담양군 금성면 도로설계 프로젝트 보고서

문서 내 토픽

1. 도로노선선정 및 평면설계

전라남도 담양군 금성면 연화촌에서 윗돌까지 5.211km 구간의 도로노선을 선정하였다. 설계속도 80km/h, 왕복 4차로 도로로 계획하였으며, 기존 노선 6.6km 대비 약 1km 단축하였다. 평면곡선은 반경 500m의 원곡선과 클로소이드 완화곡선을 적용하여 운전자의 안전성과 쾌적성을 확보하였다. 노선선정 시 사회적, 기술적, 경제적 측면을 종합적으로 고려하여 최적노선을 결정하였다.
2. 종단선형 및 횡단면설계

종단경사는 평지부 최대 4%, 산지부 최대 7%로 설정하였으며, 종단곡선 최소변화율은 볼록곡선 50m/%, 오목곡선 35m/%로 적용하였다. 횡단면은 차로 3.5m×4, 중앙분리대 1.6m, 길어깨 1.0m×2, 환경시설대 0.5m×2로 구성하여 총 폭원 27.6m을 확보하였다. 보도 1.5m를 포함하여 보행자 안전성을 고려하였다.
3. 토공량산정 및 MASS곡선

측점 200m 간격으로 총 27개 측점을 선정하여 지반고와 계획고의 차이를 산술평균하여 단면적을 산출하였다. MASS곡선을 통해 절토량과 성토량의 균형을 분석하였으며, 교량 구간(ST.2~3)은 성절토고를 0으로, 터널 구간(ST.20~22)은 터널 체적만큼 절토하는 방식으로 계산하였다.
4. 교차로, 터널, 교량 설계

4지 평면교차로 1개(ST.3), 3지 평면교차로 3개(ST.17, 23, 25)를 설계하였다. 송산터널은 400m 길이로 계획하여 노선을 단축하였으며, 터널 내 종단경사를 최소화하고 안전시설을 배치하였다. 연화촌교량은 하천 횡단 구간에 설계하여 계획 홍수량에 따른 여유고를 확보하였다.

Easy AI와 토픽 톺아보기

1. 도로노선선정 및 평면설계

도로노선선정 및 평면설계는 도로공학의 기초가 되는 중요한 단계입니다. 효율적인 노선선정은 경제성, 안전성, 환경영향을 종합적으로 고려해야 합니다. 평면설계에서 곡선반경, 완화곡선, 시거거리 등의 기하학적 요소들이 교통안전과 주행쾌적성에 직접적인 영향을 미칩니다. 현대에는 GIS, 드론 측량 등 첨단기술을 활용하여 더욱 정밀한 설계가 가능해졌습니다. 지형, 지질, 환경 등 다양한 제약조건을 고려하면서도 최적의 노선을 선정하는 것이 설계자의 중요한 역할입니다.
2. 종단선형 및 횡단면설계

종단선형설계는 도로의 종방향 기울기를 결정하는 중요한 요소로, 배수, 시공성, 주행안전성에 영향을 줍니다. 적절한 종단경사는 차량의 주행성능과 연료효율성을 좌우합니다. 횡단면설계는 차로폭, 갓길, 중앙분리대 등을 포함하며 교통량과 도로등급에 따라 결정됩니다. 특히 곡선구간의 횡단면 설계에서 뱅킹(banking)은 원심력을 상쇄하여 안전성을 높입니다. 배수계획도 횡단면설계의 핵심요소로, 우수의 원활한 배제는 포장도로의 수명을 연장시킵니다.
3. 토공량산정 및 MASS곡선

토공량산정은 도로건설의 경제성을 좌우하는 중요한 요소입니다. 정확한 토공량 산정을 통해 절토와 성토의 균형을 맞추면 건설비용을 크게 절감할 수 있습니다. MASS곡선(누적토량곡선)은 종단면도에서 절토량과 성토량의 누적값을 그래프로 나타내어 토공의 운반거리와 방향을 시각적으로 파악할 수 있게 합니다. 이를 통해 최적의 토공계획을 수립하고 건설장비의 효율적 배치가 가능합니다. 현대에는 CAD, BIM 등의 소프트웨어를 활용하여 더욱 정밀한 토공량산정이 이루어지고 있습니다.
4. 교차로, 터널, 교량 설계

교차로설계는 교통안전과 소통효율성의 핵심입니다. 신호체계, 회전반경, 시거거리 등을 종합적으로 고려하여 교통사고를 최소화해야 합니다. 터널설계는 지질조건, 수리지질, 환경영향을 면밀히 검토하여 안정성을 확보해야 하며, 환기, 조명, 배수시설 등 부대시설도 중요합니다. 교량설계는 구조안전성, 미관, 환경친화성을 모두 고려해야 합니다. 이 세 가지 요소는 도로의 기능성과 안전성을 결정하는 중요한 구조물들로, 각각의 특성에 맞는 전문적인 설계기준과 시공기술이 필요합니다.