대형 트럭 후미추돌사고에서 에어백 미전개 조건에 대한 연구 (A Study on the Undeployment Condition of Airbag in the Rear-end Collision of a Large Truck)

서지정보

· 발행기관 : 한국과학수사학회
· 수록지 정보 : 과학수사학회지 / 15권 / 4호 / 312 ~ 317페이지
· 저자명 : 정지원, 박성지

초록

에어백은 다양한 승용차 사고에서 정상적으로 작동되지만, 승용차가 트럭의 뒷부분을 들이받으면 에어백이 전개되지 않는 경우가 종종 발생한다. 에어백은 전방 충돌에 의해 운전자의 머리가 5인치 앞으로 움직일 때 완전히 팽창되도록 설계된다. 에어백이 너무 일찍 전개되면 운전자를 효과적으로 보호하지 못하고, 너무 늦게 전개되면 운전자의 머리가 이미 전진한 상태에서 폭발해 큰 부상을 입게 된다. 실제 사고에서는트럭 후면의 EDR 데이터 60 ms에서 높은 가속도가 감지됐지만 운전자의 머리가 이미 5인치 전방으로 이동했기 때문에 이 시점에서는 전개할 수 없다. 에어백 전개 프로세스는 충격 감지 지점에서 약 40 ms 이내에 가속 입력에 대해 수행된 것으로 확인된다. EDR 데이터에서 높은 수준의 가속도 값이 147 ms에 입력되었지만, 에어백이 전개되지 않았고 이 영역은 프리텐셔너를 작동할 수 있는 영역이기 때문에 작동되었다.

영어초록

A airbags are normally operated in various accidents by passenger cars, but when passenger cars strike into the rear end of a truck, airbags often do not deploy. The airbag is designed fully inflation when the driver's head is moved 5 inches forward at a forward collision. If the airbag is deployed too early, it will not effectively protect the driver, and if it is deployed too late, it will explode with the driver's head already moving forward, causing serious injury. In actual accident case, high acceleration was detected at 60 ms of EDR data in the rear of the truck, but this point cannot be deployed as the driver's head has already moved 5 inches forward.
It was determined that the deployment process of the airbag was carried out for acceleration input within approximately 40 ms from the point of impact detection. In the EDR data, a high level of acceleration value was entered at 147 ms, but the air bag was not deployed and the pretensioner was operated because this was the area where the pretensioner could be worked.

참고자료

· 없음