(세계의 도시와 건축 4학년) 대한제국기의 도시 개조사업과 일제 초기 경성의 도시 개조사업에 대하여 설명해주세요.

소개

(세계의 도시와 건축 4학년) ⑴ 대한제국기의 도시 개조사업과 일제 초기 경성의 도시 개조사업에 대하여 설명해주세요.
⑵ 한국 근대건축의 특수성을 설명한 후, 개항기 서구 건축의 도입 과정과 유형에 관해 서술해주세요.
⑶ 화성성역의궤를 통한 화성의 복원과 세계문화유산 등재에 관해 설명해주세요.
⑷ 19세기 이후 에도에서 도쿄로 바뀌는 과정을 간략하게 설명해주세요.

목차

1. 대한제국기의 도시 개조사업과 일제 초기 경성의 도시 개조사업에 대하여 설명해주세요.
1) 대한제국기의 도시 개조사업
2) 일제 초기 경성의 도시 개조사업

2. 한국 근대건축의 특수성을 설명한 후, 개항기 서구 건축의 도입 과정과 유형에 관해 서술해주세요.
1) 한국 근대건축의 특수성
2) 개항기 서구 건축의 도입 과정과 유형

3. '화성성역의궤'를 통한 화성의 복원과 세계문화유산 등재에 관해 설명해주세요.
1) '화성성역의궤'를 통한 화성의 복원
2) '화성성역의궤' 세계문화유산 등재

4. 19세기 이후 에도에서 도쿄로 바뀌는 과정을 간략하게 설명해주세요.

5. 참고문헌

본문내용

1898년 일제는 인천항에 군함을 입항하겠다는 협박·회유로 경부선 부설권을 요구하였다. 처음에 고종은 러시아의 반대를 이유로 거절했으나, 결국 1898년9월 8일 “일본이 철도 건설권과 영업권을 완전 소유하고, 대한제국이 철도용지를 무상 제공한다.”라는 내용의 계약을 체결하였다. 1901년 8월 21일에 서울 영등포와 부산 초량에서 착공식을 거행하였다. 경부선은 1904년 12월 27일에 완공하고, 1905년 1월 1일에 초량역에서 경성역까지 영업을 개시하였고,1905년 5월 28일에 서대문에서 개통식을 열었다. 부산에서 시모노세키(下關)로 가는 관부연락선이 1905년 9월에 영업을 개시하였다. 부산에서 시모노세키까지 거리는 약 240㎞ 거리로 경의선 철도부설과 함께 일제의 대륙횡단을 가능하도록 하였다. 이후 초량역에서 부산역까지 잇는 철도 연장공사가 완공하여 1908년 4월 1일에 경성역에서 부산역까지 잇는 경부선이 개통되었다. 경성역을 출발하여 부산역까지 이어지는 경부선 철도노선은 총 길이 450.5km로1941년 당시 총 57개의 역이 있었다. 경성역에서 출발하는 경부선 완행열차는약 12시간이 소요되었고, 급행은 대전역과 대구역만 정차하여 약 7시간 15분이 소요되었다.

경부선 부설의 배경과 과정을 보면 일본의 한반도 지배의지가 잘 드러난다. 일본은 청일전쟁 때부터 최우선 과제로 추진하였다. 조선에 파견되었던 일본군 사령관 야마가타 아리토모(山縣有朋)는 “부산에서 의주간의 도로는 동아시아 대륙을 통하는 큰 길(大道)로, 향후 중국(支那)을 횡단하여 곧바로 인도에 도달하는 도로(철도)가 될 것”이라고 주장했다. 경인선과 경의선이 처음에 미국과 프랑스에 부설권이 주어졌을 때 경부선 부설권을 확보하기 위한 방법을 모색했다. 일본에게 경부선 부설권 확보는 군사적 침략이자 경제적 침략의중요한 수단이었다.

참고자료

· 이필렬 외 공저,