현재 고속도로 영업소에서는 감속유도를 위하여 하이패스 차로에 갈매기 노면표시를 설치하여 운영하고 있다. ... 본 연구의 결과는 하이패스 차량들의 통과속도를 감소시켜 고속도로의 안전성을 높일 수 있을 것으로 기대된다. ... 본 연구에서는 하이패스 차로의 속도감소를 유도하기 위한 적절한 노면표시를 도출하기 위하여 감성공학적 분석방법을 활용하여 연구를 수행하였다.
본 론 2.1 기존 이론고찰 및 관련연구 2.1.1 하이패스(Hi-pass, 자동요금징수 시스템) 2.1.2 시뮬레이션 2.2 북부산TG의 현 시스템 2.2.1 북부산TG의 현황 가 ... 본 론 2.1 기존 이론고찰 및 관련연구 2.1.1 하이패스(Hi-pass, 자동요금징수 시스템) 유료도로의 통행료를 자동으로 징수하는 것으로서 톨게이트에서 통행료 징수에 따른 교통혼잡을 ... 하이패스 차량 70%, 일반 차량 30%, 하이패스 요금소가 2개일 때 · case8 : 하이패스 차량 70%, 일반 차량 30%, 하이패스 요금소가 3개일 때 · case9 : 하이패스
가정 현 북부산 TG 시뮬레이션 모델 하이패스 차량 일반 차량 시뮬레이션 모델 - 차량 E lement 하이패스 차량 일반 차량 하이패스 차량의 Part 2km : 286 대 = 10 ... 필요성 및 목적 필요성 목적 하이패스가 단기간에 보급 및 확대됨에 따라 운영 및 교통에 문제점이 발생 시뮬레이션 모델링을 통해 하이패스 구간의 개수를 조절하여 최적화 방안 도출 연구의 ... 관련 자료 관련 기사 자료 하이패스 정체에 관련된 사례 - 연합뉴스 기사 (2011.6.3) 관련 기사 자료 하이패스 정체에 관련된 사례 2 - 오마이뉴스 기사 (2009.3.31)
이를 위해 고속도로 화물차 이용규모를 산정하고, 기존 연구에서 제시된 하이패스 이용률을 기반으로 화물차 하이패스 이용률을 추정하였다. ... 이에 4.5톤 이상 화물차의 하이패스 이용 요구가 지속적으로 발생하고 있으며, 이에 한국 도로공사는 하이패스 전 차종 확대계획을 수립하여 추진하고 있다. ... 하이패스는 2000년 서울외곽선 성남, 청계, 판교영업소 개통을 시작으로 2007년 전국으로 확대되었으며, 하이패스를 이용하는 대상 차종도 지속적으로 확대되어 2010년 7월 4.5톤
정성적 측면의 이용자 만족도 조사에서는 하이패스 이용자의 84%가 만족하는 것으로 나타났으며, 비이용자 선호도 조사에서는 응답자의 91%가 하이패스 이용의사가 있는 것으로 조사되어 ... 이를 위해 하이패스라고 하는 자동요금징수시스템의 시범운영이 실시되고 있는 서울외곽순환고속도로의 판교, 청계, 성남 톨게이트를 대상으로 정량적 측면과 정성적 측면에 대해 시범사업 시행 ... 결론적으로 7,000대의 단말기 과소 보급으로 아직까지는 평균 3.9%의 저조한 이용율을 보여 시범사업의 전반적인 사업효과가 제대로 나타나지 않고 있지만, 비교적 하이패스의 이용율이
이 시점에서 영업소의 안전 측면과 교통소통 측면을 향상시키기 위하여 전반적인 하이패스 운영에 관한재검토가 필요하다.기존 하이패스 운영실무 편람은 하이패스 차로배치에 대한 방법을 제시하고 ... 또한 하이패스 차로별 용량에 따라 하이패스 차로를배치하는 단계를 마련하여 영업소 교통소통 측면도 반영하였다. ... 현재 하이패스 일평균교통량은 2008년 대비 3배 이상 증가하였고, 고속도로 이용차량의 50%이상이 하이패스를 이용하고 있다.
한국도로공사에서는 2012년 7월 기준 구간교통정보 수집용으로 고속도로 23개 노선 1,993km구간에 579개의 하이패스(hi-pass) 노변기지국1)(Roadside Equipment ... 하이패스 차량단말기(On-BoardUnit : OBU) 누적보급대수는 2012년 7월 기준으로 약 720만대로 지속적 증가추세에 있으며,RSE 평균 수집건수 약 1,000만건/일을 ... 상회하고 있어 구간 교통정보인 통행경로 및 통행시간 수집 장치로서 획기적인 대안이 되고 있다.하이패스 교통정보시스템에서 수집되는 구간통행시간은 출발기준 및 도착기준의 집계기준에 따라
60% 가 하이패스 이용 . ... 통계에 따르면 하이패스의 사용률이 50% 에만 도달해도 연간 약 120 억의 연료비를 절감할 수 있다고 합니다 . ... 중형차로 하루 두 차례 하이패스를 이용해 출퇴근하는 것으로만 한 달에 800~2600 원가량이 절약할 수 있습니다 .
최근 하이패스 이용자가 증가함에 따라 하이패스의 안전성 문제가 대두되고 있다. ... 본 연구 결과를 하이패스 차로에 도입할 경우, 운전자의 주행속도를 감소시킴으로써 하이패스 차로의 안전성을 향상시킬 수 있을 것으로 예상된다. ... 현재 하이패스차로에는 감속유도를 위한 갈매기노면표시(Chevron Markings)를 설치하여 운영하고 있다.
현재 하이패스 일평균교통량은 2008년 대비 3배 이상 증가하였고, 고속도로 이용차량의 50%이상이 하이패스를이용하고 있다. ... 또한 하이패스 차로별 통과교통량에 따라 하이패스 차로를 배치하는 단계를 마련하여 영업소 교통소통측면도 반영하였다. ... 기존 하이패스 운영실무 편람은 하이패스 차로배치에 대한 방법을 제시하고 있으나 실제고속도로 영업소의 차량행태를 반영하지 못하고 있으며, 구체적인 기준이 정립되지 않아 영업소의 안전성과
그 결과 하이패스 차량과 일반차량 간 합류가 하이패스차량간 합류보다 사고위험이 더 높은 것으로 분석되었다. ... 이러한 관찰을 통하여 하이패스 차량과 일반차량 간 상대속도에 의한 사고 위험성을 정량적으로 비교 분석하였다. ... 영업소 진출부에서 발생하는 상대속도차에 의한 상충을 분석하였으며 이를 통해 급 감속 및 사고발생을줄일 수있는 대안을 제시 영업소 내 하이패스 차로 설치시 안전성을 높여줄 수 있을 것으로
하이패스(hi-pass)는 대한민국의 고속도로와 유료도로의 통행료를 정차할 필요 없이 무선 통신으로 지불할 수 있도록 하는 시스템이다. ... 하이패스 차로 개통. ... 하이패스 사용 시 5% 할인 실시(~2012년 6월 30일) 2007년 12월 20일 하이패스 전국 영업소 완전 개통 2008년 4월 1일 하이패스플러스카드 관리를 한국도로공사에서
경로통행시간을 산출할 수 없는 문제점이 있는바, 링크기반방식(LBM: Link-based Method)을 제시하였다.이는 실제 차량 궤적과 상이할 수 있는 문제점이 있으나 본 연구에서는 하이패스 ... DSRC의 원래 목적은 통행료 수집이었으나, 최근 한국도로공사는 DSRC 기반의 하이패스시스템을 교통정보체계에 응용하여 노변기지국간의 링크통행시간과 기·종점의 경로통행시간을 수집하는데
그러나 아직도 지자체에서 관리하는 유료도로 과반수이상에는 하이패스시스템이 설치되어 있지 않으며, 대중교통카드와 하이패스카드간의 이용도 호환되고 있지 않다. ... 국내에서 하이패스시스템(Hi-pass systems)은 2000년부터 이용되어 왔으며, 이용률은 2012년 현재 평균 50%를 넘고 있어 유료도로에서 요금지불 자동화체계로 자리를 잡아가고