캔틸레버 공법,FCM,PSC 교량 가설공법

소개

PSC 교량 가설공법인 캔틸레버 공법(FCM)에 대해서 서술한 내용입니다

목차

1. 캔틸레버 공법에 대한 개요
2. PSC 교량 가설공법의 분류
3. PSC 교량 가설공법 중 현장타설 공법의 비교(차이점. 특징)
4. FCM공법의 시공방법
5. 시공시 유의사항(경제적인 시공을 위해 유의할 사항)
6. PSC 교량의 문제점 및 관리사항
7. 맺음말

본문내용

Ⅰ. 캔틸레버 공법에 대한 개요
캔틸레버 공법은 일반적으로 교량하부에서 지지하도록 되어 있는 동바리를 필요로 하지 않고 기 시공 되어 있는 교각으로부터 좌우로 평형을 맞추면서 이동식 작업 차(Form traveller)을 이용하여 순차적으로 상부구조를 시공한 후 경간 중앙에서 Cantilever girder을 연결시키는 공법으로 지면으로부터 동바리 설치가 어려운 계곡이나 협곡, 하천, 해상 등에 장경간의 교량을 가설할 경우에 적합한 공법으로 거더교, 아치교, 사장교 등 각종의 구조형식의 교량가설에도 적용 가능한 우수한 공법이다.
공법초기에는 이동식 작업차를 이용한 가설공법(디비닥 공법)이 주류를 이루었으나 최근에는 시공 중의 중량을 지지할 수 있도록 경간 사이에 가 교각을 설치하거나 또는 pylon(탑)을 이용하여 가설하는 등 공법의 다양화를 보이고 있음.

<중 략>

2. 교각 주 두부 시공
F/traveller가 교각상에서 조립하기 위해서는 교각상에 최소한의 상부구조를 교각의 두부에 미리 제작하게 되며 이 부분을 주 두부라 하며, 보통 10～13m의 폭을 가지며 주 두부 con′c 타설은 바닥 → web → Top slab의 순서로 한다.
주두부의 시공에는 많은 양의 콘크리트가 소요되고 PSC강재가 조밀하게 배치되므로 충분한 양생관리 필요.

3. 가 고정 작업
교량의 형식이 라멘형식과 연속보 형식이 있으며 연속보 형식으로 가설 경우 지점이 가동 또는 고정힌지 구조로 되어 있어 주 두부 시공 시 교각과 주 두부를 임시 고정 시키는 작업 필요하며 일반적으로 동바리 지지식, 형강 지지식, Bracket 지지식이 있다.

참고자료

· 없음