부동산등기법 구상금 판례평석

문서 내 토픽

1. 운임 및 보험료 포함(Carriage and Insurance Paid, CIP) 조건

운임 및 보험료 포함(Carriage and Insurance Paid, CIP) 조건으로 매수인을 수하인으로 하여 항공화물운송인에게 운송물을 위탁하는 방법으로 물품을 인도하기로 하는 수출입매매계약이 체결된 경우, 특별한 사정이 없는 한 물품이 도착지에 도착함으로써 매수인이 운송인에 대하여 물품의 인도청구권을 취득하였을 때에 매도인으로부터 매수인에게 물품의 인도가 이루어지고 그 소유권이 매수인에게 이전된다.
2. 보험자대위

상법 제 682조는 "손해가 제3자의 행위로 인하여 생긴 경우에 보험금액을 지급한 보험자는 그 지급한 금액의 한도에서 그 제3자에 대한 보험계약자 또는 피보험자의 권리를 취득한다"라고 하면서 보험자가 보험사고로 인한 손실을 피보험자에게 보상하여 주고, 그 피보험자 또는 보험계약자가 보험의 목적이나 제 3자에 대하여 가지는 권리를 당연히 취득하는 것을 말한다.
3. 몬트리올 협약

화물의 출발지와 도착지가 모두 '국제항공운송에 있어서의 일부 규칙 통일에 관한 협약'(이하 '몬트리올 협약'이라 한다)의 당사국이므로 위 국제항공운송에 관한 법률관계에는 몬트리올 협약이 민법이나 상법보다 우선적으로 적용된다.
4. 항공화물운송장의 이면약관

BNS가 아시아나 항공기에 물품을 선적하면서 발행한 항공화물운송장의 이면약관에는 '화물이 멸실, 손상, 지연된 경우 인도받을 권리를 가지는 자(the person entitled to delivery)에 의해 운송인에게 서면으로 이의가 이루어져야 한다. 항공화물운송장이 발행된 날 또는 화물을 인수한 날로부터 120일 이내에 서면으로 된 이의가 이루어지지 않는 경우에는 운송인을 상대로 소를 제기할 수 없다'는 내용의 조항이 있다.
5. 동산물권양도의 효력

민법 제188조(동산물권양도의 효력, 간이인도)의1항은 동산에 관한 물권의 양도는 그 동산을 인도하여야 효력이 생긴다.
6. 몬트리올 협약의 적용범위

몬트리올협약은 계약법이기 때문에 운송인의 책임은 협약의 적용을 받는 것을 전제로 한다. 그런데 협약은 협약이 정한 바의 사고, 즉 협약 제17조에서 규정하고 있는 항공기상 또는 승·강을 위한 작업 중에 발생된 사고에만 적용된다.

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1. 운임 및 보험료 포함(Carriage and Insurance Paid, CIP) 조건

운임 및 보험료 포함(CIP) 조건은 국제 물품 매매 계약에서 자주 사용되는 인코텀즈 중 하나입니다. CIP 조건에 따르면 매도인은 지정된 목적지까지 물품을 운송하고 보험을 가입해야 합니다. 이는 매도인의 책임이 물품이 지정된 목적지에 도착할 때까지 지속된다는 것을 의미합니다. 이 조건은 매도인에게 더 많은 책임을 부과하지만, 매수인에게는 보다 안전한 거래 환경을 제공합니다. 또한 CIP 조건은 국제 거래에서 발생할 수 있는 위험을 매도인이 부담하므로, 매수인의 부담을 줄일 수 있습니다. 따라서 CIP 조건은 국제 물품 매매 계약에서 널리 사용되는 조건이며, 거래 당사자 간의 위험 분담을 명확히 하는 데 도움이 됩니다.
2. 보험자대위

보험자대위는 보험자가 보험금을 지급한 후 그 지급한 보험금의 범위 내에서 피보험자가 가지고 있는 제3자에 대한 권리를 대위하여 행사할 수 있는 제도입니다. 이를 통해 보험자는 보험금 지급 후에도 제3자에 대한 구상권을 행사할 수 있게 됩니다. 보험자대위는 보험자의 손실 보전과 보험료 인하에 기여할 수 있으며, 피보험자의 도덕적 해이를 방지하는 데에도 도움이 됩니다. 다만 보험자대위 제도가 남용되어 피보험자의 권리가 부당하게 침해되는 경우가 있으므로, 이에 대한 적절한 규제와 균형이 필요할 것으로 보입니다.
3. 몬트리올 협약

몬트리올 협약은 국제 항공운송에 관한 통일 규칙을 정한 국제 협약으로, 1999년 5월 28일 채택되었습니다. 이 협약은 항공 운송인의 책임 한도를 정하고, 운송인의 과실 추정 원칙을 도입하는 등 항공 운송 계약에 관한 통일된 규칙을 제시하고 있습니다. 몬트리올 협약은 기존의 바르샤바 협약을 대체하여 항공 운송 분야의 법적 체계를 현대화하고 있습니다. 이를 통해 항공 운송 이용자의 권리 보호가 강화되었으며, 항공사의 책임 범위와 한도가 명확해졌습니다. 또한 협약의 적용 범위가 확대되어 국제 항공 운송 분야의 법적 안정성이 제고되었다고 볼 수 있습니다.
4. 항공화물운송장의 이면약관

항공화물운송장의 이면약관은 화물 운송 계약의 중요한 부분을 구성합니다. 이면약관에는 운송인의 책임 한도, 면책 사유, 분쟁 해결 절차 등이 명시되어 있어 운송 계약의 내용을 구체화하고 있습니다. 이러한 이면약관은 운송인과 화주 간의 권리와 의무를 규정하여 분쟁 발생 시 법적 근거로 활용될 수 있습니다. 다만 이면약관의 내용이 복잡하고 이해하기 어려운 경우가 많아, 화주 입장에서는 계약 체결 전 이면약관을 충분히 검토하고 이해할 필요가 있습니다. 또한 이면약관의 내용이 공정성과 형평성에 부합하도록 규제될 필요가 있습니다.
5. 동산물권양도의 효력

동산물권양도의 효력은 동산에 대한 소유권 이전 및 담보권 설정 등과 관련된 법적 효과를 의미합니다. 동산물권양도의 효력은 계약 당사자 간의 합의뿐만 아니라 제3자에 대한 대항력 확보 여부에 따라 달라집니다. 예를 들어 동산에 대한 소유권 이전은 당사자 간의 합의만으로도 효력이 발생하지만, 제3자에 대한 대항력 확보를 위해서는 인도 또는 등기 등의 추가적인 절차가 필요합니다. 또한 동산에 대한 담보권 설정의 경우에도 당사자 간 합의와 더불어 점유 이전 등의 대항요건을 충족해야 합니다. 따라서 동산물권양도의 효력 범위와 요건을 명확히 이해하는 것이 중요하며, 이를 통해 거래의 안전성과 법적 안정성을 확보할 수 있습니다.
6. 몬트리올 협약의 적용범위

몬트리올 협약은 국제 항공운송에 관한 통일 규칙을 정한 국제 협약으로, 그 적용 범위는 매우 중요합니다. 협약은 국제 항공운송 계약에 적용되며, 국내 항공운송의 경우에는 국내법이 적용됩니다. 또한 협약은 여객, 수하물, 화물 운송에 모두 적용됩니다. 다만 협약의 적용 범위에는 일부 예외가 있는데, 예를 들어 군용 항공기, 우편물 운송 등은 협약의 적용 대상에서 제외됩니다. 협약의 적용 범위를 명확히 이해하는 것은 항공 운송 계약 당사자의 권리와 의무를 파악하는 데 필수적입니다. 또한 협약의 적용 범위 확대를 통해 국제 항공운송 분야의 법적 통일성과 안정성을 높일 필요가 있습니다.