"동북아시아물류중심국가"의 검색결과 입니다.

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"동북아시아물류중심국가" 검색결과 561-580 / 869건

[정치지리]휴전선이 좋은 경계가 되기 위한 방안

에서 시베리아 철도와 연결되는 노선이다. 총연장 1만 3054㎞이며 한국과 북한, 그리고 러시아의 3국을 통과한다.(3) 한반도 종단철도의 의미동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위 ... 를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고 ... 시아의 지하자원과 노동력?자본?기술을 결합시키는 기능과 아울러 동북아시아 경제권 구축 및 단일 운송망 형성을 촉진시킬 것이며, 유럽과 아시아 및 동북아시아의 삼각교역 지역을 잇

리포트 | 4페이지 | 2,000원 | 등록일 2004.12.17

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BESETO Velt의 의의와 6자 회담의 가능성에 대한 고찰

경제의 중심축으로 부상할 전망이고, 이것이 현실화되면 동북아시아 경제공동체가 탄생하게 된다. 현재 베세토 벨트는 형성되어 있지 않으나, 벨트의 전 단계로 다양한 분야에서 베세토 ... 아시아 3국이 세계경제의 중심지역이 될 것이니, 이에 대비해 설치하자고 주장하면서 처음 제기되었다. 베세토 벨트(BESETO velt)란 베이징, 서울, 도쿄를 연결하는 동북아 중심 ... 세 도시간의 경제적 협력만을 의미한 것이 아니라 동북아 3국의 협력정신을 담아야 한다. 동북아 3국간의 중심에 위치한 한국은 동북아 경제권 형성의 중심적 물류센터의 기능을 수임

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.04.13

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[국제화물 운송론] 급부상하는 중국의 물류현황과 한국물류의 현황 및 대응방안 비교/조사 연구

가 향후 동북아 지역의 물류 중심 국가가 되기 위해서는 내부적인 전략 수립도 중요하지만 동북 아시아권 국가의 물류현황 및 정책 방향을 정확히 파악해 이들 국가와 경쟁력 있는 정책을 수립 ... 아시아권의 무역 및 물류 부문에서 위상이 기대 이상으로 커지고 있는데 반하여 인접국가인 우리나라는 주변국 및 미국, 유럽 국가에 비하여 중국에 대한 연구가 소홀해왔습니다.우리나라 ... 에서 우리나라의 주요 교역국이자 동북아 물류중심국가를 위한 경쟁과 협력관계의 있는 중국에 관한 연구가 필수요소가 될 것이라고 확신합니다.Ⅱ. 본 론1. 동북아 물류중심국을 향한 중국

리포트 | 30페이지 | 1,500원 | 등록일 2005.04.18

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한국의 무역정책

의 선점 노력 또한 중요하다. 지정학적(地經學的)인 이점을 활용하여 한반도가 동북아시아의 물류 및 비즈니스 활동의 중심부(Hub)로 도약하기 위해서는 주변의 경쟁국에 앞서 하드웨어 ... 화 전략과의 차이Ⅵ. 선진통상국가 건설을 위한 과제1. 기본적인 핵심과제2. 국제적인 종합물류기지의 설치3. 환경적인 여건 조성4. 추진주체Ⅴ. 결론I. 서론20세기 중반 까지 공업화 ... 는 개발연대 이래 오랫동안 무역입국론에 입각하여 인적자원을 활용한 수출상품을 만들어 내다 파는 상품무역에 주로 치중하여 왔다. 그러나 신통상국가론은 무역뿐 아니라 물류, 유통, 금융

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.10.11

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[물류론] 동북아 물류중심 국가가 되기위한 대응방안

으로 채택하여 육성하는 것으로 이것은 동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다.그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류 ... IMD의 국가 경쟁력 분석에 따르면 교통부문 SOC경쟁력 비교에서 항만 부문이 30위 이하로 가장 열악한 실정이다. 이것은 국가의 물류정책이 동북아 물류중심국가 건설을 목표로 한 ... ·비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적·물적 자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브 화를 통해서 달성될 수 있다.따라서, 우리나라의 물류현황

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.04.18

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한미 FTA 관하여

을 촉진하고 특히 세계 최고수준의 금융, 물류 및 사업 서비스분야의 미국기업을 유치하고 향후 동북아 비즈니스 중심국가로 발돋움할 수 있는 여건 확보가 기대된다.일곱 번째로는 서비스 ... )이나 북미자유무역협정(NAFTA) 등과 같이 인접국가나 일정한 지역을 중심으로 이루어졌기 때문에 흔히 지역무역협정(RTA : regional trade agreement)으로 부르 ... 부분이 FTA하에서 개선될 수 있다는 점에서 양국 통상마찰이 감소할 수 있을 것으로 기대된다.여섯 번째로는 동북아 비즈니스 중심 전략 및 동아시아 FTA 허브가 될 수 있는 초석

리포트 | 7페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.07.07

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[국제경영학] 동북아 시대의 한국경제

동북아 시대의 한국경제차례I. 세계화 시대의 동북아시아II. 동북아 경제중심 국가건설1, 동북아 경제통합 : 한중일 자유무역지대 창설 + 북한과 러시아를 포 함하는 지역경제공동체 ... 태평양 경제권의 비중이 증대하는 가운데 동북아시아 국가들이 세계 경제에서 차지하는 비중이 높아지고 있다.- 중국이 한국의 최대 교역역대상국가로 부상하고 일본은 미국에 이어 3번 ... 건설2, 동북아 지역의 물류중심지 건설3, 동북아 비즈니스 중심지 건설4, 동북아의 국제금융센터 건설III. 동북아경제공동체를 통한 남북통일 모색I. 서론 : 21세기 동북아

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2004.06.04

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국내정치 지리관련 문제-신행정수도

하게 성장하는 동북아시아의 중심부에 위치하고 있음에도 세계도시로서의 위상은 매우 낮은 수준이다. 공원, 문화시설, 도서관 등 각종 기반시설도 선진 대도시 및 동북아의 주요 도시와 비교 ... 고자 한다. 국가균형발전을 위한 가장 효과적인 대안으로서 추진하게 된 신행정수도 이전은 이전 노무현 정부 때 이루어 졌다.신행정수도의 후속대책인‘행정중심복합도시건설’은 공공기관 ... 지방이전 및 지방분권, 수도권 발전전략과 함께 21세기 국가균형발전을 선도할 핵심과제이다. 국회에서도 이런 점을 감안해 연기·공주지역을 활용해 자족성을 갖춘 행정중심복합도시를 건설

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.06.22

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[전략, 경영, 동아시아경제정책, 정책] 동북아시아 성공 가능성에 관한 의견

의 자본과 기업에 손짓을 하고 있는 대표적인 나라라고 할 수 있다.우리 나라의 동북아시아 허브로서의 구상은 동북아시아 비즈니스와 물류 및 금융 중심지로 발돋움하기 위한 국가 비전이 ... 한 세금감면 조치가 필요하다.◈ R&D허브 구축동북아시아 중심국가를 성공적으로 실현하기 위해 경제, 물류 중심의 기반이 되는 연구개발 거점을 구축해야 한다. 우리나라는 이를 위해 ... 다.첫째로 신정부의 동북아시아 중심국가 지향의 정책방향을 들 수 있다. 지난 19일 우리 국민은 ‘변화와 개혁의 시대’를 원했고, 그 시대를 이끌어갈 ‘젊은 지도자’를 선택

리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2003.07.02

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동아시아 국제관계론-러시아

시키는데 결정적 역할을 하는데, 현재 동북아에서 세력관계의 재생산에 대한 필요와 기회를 가장 적극적으로 수용하고 이를 현실적 행동지침으로 표현하고 있는 국가는 러시아이다.냉전기 ... 면서, 러시아는 동아시아의 지정학적인 위치를 고려한 서방국가와의 접근을 시도하게 되었다. 친(親)서방국가와의 정치?경제적 협력은 ?사회주의 국가 노선의 유지‘에서 벗어나 좀 더 실용 ... 의해 거주하게 된 적대적인 북동아시아의 국가로 보았다.냉전이 종식된 이후, 러시아의 대외 정책의 방향이 개혁?개방의 노선으로 전환하면서 남한과의 협력관계가 증진되면서 북한

리포트 | 8페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.06.12

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[국제물류] 동북아 물류중심국가로의 발전전략

1. 동북아 물류 허브의 개념과 중요성물류 허브란 국가 간 인력과 상품의 흐름인 교역이 활발하게 이루어지는 중심 지역으로 '물류 중심지' 또는 '물류 네트워크의 중심축' 등 ... 출입 상품 거래의 중간 기착지로 활용되는 것이 물류 허브 국가가 되는 길이다.우리나라가 세계 최고의 무역국이 되기 위해서는 우리나라를 교역의 중심지, 즉 물류 허브로 만들어 나가 ... 에 도달하게 될 것이다.주요 국가별 FDI 지수 추이1988~19901990~2000세계 평균1.01.0동북아시아중 국0.80.9홍 콩5.010.6대 만0.90.4한 국0.40.6일

리포트 | 29페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.11.26

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우리나라의 무역항

? 서귀포항제주도 북부 중앙에 위치하고 있는 제주항은 1927년 7월 개항 이래 제주지역 물류중심지이며 관광지원항으로 역할을 수행하고 있다.입출항 선박과 화물의 원활한 처리 ... 에서 동아시아의 물동량 증가세가 여타 지역을 크게 압도하여 전 세계 컨테이너 처리량의 거의 반이 동아시아에서 이루어지고 있다. 특히 아시아의 3대 경제권역인 동북아시아의 항만 물동량 ... 항로에서부터 서쪽으로 소야도와 벌도까지의 수로를 말하며, 수로의 길이는 약 38㎞, 폭은 1㎞, 수심은 11∼58m정도이다.˙ 인천항은 갑문시설을 중심으로 갑문내의 내항과 갑문 밖

리포트 | 21페이지 | 1,500원 | 등록일 2007.06.02

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[경제]개성공단 그 성공의 열쇠는

, 남북한 기업 및 외국 기업 유치를 통한 동북아시아 지역의 중추적 자유경제지대 건설을 목표로 설립된 자유 경제 지대이다. 여기서 눈여겨 볼 것은 북한에 위치한다는 것과, 남과 북 ... 투자환경을 조성한 뒤, 국내외 기업에 분양하는 방식으로 진행된다. 입지는 국토의 X축 선상의 중심에 해당하고, 인천국제공항 등 물류 허브에 가까움은 물론, 서울 등 수도권과 연계 ... 의 탄생’에 제시한 부를 창출하기 위한 4가지에 관련하여 살펴보겠다. 첫째 요인은 '재산권 보호'다. 간단하게 말해 노동의 대가를 국가나 범죄자 또는 독점 자본가들에게 빼앗기지 않

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.12.17

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[유통] 유통마케팅의 국제화

지역에서 우리 나라가 다가오는 21세기에 국가 경쟁력을 확보하기 위해서는 지리적 이점을 최대한 활용한 물류 중심국가 역할 수행이 필수적이다.우리나라가 동북아의 물류중심국으로서 위상 ... 하는 교차점으로 동북아시아의 중심계의 주요 도시들과 근접해 있다. 그리고 인천국제공항은 여객들과 수화물을 처리할 수 있는 최첨단 시설을 갖추고 있다. 위에서 말한 수화물자동처리시스템 ... 을 가진 러시아 등의 경제 각축장으로서 세계무역의 핵심지역으로 예견되고 있다.우리의 서해안은 이러한 동북아시아의 전진기지 역할을 담당해야 하는 국가 핵심지역임을 인식해야 한다. 그러나

리포트 | 14페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.09.30

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[역사] 동북공정

습니다.이와 같은 중국의 동북공정은 향후 중국 중심의 동아시아, 아시아공동체를 구성하기 위한 전 단계의 정지작업이기도 합니다. 현재 세계는 지역 단위로 블록화되어 가고 있으며 동북아 ... ), 물류중심지 전략추진, 동북아 금융중심 추진, 창조형 국가혁신체제 구축, 전략적 외국인투자 등을 목표로 내세웠습니다. 애초 동북아 중심 국가론에 대해서 "너무 패권주의적 냄새가 짙 ... 로 만들어졌습니다. 그런데 전문가들은 한국의 동북아 중심 국가론이 중국의 동북 공정과 일부 상충될 가능성을 거론하고 있습니다. 한국의 '동북아경제중심'은 결국 동북아시아에 있어 한국

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.10.05

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[무역이론] 우리나라의 동북아 비즈니스 추진의 가능성

Ⅰ.서론최근 동북아에서 일어나고 있는 세 가지 사건을 보면 동북아 비즈니스 중심의 중요성을 재확인해 주고 있다. 첫째, 아시아 금융위기와 주요 동아시아 경제의 일련의 경제적 폭락 ... 국제물류 중심형으로 국가 간에 이동하는 외국물품을 유치하여 부가가치를 창출하기 위한 지역으로서, 동 지역에 입주하는 외국기업에게는 직·간접세 면제 또는 감면혜택이 주어지는 반면 국내 ... 다. 비즈니스 허브화 개념은 한국을 물류, 산업혁신클러스터, 그리고 금융허브로 만드는데 그 목표를 두고 있다. 먼저 한국은 인천국제공항 지역을 중심으로 한 물류허브에서 시작할 것이

리포트 | 24페이지 | 2,000원 | 등록일 2004.06.27

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동북아시아 물류중심지

이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아시아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심 국가가 되어야 한다. 즉, 동북아시아 물류중심지 건설은 21세기국가생존전략이다. 동북아시아 물류중심지 건설 ... {6월 19일 목요일{1. 동북아시아 물류 중심지세계경제환경의 변화에 따라 일본과 중국사이에 위치한 우리나라는 동북아시아 경제, 물류중심기지의 최적지로 부상하고 있다. 한국 ... 동북아 물류중심지로서의 평가(1) 동북아시아는 중국과 일본을 포함하여 15억명의 시장이다. 한반도는 이 시장에서 중심성과 연계성을 동시에 갖추고 있어 지경학적으로 가장 유리

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2003.11.25

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[경영]태평양의 해외진출전략

기 시작했던 1993년 첫 현지 법인인 선양 현지법인 설립했다. 이후 장춘과 하얼빈 등 동북 3성 백화점과 전문점을 중심으로 '마몽드'와 '아모레' 브랜드 제품을 공급하며 안정적 수익 ... ) 중국의 시장 진출 과정 중국개방의 가속화 이전 1993년☞심양에 현지법인 설립하여 중국진출 1994년☞ 홍콩에서 라네즈 런칭, 동북 3성 중심으로 마몽드 제품공급 2002년 ... 은 “프랑스 시장은 화장품과 향수에 관한 한 글로벌 스탠더드”라며 “프랑스 시장에서 입지를 구축한 것은 아시아 기업으로서의 약점을 보완하는 동시에 EU 시장 공략의 근거지를 마련

리포트 | 19페이지 | 3,000원 | 등록일 2007.03.12

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동북아 중심국가 건설은 가능한 목표인가?

그렇지 못하다.또한, 로테르담이나 상하이, 싱가포르와는 물류 여건이 다르다. 물류 중심 국가가 되기 위한 조건은 광대한 배후지를 갖는 것이다. 네델란드의 경우는 유럽 내륙 해운 ... 이 중심이 되어 협력해야 성사될 수 있다. 그런데 중국의 의지가 약하고, 여기에다가 미국까지 견제하고 나서면 더욱 성사되기 어려울 것이다.동북아 비즈니스 중심국가론은 금융과 물류 ... 교육의 질적 수준을 크게 높여야 한다. 영어를 잘 하는 것만으로는 안 된다. 교육의 콘텐츠가 문제이다. 동북아 경제중심국가 건설론자들도 물류관리, 컨설팅 등 다양한 경영관리 능력을 높여야 한다고 주장한다.

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.11.08

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자통법 이후 보험지주회사 도입방안

가 동북아시아 금융시장의 중심으로 발돋움할 수 있도록 하고, 경쟁력 있는 투자은행이 출현할 수 있는 제도적 기반을 마련함과 동시에 투자자 보호를 선진화하여 자본시장에 대한 신뢰를 높이 ... 다.현행과 같은 은행중심의 금융지주회사제도 아래에서는 대기업집단 소속 보험회사의 경우 지주회사의 설립 및 전환이 부진할 수 밖에 없으며, 금융산업간 불균형 심화를 일으킬 수 있는 가능 ... 이 보험지주회사의 체제로 변화를 꾀할 수 있다고 생각이 된다. 특히 4월 경제신문 및 일간지의 주요기사 중 삼성의 “삼성화재를 중심으로 한 보험지주회사 체제 도입”이 이슈화 된 적

리포트 | 22페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.06.15

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