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노인 무임승차 제도에 대한 찬반 논의2025.01.021. 노인 무임승차 제도 현재 우리나라에서는 만 65세 이상 노인들에게 전철과 도시철도의 무료 이용 혜택을 제공하고 있습니다. 이에 대해 노인 복지 차원에서 이를 지원해야 한다는 의견과 재정적 부담이 크다는 이유로 축소해야 한다는 주장이 맞서고 있습니다. 노인 무임승차 제도를 유지해야 한다는 입장에서는 노인들의 이동권 보장과 교통복지 실현을 위해 필요하다고 보며, 반대로 축소해야 한다는 입장에서는 지하철 공사의 영업 손실이 크다는 점을 들어 제도 개선이 필요하다고 주장하고 있습니다. 1. 노인 무임승차 제도 노인 무임승차 제도는 노...2025.01.02
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노인 운전면허 자진 반납률 제고를 위한 연구2025.05.081. 노인 운전면허 자진반납제도 노인 인구 증가에 따라 노인 운전자 수도 증가하고 있으며, 이로 인한 교통사고 위험도 증가하고 있다. 이에 정부에서는 '운전면허 자진반납제도'를 운영 중이지만, 실제 반납률은 매우 저조한 실정이다. 이 연구에서는 수도권 거주 고령 운전자를 대상으로 인터뷰를 진행하여 낮은 반납률의 원인을 분석하고, 이를 통해 현 정책의 개선방안을 도출하고자 한다. 2. 노인의 이동권 보장 노인의 이동권 문제는 지속해서 증가하는 노인 인구에 비해 비교적 낮은 관심을 받고 있다. 오히려 현재 시행 중인 지하철 노인 무료 ...2025.05.08
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65세 이상 노인 지하철 무임승차제도에 대한 논의2025.04.301. 노인 인구 증가와 고령화 사회 한국은 2018년을 기점으로 고령화 사회에 진입했으며, 전체 인구의 14%가 노인인 것으로 나타났다. 기대수명의 증가와 의료기술의 발달로 인해 노인 인구는 계속 증가할 것으로 예상된다. 2. 노인 무임승차 정책의 문제점 노인 무임승차 정책으로 인해 교통공사의 적자가 연간 4,000억대에 달하며, 이 중 약 70%가 노인 무임승차로 인한 것이라고 한다. 이는 교통공사에 큰 위험이 되고 지하철 요금 인상의 원인 중 하나가 되고 있다. 3. 노인 무임승차 정책의 유지 필요성 노인들이 우리나라 발전을 위...2025.04.30
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지역사회복지론, 지역사례, 지방자치제도, 사회복지사, 지방자치제도 실행에 있어, 지역의 좋은 사례를 예로들어2025.05.071. 지방자치제도 지방자치제도는 주민들이 자신들이 선출한 지방자치단체를 통해 지방행정 업무를 추진하는 것이다. 주민 스스로의 의사와 책임에 의해 지방행정 일을 처리하는 주민자치와 국가에서 독립된 지방단체에서 행정사무를 처리하는 단체자치가 결합된 의미이다. 지방자치제도의 정치적 기능으로는 독재정치에 대한 방어기능, 지역 내의 자주적인 일처리, 민주적 사고방식 함양, 중앙정국의 혼란 방지 등이 있다. 2. 충남 아산의 '마중버스' 충청남도 아산시는 '마중버스'라는 교통복지 시스템을 도입하여 성공리에 유지하고 있다. 오지 마을에서 주요 ...2025.05.07
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교통복지와 교통약자의 이동권 보장2025.11.171. 교통복지의 정의 및 교통약자 교통복지는 장애 또는 일상생활에서 이동에 불편이 있음과 상관없이 도로, 교통수단, 여객시설을 사용하는 데 지장이 생기지 않는 기본적인 이동권으로 정의된다. 교통약자는 2004년 제정된 '교통약자의 이동편의 증진법'에 따라 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람, 어린이 등을 포함한다. 제2차 교통약자 이동편의 증진계획(2012~2016)에 따르면 이동편의시설 설치 및 관리실태는 평균 69.5%의 기준 적합도를 보였으나, 실제 사용자 만족도는 5점 척도 기준 평균 3점 미만으로 나타났다. 2...2025.11.17
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수요응답형 교통체계(DRT)의 개념과 사례2025.11.171. 수요응답형 교통체계(DRT)의 정의 및 특징 수요응답형 교통체계(Demand Responsive Transport, DRT)는 대중교통의 노선을 미리 정하지 않고 여객의 수요에 따라 운행구간과 정류장을 탄력적으로 운행하는 여객운송서비스입니다. 이용자가 원하는 시간에 원하는 장소에서 버스를 탈 수 있는 능동적인 대중교통 수단으로, 기존의 고정 노선 대중교통과는 달리 수요 기반의 유연한 운영이 특징입니다. 2. 국내 DRT 도입 배경 및 발전 과정 국내 DRT의 시발점은 2009년 전남 나주시와 충남 아산시의 '마을택시' 사업입니...2025.11.17
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노인 무임승차제 폐지 찬성 토론 입론서2025.11.171. 지하철 무임승차 손실 비용 지하철 무임수송 손실 비용은 최근 5년간 3조 원을 육박하고 있습니다. 2016년 5366억원에서 2017년 5758억원, 2018년 5896억원, 2019년 6230억원으로 매년 증가했으며, 2020년에도 4458억원을 기록했습니다. 6개 도시철도 운영기관의 당기순손실 1조8235억원 중 24.5%(4458억원)가 무임승차로 인한 적자로, 운영기관의 재정 부담이 심각한 상황입니다. 2. 지역 간 불평등 및 역차별 전국 65세 이상 고령 인구 약 372만 명(전체 고령 인구의 40%)만이 지하철 무임...2025.11.17
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교통약자를 위한 배려책 - 외국인 중심2025.11.171. 교통약자의 정의 및 개념 교통약자는 행동상의 부자유함으로 인해 공공 교통기관 이용 시 곤란을 겪는 사람들을 의미한다. 좁은 의미에서는 신체적 측면에 초점을 맞춘 이동제약자를 뜻하며, 넓은 의미에서는 신체적, 경제적, 사회적 측면을 모두 포함한다. 항시적 교통약자(장애인, 고령자)와 일시적 교통약자(임산부, 환자, 외국인 등)로 구분되며, 우리나라 전체 인구의 약 28%가 해당한다. 2. 외국인 교통이용 행태 및 언어적 어려움 외국인 관광객과 거주자는 지하철, 버스, 택시 이용 시 언어적 부분에서 가장 큰 어려움을 겪는다. 영문...2025.11.17