사회 네트워크 분석을 통한 서울시 공공자전거 따릉이 이용 특성 및 대여소의 특성에 대한 연구 : 중구 32개 대여소를 중심으로 (A Study on the Characteristics of Public Bicycles and Characteristics of Bicycle Stations in Seoul based on Social Network Analysis : focused on 32 bicycle stations in Jung-gu)

서지정보

· 발행기관 : 한국기초조형학회
· 수록지 정보 : 기초조형학연구 / 20권 / 6호 / 1 ~ 14페이지
· 저자명 : 강경희, 정진우

초록

본 연구의 목적은 공공자전거 따릉이가 도시 내 인구와 시설 편중 문제를 해결할 수 있는가를 확인하는 것이다.
연구의 시간적·장소적 범위는 2017년 서울시 중구 내 32개 대여소로 한정한다. 연구 방법은 사회 네트워크 중심성 분석을 이용했다. 그다음 이용자의 인구 통계적 특성, 대여소 주변의 시설 현황, 이동 경로, 방문 장소를 조사·분석하였다. 이를 통해 따릉이의 접근성, 연결성을 파악하여 위 도시 문제 해결에 도움을 주는가를 알아보고자 했다. 결과는 다음과 같다. 1)중구 내 중심성이 높은 5개 대여소는 동대문 2곳, 신당 1곳, 시청 일대 2곳이었다. 2)이 대여소는 문화·관광, 대중교통 등 기반 시설이 밀집된 지역에 있었다. 3)이 대여소의 이용자들은 같은대여소에 반납하는 경우가 많았으며, 다른 대여소로 반납할 땐 가까운 대여소로 반납했다. 4)대여·반납 대여소가다른 경우 이용자들은 10분 이내 짧은 이용 시간을 보였다. 이동 거리 또한 2km 이내가 가장 많았다. 5)대여· 반납 대여소가 같은 경우 가장 많은 이용자가 대여한 시간은 30-60분이었다. 6)특징적으로 같은 대여소로 반납할 때, 30분 이상 대여한 이용자의 70% 정도는 이동 거리가 2-4km 이내인 것으로 나타났다. 이는 대여 중 정차한 것으로 추측할 수 있다. 7)이동 경로로 보면 다른 대여소로 갈 때 이용자들은 최단 이동 경로를 이용했다.
8)방문 장소는 다음과 같은 특징을 가진다. 도로 규모는 1, 2차선, 건물의 용도는 상가 골목이나 골목길에 있는상업용 건물, 주변 건물의 용도는 상업용, 주거용이 같이 혼재된 지역인 경우가 많았다. 연구 결과 따릉이 이용자들은 대중교통으로 진입이 힘든 골목에 있는 장소로 이동할 때 따릉이를 사용하는 것이 확인되었다. 이는 인구유입과 경제적 활동을 초래하며, 따릉이가 인구 및 시설 편중 문제 해결에 도움을 준다고 할 수 있다.

영어초록

The purpose of this study is to determine whether public bicycle Ttareungyi can solve the unequal distribution of population and facilities in the city. The place and temporal range of the study are limited to 32 rental stations in Jung-gu, Seoul in 2017. The used method in this study is social network centrality analysis. Then, the demographic characteristics of the users, the current state of facilities around the rental stations, the route of travel, and the visited place were examined and analyzed. Through this, I tried to find out whether it helps to solve the city problem by grasping the accessibility and connectivity of Ttareungyi. The result is as follows. 1) There were five rental stations with high centrality in Jung-gu. Two at Dongdaemun, one at Sindang, and two at City Hall. 2) The rental stations were located in an area with dense infrastructures such as culture, tourism, and public transportation. 3) The users of this rental station often returned to the same station, and when returning to another one, they returned it to the nearest station. 4) In the case of different rental and return stations, the usage time appeared within 10 minutes. Travel distance was also most frequent within 2km. 5) In the case of the same rental·return station, the most users rented 30-60 minutes. 6) When returning to the same station, 70% of the users who rented more than 30 minutes showed that the moving distance was within 2-4km. This can be assumed to have stopped during the rental. 7) In terms of the travel routes, the user moved the shortest travel route when going to another rental station. 8) The place of a visit has the following features. In many cases, the road size was one or two lanes, and the building was used in a commercial alley or alleyway, and the surrounding buildings were used for commercial and residential purposes. As a result, it was confirmed that Ttareungyi users use it when moving to places in the alley where it is difficult to access by public transportation. This leads to population inflows and economic activity. Therefore, the study insists that the public bicycle Ttareungyi can help to solve the unequal distribution of population and facilities.

참고자료

· 없음