2차로 자전거도로의 앞지르기 차로 설계방안 연구 (A Study on the Design of Passing Lane on a Two-way Bikeway)

서지정보

· 발행기관 : 차세대컨버전스정보서비스학회
· 수록지 정보 : 차세대컨버전스정보서비스기술논문지 / 13권 / 6호 / 765 ~ 775페이지
· 저자명 : 전우훈, 김진국

초록

본 연구에서는 국내 하천변 자전거도로에서 앞지르기 차로 설계방안을 제시하였다. 이를 위해 하천변 자전거도로 시뮬레이션 네트워크를 구축하였으며, 도로구간 길이와 교통량 등을 반복 시뮬레이션을 통해 적정 앞지르기 차로 길이를 도출하고자 하였다. 분석 결과 자전거 차량군 백분율 감소에 따른 적정 앞지르기 차로의 길이는 전반적으로 유사한 경향을 보이고 있으나, 비교적 짧은 구간인 도로구간 1km~3km에서는 특정한 임계치가 나타나지 않는 것으로 분석되었다. 또한 앞지르기 차로의 길이가 100m 미만인 경우에도 자전거교통류의 안정에는 큰 역할을 하지 못하는 것으로 분석되었다. 국내 하천변 자전거도로의 효율적인 앞지르기 차로 설치는 도로구간의 길이가 5km 이상인 경우 시간당 교통량이 400대일 때 100m~200m이고, 600대/시 일 때는 300m~400m가 적정한 것으로 제시되었다. 또한 자전거 교통량이 800대/시~1,000대/시 일 때는 앞지르기 차로의 길이가 500m~600m가 적정하며, 교통량이 1,200대/시~2,000대/시 인 경우에는 600m~700m가 적정한 것으로 제시되었다.

영어초록

In this study, a design plan for a passing lane on a bicycle road along a river in Korea was proposed. A simulation network of bicycle paths along a river was established, and the length of the appropriate passing lane was derived through simulations of the length of the road section and traffic volume. As a result of the analysis, it was analyzed that the length of the appropriate passing lane according to the decrease in the percentage of the bicycle group showed a similar trend overall, but no specific threshold appeared in the relatively short section of 1km to 3km of the road section. In addition, it was analyzed that even if the length of the passing lane is less than 100m, it does not show a significant role in the stability of bicycle traffic. It was suggested that 100m-200m is appropriate for the installation of an efficient passing lane on a bicycle road along a river in Korea when the length of the road section is more than 5km, and 300m-400m is appropriate for 600cars/hour. In addition, it was suggested that 500m-600m is appropriate for the passing lane when bicycle traffic is 800 cars/hour to 1,000 cars/hour, and 600m-700m is appropriate for 1,200 cars/hour to 2,000 cars/hour.

참고자료

· 없음