임도 노선 선정 및 설계 기준

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1. 임도노선 선정 기준

임도노선 선정은 생태적 요인(동물 서식, 식생, 지형, 토양)과 직접적 선정 기준을 고려합니다. 직접적 기준으로는 경사 35° 이상 구간이 10% 이상, 인근 도로와 중복 10% 이상, 화강암질 풍화토 20% 이상, 암반 30% 이상 등이 제한됩니다. 농로와 중복되면 안 되며, 신설 순위는 임업효과지수, 투자효율지수, 경영기여지수 등으로 결정됩니다.
2. 임도밀도 이론 및 계산

임도밀도는 산림개발의 집약도를 나타내며, 임도간격은 10000/임도밀도로 계산됩니다. 머튜스 방식, 중부유럽 방식, 한계임도밀도 방식 등이 있습니다. 우리나라 최적임도밀도식은 d(m/ha)=50√{x·v(1+η)·(1+η')}/r로, 생산비를 최소화합니다. 기본임도밀도식은 다목적 효용을 고려하여 D₀=√{5η'·Nw·Cw}/Vw·r₀로 계산됩니다.
3. 임도 기하구조 및 선형 설계

임도의 기하구조는 도로너비, 곡선, 경사, 선형으로 구성됩니다. 설계속도에 따라 최소 곡선반경이 결정되며, 일반최소곡선반경식은 R=V²/127(f+i)입니다. 배향곡선은 방향전환과 경사완화를 목적으로 하며, 차도너비는 3m를 기준으로 합니다. 종단물매는 최대 18%이며, 8% 이상일 때 포장을 시행합니다.
4. 임도 설계 단계 및 절차

임도 설계는 계략계획, 기본설계, 실시설계 단계로 진행됩니다. 계략계획에서는 현지노선선정과 예비노선도 작성, 기본설계에서는 최적노선 결정과 비교노선 검토, 실시설계에서는 세부 공사물량과 공사비를 산출합니다. 타당성평가는 3인 1조로 구성되며 70점 이상이어야 통과합니다.
5. 임도 배수 및 구조물 설계

임도의 배수는 물분산과 물집중을 목적으로 하며, 옆도랑, 횡단배수, 집수정 등을 설치합니다. 옆도랑의 깊이는 30cm 내외이고, 종단기울기가 급한 경우 유수완화시설을 설치합니다. 관의 직경은 100년 강우빈도의 2배를 기준으로 설정하며, 포장은 종단물매 8% 이상일 때 시행합니다.
6. 지형 분석 및 임도밀도 평가

지형 분석은 경사, 기복량, 곡밀도 등 정량적 지형 계측 인자를 사용합니다. 기복량은 최고점과 최저점의 고도차로 계산되며, 100 이상이면 가선집재, 80 이하면 트랙터 집재를 선택합니다. 개발지수는 임도밀도×평균집재거리/2500으로 계산되며, 1에 가까울수록 배치가 잘된 것입니다.
7. 임도 노선 배치 계획

임도 노선 배치는 계곡임도, 사면임도, 능선임도, 산정부개발형임도로 구분됩니다. 계곡임도는 임지개발의 중추적 역할을 하며 계곡보다 10m 이상 높은 지점에 설치합니다. 사면임도는 계곡임도에서 시작하여 산록·산복부에 설치되며, 배향곡선은 경사 40% 이하에 설치합니다.
8. 임도 측량 및 설계 프로세스

임도 측량은 예비조사, 답사, 예측, 실측 단계를 거칩니다. 도상노선 선정은 양각기계획법으로 기점, 종점, 통제점을 정하고, 평면측량에서 곡선과 지형을 측정합니다. 종단측량은 레벨과 함척으로 물매를 측정하고, 횡단측량으로 단면을 파악합니다. 20m 간격으로 중심선 말뚝을 박습니다.
9. 임도 시공 및 포장 기준

임도 시공은 절토, 성토, 배수로 공사로 구성됩니다. 성토사면은 1:1.2~2.5 기울기로 하며, 길이가 5m 이상이면 소단을 설치합니다. 노상은 포장과 교통하중을 지지하는 기초부분이고, 노반은 15cm 이상 두께로 상부 하중을 분산합니다. 표층은 쇄석, 혼합석으로 3~5cm 두께로 시공합니다.
10. 임도 설계 속도 및 차량 규격

임도의 설계속도는 도로 설계의 기초가 되는 차량의 속도입니다. 우리나라 임도는 간선임도 20~40km/h, 지선임도 30~20km/h, 작업임도 20km/h 이하의 설계속도를 적용합니다. 설계차량은 보통차, 소형차로 구분되며, 차도너비는 3m를 기준으로 하고 불가피한 경우 2.5m로 설정합니다.

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1. 임도노선 선정 기준

임도노선 선정은 산림 관리와 목재 수송의 효율성을 결정하는 핵심 요소입니다. 선정 기준은 지형, 경사도, 토질, 환경 영향 등을 종합적으로 고려해야 합니다. 특히 산림 생태계 보전과 수자원 보호를 위해 환경 민감지역을 회피하는 것이 중요합니다. 경제성과 환경성의 균형을 맞추면서 장기적 지속가능성을 확보하는 노선 선정이 필요하며, 지역 주민과의 협의 과정도 필수적입니다.
2. 임도밀도 이론 및 계산

임도밀도는 산림 관리 효율성을 나타내는 중요한 지표로, 단위 면적당 임도 길이로 표현됩니다. 적절한 임도밀도는 산림의 특성, 경제성, 환경 조건에 따라 달라집니다. 과도한 임도밀도는 산림 훼손과 토양 침식을 야기하므로 신중한 계산이 필요합니다. 현대적 GIS 기술을 활용한 정밀한 밀도 계산과 함께 지역별 최적 기준 설정이 중요하며, 이는 산림 보전과 이용의 균형을 이루는 데 필수적입니다.
3. 임도 기하구조 및 선형 설계

임도의 기하구조 설계는 안전성과 기능성을 동시에 확보해야 합니다. 곡선반경, 종단경사, 횡단경사 등의 기하학적 요소는 차량 운행 안전과 배수 기능에 직접 영향을 미칩니다. 지형 조건에 맞는 합리적인 선형 설계는 시공비 절감과 환경 영향 최소화를 동시에 달성할 수 있습니다. 특히 급경사지에서는 안전성을 최우선으로 하면서도 과도한 절토를 피하는 설계가 중요합니다.
4. 임도 설계 단계 및 절차

임도 설계는 계획, 기본설계, 실시설계의 단계적 절차를 거쳐야 합니다. 각 단계에서 충분한 현지 조사와 검토를 통해 설계의 타당성을 확보하는 것이 중요합니다. 환경영향평가, 지질조사, 수문분석 등 다양한 전문 분야의 검토가 필요하며, 이를 통해 설계 품질을 높일 수 있습니다. 단계별 절차의 준수는 설계 오류를 줄이고 시공 단계에서의 문제를 사전에 예방하는 데 효과적입니다.
5. 임도 배수 및 구조물 설계

임도의 배수 설계는 도로 침식과 붕괴를 방지하는 가장 중요한 요소입니다. 적절한 종단경사와 횡단경사 설정, 배수로 및 암거 설치 등이 필수적입니다. 산지 특성상 집중호우 시 급격한 유출이 발생하므로 배수 용량 산정이 신중해야 합니다. 구조물 설계 시 내구성과 유지관리 용이성을 고려하면서도 환경 친화적 재료 사용을 권장합니다. 정기적인 배수 시설 점검과 유지보수는 임도의 수명 연장에 필수적입니다.
6. 지형 분석 및 임도밀도 평가

지형 분석은 임도밀도 결정의 기초가 되는 중요한 작업입니다. 경사도, 곡률, 고도 등의 지형 요소를 정량적으로 분석하면 객관적인 임도밀도 기준을 설정할 수 있습니다. 현대의 DEM 기술과 GIS 분석을 활용하면 정밀한 지형 평가가 가능합니다. 지형 분석 결과를 바탕으로 한 임도밀도 평가는 산림 관리의 효율성을 높이면서도 환경 훼손을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
7. 임도 노선 배치 계획

임도 노선 배치는 산림 전체의 접근성과 관리 효율성을 고려한 전략적 계획이 필요합니다. 주요 산림 자원 지역과 관리 거점을 연결하는 네트워크 구성이 중요하며, 이는 목재 수송뿐 아니라 산불 진화, 산림 보호 등 다양한 목적을 지원합니다. 노선 배치 시 기존 도로와의 연계, 지역 특성, 환경 민감도 등을 종합적으로 검토해야 합니다. 장기적 관점에서 단계적 확충 계획을 수립하는 것이 효율적입니다.
8. 임도 측량 및 설계 프로세스

임도 측량은 정확한 설계의 기초이므로 신뢰성 있는 측량 기술과 장비 사용이 필수적입니다. GPS, 드론, 라이다 등 첨단 측량 기술의 활용으로 측량 정확도와 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 측량 데이터를 바탕으로 한 설계 프로세스는 체계적이고 투명해야 하며, 각 단계에서 품질 관리가 이루어져야 합니다. 측량과 설계의 긴밀한 연계는 현장 여건을 반영한 실용적인 설계를 가능하게 합니다.
9. 임도 시공 및 포장 기준

임도 시공은 설계 도서에 따른 정확한 시공과 품질 관리가 중요합니다. 절토, 성토, 배수 시설 등 각 공종별로 시공 기준을 엄격히 준수해야 합니다. 포장 기준은 교통량, 기후 조건, 토질 등을 고려하여 결정되어야 하며, 과도한 포장은 비경제적이므로 적절한 수준의 포장 선택이 필요합니다. 시공 중 환경 영향 최소화와 지역 주민 피해 방지를 위한 관리 체계 구축이 필수적입니다.
10. 임도 설계 속도 및 차량 규격

임도 설계 속도는 안전성과 경제성의 균형을 고려하여 결정되어야 합니다. 산지 특성상 일반 도로보다 낮은 설계 속도가 적용되며, 이에 따라 곡선반경, 종단경사 등의 기하구조가 결정됩니다. 임도를 이용하는 차량 규격을 명확히 정의하고 이에 맞는 도로폭, 회전반경 등을 설계해야 합니다. 목재 운반 차량의 대형화 추세를 고려하면서도 산림 환경 보전을 위한 적절한 기준 설정이 필요합니다.

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