본문내용
1. 인도네시아 전기차 충전 플랫폼
1.1. 비즈니스 모델 제시
전기차 시장 규모가 급격하게 확대되고 있다. 2020년 코로나 바이러스의 여파로 자동차 시장이 침체된 상황에서도 전 세계 전기차 판매 규모가 전년 대비 45% 급증한 294만 3,172대에 달했고, 국내의 경우도 6만 1,193대의 전기차가 판매되면서 전년 대비 46.1%의 성장률을 기록했다. 전기차 보급이 본격화되면서 충전소에 대한 수요도 크게 증가했다. 그러나 전기차 주행거리 및 충전 시설의 상대적인 부족은 소비자들이 전기차 구매를 망설이게 하는 장애 요인이 되고 있다. 또한, 전기차 충전 인프라 시장은 아직 초기 단계이고, 분산된 특징이 있다. 이에 다양한 분야의 기업들이 진입하고 있다. 따라서 이 시장 안에서 어떤 사업을 내세우고, 어떤 활동을 해야 하는지에 대한 고민이 중요하다. 이에 나는 인도네시아 전기차 충전 플랫폼이라는 비즈니스 모델을 제시하고자 한다.
1.2. 인도네시아 전기차 산업 시장 환경 분석
2020년 인도네시아의 경제는 마이너스 성장을 기록했다. 인도네시아 통계청에 따르면 인도네시아의 GDP는 전년대비 2.1% 감소했다. 이는 1998년 동아시아 금융위기 이후 20여 년 만에 처음 기록한 마이너스 성장이다. 하지만 정부의 적극적인 코로나19 대응 정책으로 민간 소비 및 투자가 점차 회복되고 있다. 정부 예산 계획에 따르면 올해 정부의 재정 적자 규모는 GDP의 5.7%인 1006조 루피아(약 742억 달러)로 집계될 것이다. 특히 인프라 부분은 전년대비 48.4% 증가한 417조 루피아(300억 달러)가 배정되어 내수시장 활성화를 이끌 것으로 전망된다. 또한 관광산업도 코로나19 상황이 개선되면 2020년의 침체에서 회복될 수 있을 것으로 예상된다.
인도네시아 정부는 공해 문제를 해결하고 에너지 안보를 위해 전기 자동차 산업을 적극적으로 육성할 계획이다. 전기차 및 전기 오토바이 생산량을 늘림으로써 연료 소비를 줄이고 연료의 수입 의존도도 낮출 수 있다고 기대하고 있다. 또한 전기자동차를 생산함으로써 무역 적자를 해소하고, 2030년까지 현재 CO2 배출량의 29%까지 감축시키는 효과를 기대하고 있다. 이를 위해 인도네시아 정부는 2019년 전기자동차 프로그램 촉진법을 제정했다. 국내 배터리 산업 육성, 인센티브 제공, 전기차 충전소 구축, 전기차 기술 기준 및 환경 보호 등이 주요 내용이다.
이러한 정부의 정책에 따라 글로벌 기업들도 인도네시아 전기차 시장에 적극적으로 투자하고 있다. 싱가포르 기반 승차 공유업체 그랩은 소프트뱅크의 투자로 전기자동차 기반 교통망을 구축하고 있으며, 현대차그룹도 인도네시아 시장에 제네시스 브랜드와 아이오닉 일렉트릭 등 친환경차를 선보이며 시장 확대에 나섰다. 토요타 역시 2025년까지 인도네시아 시장에 10종의 전기차를 선보이겠다고 밝혔다.
한편, 인도네시아 정부는 전기차 충전 인프라 구축에도 힘쓰고 있다. 국영전력공사 PLN이 2015년부터 전기차 충전소 보급을 시작했으며, 현재 자카르타에만 542개의 충전소가 설치되었다. 향후 3만 1천 개의 충전소를 쇼핑몰, 아파트 등 주차면이 많은 곳에 설치할 계획이다. 민간기업들도 인프라 구축에 참여하고 있는데, 현대차는 PLN, 그랩, 로컬 기업들과 협력하여 전기차 충전소 네트워크를 구축하고 있다.
종합하면, 인도네시아 정부는 전기자동차 산업 육성을 위해 다양한 정책을 펼치고 있으며, 글로벌 완성차 업체와 IT기업들도 인도네시아 시장에 적극적으로 진출하고 있다. 특히 전기차 충전 인프라 확충에 힘쓰고 있어 향후 인도네시아의 전기차 시장은 빠르게 성장할 것으로 전망된다.
1.3. 전기차 충전 서비스 플랫폼 소개
kotak pengisian는 인도네시아 내 전기차 사용자들에게 편리하고 스마트한 전기차 라이프를 제공한다. 전기차 사용자들은 스마트폰 앱을 통해 현위치와 가장 가까운 충전소 위치, 충전소까지의 시간/거리/요금 등을 확인하고 최적의 경로를 제공받을 수 있다. 또한 이용객들이 헛걸음을 하지 않도록 실시간으로 충전 가능 대수를 알려주고, 충전소 예약 서비스도 제공한다.
충전이 완료되면 사용자에게 예상 충전 완료 시점을 알려주고, 충전이 완료되면 스마트폰을 통해 알려줌으로써 충전 시간 동안 자동차에 머무르지 않아도 되는 편리함을 제공한다. 또한 인도네시아인들이 가장 많이 사용하는 GO-PAY, OVO, DANA 등 전자화폐 시스템과 연동된 QR코드, 요금 충전, 포인트 제도를 통해 편리하고 스마트한 결제 시스템을 갖추고 있다.
이처럼 kotak pengisian는 인도네시아 전기차 사용자들에게 충전 관련 정보 제공과 편리한 결제 서비스를 통해 고객 접근성과 편의성을 높이고, 고객 데이터 분석을 통해 차별화된 서비스를 제공하고자 한다. 전기차 충전 인프라가 아직 부족한 인도네시아 시장에서 kotak pengisian의 스마트 플랫폼 서비스는 전기차 보급과 활성화에 기여할 것으로 기대된다.
1.4. 전기차 충전 서비스 플랫폼 운영 전략
'kotak pengisian'는 인도네시아 국영전력공사 PLN과의 협업을 통해 기존 인도네시아 전기차 충전소에 서비스 플랫폼을 더하는 방식으로 운영될 예정이다. 사용자들은 스마트폰 앱을 통해 쉽게 접근하여 회원가입 및 카드 등록 후 편리하게 서비스를 이용할 수 있다. 인도네시아에서 가장 널리 사용되는 전자화폐 시스템인 GO-PAY, OVO, DANA과 연동하여 요금 충전 및 바로 결제가 가능한 시스템을 구축하였다. 또한 포인트 제도와 요금 할인 혜택을 제공하여 고객 유치 및 지속적인 서비스 이용을 도모하고 있다. 사용자들은 스마트폰 앱을 통해 충전소 검색, 충전 가능 대수 확인, 예약, 잔존 배터리량 및 주행가능거리 확인 등의 다양한 편의 서비스를 제공받을 수 있다. 이를 통해 전기차 이용자들의 불편을 해소하고자 한다.
서비스 운영 수익성 모델로는 앱과 충전소 전광판을 통한 다양한 광고 수익을 창출하고, 전기차 충전소와 사용자를 연결하는 중개 수수료, 전기차 픽업 및 충전 대행 서비스 이용료 등을 고려하고 있다. 이를 통해 플랫폼 내 큰 수익과 데이터 확보로 인한 가치를 창출하고자 한다.
1.5. 향후 발전 계획
인도네시아 전기차 산업 육성은 지속될 것으로 보인다. 따라서 앞으로 다가올 미래의 인도네시아 전기차 충전 시장 또한 크게 활성화될 것으로 전망된다. 충전소 보급 확대도 중요하지만, 단순히 주유소의 개념이 아니라, 데이터 기반의 플랫폼으로 시장에 접근한다면 차세대 충전 솔루션을 고객들에게 제공할 수 있을 것이다.
편리한 충전 시스템을 넘어 소비자 데이터를 기반으로 충전 패턴, 에너지 사용 패턴을 분석하여 다른 전기차 충전 플랫폼과 차별화되는 서비스를 준비해야 할 것이다. 개인 맞춤형 서비스를 제공하고, IT 시스템이 결합된 충전 플랫폼으로 발전시켜야 한다. 이를 통해 플랫폼 사용자들에게 더욱 편리하고 스마트한 서비스를 제공할 수 있을 것이다.
이를 위해서는 PLN, 그랩, 울링, 게짓 모터 등 다양한 기업들과의 협업이 필요할 것이다. 플랫폼 운영을 통해 축적된 데이터를 활용하여 고객의 충전 패턴과 선호도를 분석하고, 이를 반영한 새로운 서비스를 개발해 나가야 한다. 또한 주요 고객인 전기차 운전자들의 니즈를 깊이 있게 파악하여 이를 플랫폼에 반영해야 할 것이다.
나아가 전기차 충전 서비스 이외에도 관련 비즈니스 모델을 지속적으로 발굴하고 확장해 나가야 한다. 예를 들어 전기차 픽업 및 충전 대행 서비스, 광고 수익 창출 등의 방안을 모색할 수 있을 것이다. 이를 통해 kotak pengisian 플랫폼의 경쟁력을 높이고 지속가능한 성장을 도모할 수 있을 것이다.
종합적으로 볼 때, kotak pengisian은 인도네시아 전기차 충전 시장을 선도하는 플랫폼으로 발전할 수 있을 것으로 기대된다. 편의성과 효율성을 높인 충전 서비스 제공, 데이터 기반 고객 맞춤형 서비스 개발, 다양한 비즈니스 모델 발굴 등을 통해 인도네시아 전기차 산업의 성장과 함께 지속적인 발전을 이루어 나갈 것이다.
2. 자동차 기업의 혁신 전략과 신제품 전략 : 국내 기업과 해외 기업의 비교
2.1. 기업의 발전 과정
2.1.1. 국내 기업 - 현대자동차
현대자동차는 지난 2020년 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 '인터브랜드(Interbrand)'가 발표한 '2020 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2020)'에서 종합 브랜드 36위, 자동차 부문 5위를 달성한 바 있다. 대한민국을 대표하는 자동차 기업인 현대자동차는 국내를 넘어 해외에서까지 그 영향력을 확대하고 있다.
현대자동차는 현대그룹 정주영 회장이 설립한 현대자동차 공업사와 현대토건사를 모체로 하는 회사로, 1967년 포드와의 기술 제휴를 통해 자동차 사업을 시작하였다. 초기의 자동차 사업은 포드의 영국형 준중형차 모델 '포드 코티나(Ford Cortina)'의 부품을 수입하여 단순 조립하는 형식이었으나, 점차 단순 조립에서 벗어나 엔진과 핵심 부품을 직접 제조하는 수준으로 영향을 확대하였다. 현대자동차가 생산한 코티나는 큰 인기를 누리며 출시 1년 만에 5천여 대를 생산하고 10억 원대의 매상을 올렸다.
한국과 다른 영국의 도로 사정과 운전 형태를 고려하여 개발된 코티나는 많은 고장이 발생하며 품질 문제가 제기되었다. 또한 비슷한 시기인 1970년 정부의 수요 억제 정책으로 인하여 코티나는 단종되었고, 1972년 포드와의 갈등으로 추가 협상이 결렬되며 위기가 찾아왔다. 현대자동차는 이러한 위기를 극복하기 위하여 독자적인 경영권을 확보하고 독자적인 자동차 모델을 개발하는 방법을 택했다. 1976년 현대자동차는 현대 포니(Hyundai Pony)를 출시하며 대한민국은 일본에 이어 아시아 두 번...
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