japan in April 1927, the Eastern Conference was held from June to July, and the construction of the Man-Mong 7 Railway was planned in accordance with the Man-Mong separation policy. Under Japan’s threat to implement various unfavorable measures such as political and economic control or sanctions against the Three Northeast Provinces, Zhang Zuolin inevitably chose to compromise with Japan in the direction of building five new railways, the ‘Man-Mong New 5 Railway’. In this process, a large-scale anti-Japanese movement occurred again in Fengtian, and Zhang Zuolin turned to suppress the anti-Japanese movement for fear of losing Japanese aid. But the process of this compromise was quite reserved, the draft agreement of the Man-Mong New 5 Railway was signed with the word “reading”, and in the process of the agreement the contract was delayed for several months due to a unique delay tactic.

참고자료

· 없음