"도요타자동차 기업분석"의 검색결과 입니다.

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"도요타자동차 기업분석" 검색결과 2,341-2,360 / 3,868건

[광고매출] 광고매출에 대한 소비자의 관심도의 연관성

제품 음료를 출시하면서 TV 광고 대신 대형 수영장 바닥에 제품 로고를 그려 넣어 소비자들에게 노출시키는 마케팅 방식을 선택하고 있다. 도요타는 새로 출시한 소형 자동차를 광고하기 ... 위해 TV 매체보다 게임 속 광고에 집중하고 있다. 소형 자동차의타깃고객인 게임을 즐기는 신세대를 공략하기 위한 전략이다. 게임 속주인공의 차로 도요타 제품을 등장시킴으로써 마치 ... 게임 속의 자동차가 내 차 같다는 이미지를 젊은 소비자에게 심어주고 있는 것이다.블로그는 대형 광고주들의 관심을 끄는 매체다. 유명 블로거들은 대량 매체들이 적중시킬 수 없는 타깃

리포트 | 8페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.03.23

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도요타자동차 인재육성과 조직

TOYOTA자동차의 인재육성ContentsTOYOTA의 기본 이념 What is the TOYOTA Way 2001? 인재육성의 목적 인재육성의 과제 인재육성의 기본구상 ... 이외) TOYOTA Institute(1) 내외의 법률과 그 정신을 엄수하고, 개방적이며 공정한 기업활동을 통해, 국제사회로부터 신뢰 받는 기업시민을 지향한다. (2) 각 국 ... 는 제1급의 기업시민이 되는 것을 지향한다. 도요타에서 일하는 모든 사람이, 모든 방면에서, 법률·규칙은 물론, 그 정신을 준수한 개방적 이고 정당한 행동으로 하여, 건전한 직장환경

리포트 | 41페이지 | 15,000원 | 등록일 2009.11.19

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현대기아차의 미국시장 마케팅전략과 성공사례 분석 ★★★★★ (A+자료)

현대자동차의 북미시장 마케팅 성공 전략Contents선정이유환경분석마케팅믹스 (4P's)SWOT분석STP전략차별화 전략투자과정 및 성과향후 마케팅 전략나의 의견 및 아이디어미국 ... 기업도 미국 차 시장에서 성공하지 않고서는 글로벌 경쟁력을 가질 수 없다. 이런 미국시장에서 현대의 마케팅전략과 마케팅 성공사례에 대해 알아보고자 한다.선정이유세계 자동차 시장 현황 ... 아공장 – 소형차 생산 예정환경분석시장환경분석기업분석현대 자동차 기술 수준 평가자동차 업계에서 품질의 절대적인 기준인 미국 J. D 파워의 초기 품질지수(IQS) 현대는 IQS지수

리포트 | 34페이지 | 2,500원 | 등록일 2008.11.22

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고객로열티의 개념과 실제 사례, 그리고 고객로열티를 향상시킬수 있는 방법

은 고급차 브랜드를 기존의 Toyota 라는 기업 브랜드와 분리시키는 일 이었다.그래서 토요타 자동차 회사 내에 Lexus 사업부를 완전한 독립 사업부로 만들었다. 또한 Toyota ... 는 미국 부유층의 가치를 충족시킬 무언가가 필요하다고 판단한 것이다.이런 분석 결과를 토대로, 토요타 자동차는 고급 승용차를 미국 시장에 성공적으로 진입시키기 위한 두 가지의 핵심 ... 마케팅 전략을 입안한다.첫 번째는 ‘렉서스(Lexus)’ 라는 브랜드를 Toyota 라는 기업 브랜드와 완전히 분리시키는 개별 브랜드 전략을 선택하는 것이었다. 미국의 자동차 소유자

리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.03.16

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[글로벌 경영전략] 글로벌 전략의 개념(의의)과 필요성, 과제, 글로벌전략수립 주요요소

[글로벌 경영전략] 글로벌 전략의 개념(의의)과 필요성, 과제, 글로벌전략수립 주요요소목차글로벌 경영전략의 의의Ⅰ. 글로벌 전략의 개념과 필요성Ⅱ. 글로벌 전략의 과제Ⅲ. 글로벌 전략수립을 위한 주요 요소1. 핵심역량의 이전가능성2. 가치사슬의 배치3. 진출시장의 선정4. 진입방식의 선택5. 통제와 조정글로벌 경영전략의 의의1. 글로벌 전략의 개념과 필요성글로벌 경영은 기업이 더 이상 한 국가나 지역 단위에서가 아니라 세계를 하나의 시장으로 보고 범세계적 차원에서 사고하고 기업의 활동을 계획, 집행하는 것을 의미한다. 그러므로 글로벌화를 지향하고 있는 기업은 본국시장과 해외시장 사이에 구분을 두거나 세계시장을 국가별로 보지 않고 하나의 단일 시장으로 간주하여 경영 활동을 전개한다.기업 이 추구하고 있는 글로벌 전략은 1980년 이후 다국적 기업들에게서 가장 많이 논의된 전략개념 이다. 그렇다면 패 글로벌 전략인가? 기업 이 글로벌 전략을 구사해야 할 필요성은 한마디로 산업이 글로벌화 되고, 글로벌 경쟁업체와 글로벌 고객이 등장하였기 때문이다. 사실 오늘날 세계경제는 무국경시대의 도래와 함께 하나의 통합적이고 상효의존적인 양상을 보이고 있다. 이에 따라 기업 간 경쟁 역시 범세계적 차원에서 이루어지고 있어, 특히 국제적으로 활동하는 기업들은 그들의 모든 가치 활동을 하나의 총체적 시스템에 통합함으로써 범세계적 토대 하에서의 경쟁력 강화와 세계시장에서의 위치확보에 주력하지 않으면 안 되는 상황에 놓여 있는 것이다.경영전략이란 한마디로 말해 경쟁에서 이기기 위한 방책이다. 이렇게 볼 때, 글로벌 경영전략도 범세계적 경쟁에서 이기기 위한 방법을 강구하는 것이라고 할 수 있다. S. Ghoshal은 기업이 글로벌화를 통해 지니게 되는 경쟁우위의 원천으로 국가간의 차이(national differences)와 규모의 경제(economies of scale), 그리고 범위의 경제(economies of scope)를 제시하고 있다.첫째, 글로벌화는 기업으로 하여금 국가 간생산량이 매번 두 배로 누적됨에 따라 평균비용이 일정한 비율로 하락하는 경험곡선효과를 얻을 수 있다.셋째, 범위의 경제는 개별 제품을 별도로 생산하는 경우보다 다수의 제품을 연계하여 생산할 때 소요비용이 절약되는 것을 말한다. 이러한 범위의 경제는 여러 가지 제품을 동시에 생산할 때 생산요소를 공동으로 사용함으로써 달성할 수 있고, 어떤 특정 제품을 생산하기 위해 확보한 자원을 다른 제품의 생산에 추가비용 없이 활용할 때 발생할 수 있다. 글로벌기업은 여러 사업이나 시장에서 생산설비, 지식, 상표 등을 공유함으로써 이러한 결합효과를 통한 범위의 경제를 달성할 수가 있다.이러한 원천에 의해 달성될 수 있는 기업의 경쟁우위는 근본적으로 차별화우위와 저원가우위의 두 가지 유형에 귀결되지만, 이를 요약적으로 구체화시켜 보면 이러한 우위는 (1) 연구개발, 구매, 생산, 마케팅 등 가치창출활동에서 갖는 규모의 경제 및 경험곡선효과로 인한 비용절감, (2) 한 국가에서 얻은 아이디어, 경험, 노하우 등을 다른 시장국으로 이전할 수 있는 능력, (3) 신제품의 도입을 용이하게 하는 상표의 범세계적인지 및 품질에 대한 좋은 평판, (4) 위험을 감소시킬 수 있게 하는 자원의 국제적 이전능력, (5) 생산설비나 지식, 브랜드명과 같은 자산을 여러 사업 또는 시장에 공유함으로써 얻게 되는 범위의 경제효과를 통한 비용절감, (6) 유리한 조건의 노동력과 원자재를 제공하는 지역에 대한 진입의 용이성 등에서 찾을 수 있다.2. 글로벌 전략의 과제이러한 글로벌 전략이 바탕을 두고 있는, 철학은 Perlmutter의 패러다임에 따르면 바로 지구중심적 사고(geocentrism)라고 할 수 있는데, 지구중심적 시스템에 근거한 글로벌 컨셉은 다음과 같은 점들을 통해 구체화될 수 있다.첫째, 세계시장 차원에서의 사고와 행동이 개별 국가 및 지역중심적인 접근방법이나 행동양식을 극복할 수 있게 한다. 세계를 하나의 단일시장으로 보고 있는 지구중심적 시스템을 통해 국가경계에 의한 세계시장의 분할은식 대신에 하나의 개방적인 협력 분위기가 이루어져야 한다.마지막으로, 제품과 마케팅프로그램, 경영 및 통제시스템에서 가능한 한 표준화가 이루어져야 한다. 다만 이러한 표준화의 추구는 현지국 내지 지역단위에서 이루어지는 기업 활동을 저해하는 요인으로 작용해서는 안 되며, 개별 시장국에 존재하는 환경상의 차이에 신축적으로 적응할 수 있어야 한다. 따라서 글로벌 전략의 수립과 수행에는 본사와 자회사간의 협력이 요구된다.글로벌 전략을 추구하는 기업은 개별 국가에 존재하는 시장조건이나 요구의 차이 혹은 특수성보다는 세계시장의 공통성에 바탕을 둔 하나의 통일된 전략을 추구함으로써 특히 비용 측면에서의 글로벌 효율성을 달성하려는 것을 그 특징으로 하고 있다. 물론 엄밀한 의미에서 볼 때, 글로벌 전략이 전 세계에 획일적으로 적용하는 표준화라는 개념과 동일한 것은 아니다. 그러나 글로벌 전략이 추구하는 글로벌 효율성은 제품을 위시한 마케팅 및 경영프로그램을 표준화할 때, 더 잘 달성될 수 있는 것은 사실이다. 이 전략이 세계시장에 공통적인 원리의 적용을 추구하고 있고, 세계시장을 하나의 시장으로 간주하여 법세계적 차원에서 기업의 모든 활동을 조정 ? 통합하는 데 주안점을 두고 있다. 그러나 여기에 전제되는 것은 세계의 산업과 시장이 기업으로 하여금 글로벌 전략을 추구할 수 있는 여건을 마련해 주고 있어야 한다는 것이다.그러나 현실적으로는 산업과 시장의 글로벌화를 촉진하고, 기업에게 새로운 효율잠재력을 열어 주는 요인들이 존재하고 있는 반면, 국가 혹은 지역시장을 유리하게 하는 요인들로 존재한다. 그러므로 글로벌기업에게는 글로벌 통합요인과 현지적응요인 간의 긴장관계가 존재하고 있다.사실 학세나 실무계에서 글로벌 전략의 외적인 성공요인인 시장의 동질성, 통일된 기술표준규격, 비용 상의 이점실현 등이 글로벌 전략에 대한 논의의 초점이 되어 왔다. 글로벌화를 주장하는 학자들은 특히 산업계 고객들의 요구가 동질화되어 가고 있고 일반 소비자의 경우에도 일치된 행동양식을 보이고 있는 소시장상황에 적응할 필요성에 대한 인식 사이에 존재하는 상충된 이해관계에 어떻게 조화롭게 대응해 나가느냐가 글로벌 경영전략의 핵심과제이다. 이것은 또한 이 두 가지 상반된 압력으로부터 야기되는 긴장상태에서 상황에 적합한 해결방안을 강구하는 전략적 융통성이 필요함을 의미한다. 그리고 기업은 글로벌 전략을 모색하는 데 있어서 산업, 시장, 경쟁, 국가, 지역 등 외적 환경요인뿐만 아니라, 기업의 전략목표와 핵심역량 및 경쟁우위원천, 경영자원 등 내적 요인들을 고려해야 한다. 기업이 이러한 요구들을 잘 조화시켜 나갈 때 비로소 법세계적인 경쟁우위와 경쟁지위를 지속적으로 확보할 수가 있을 것이다.3. 글로벌 전략수립을 위한 주요 요소글로벌 경영전략을 수립하는 데 있어서 중요하게 고려하여야 할 요소로는 우선 전 세계에 기업 활동을 어떻게 배치할 것이며, 이렇게 배치된 기업 활동을 어떻게 통제하고 조정할 것인가의 두 가지 문제로 집약된다. 그리고 글로벌 전략에는 세계시장에 기업이 보유하고 있는 경영자원, 특히 기업의 핵심역량의 활용가능성이 전제되어야 하고, 이와 동시에 진입할 시장과 방식을 선택하는 문제가 글로벌 차원에서 고려되어야 한다. 이하에서는 이들 요소들을 구체적으로 고찰해 본다.(1) 핵심역량의 이전가능성핵심역량이란 기업이 보유하고 있는 우월적 내부 역량으로서 경쟁기업과 차별화될 뿐 아니라 경쟁우위를 창출할 수 있는 능력을 의미한다. 이러한 능력은 본질적이고 근원적인 것이기 때문에 이를 전사적 차원에서 이용할 뿐만 아니라 새로운 기술, 제품, 서비스 등에 연계시켜 새로운 역량을 창출하고 새로운 사업으로의 확대를 가능하게 한다. 그리고 이러한 핵심역량을 축적하기 위해서는 장기간의 지속적이고 의식적인 노력이 필요하기 때문에 여기에 바탕을 둔 경영자원은 경쟁자가 쉽게 모방할 수 없는 기업특유의 경쟁우위 원천이 된다. 예를 들어, Sony사가 가지고 있는 소형화 능력 Toyota사 자동차의 JIT 생산시스템, Electrolux사의 인수합병능력 등은 이들이 가지고 있는 개별 기능의 활동으로부터 나온다. 따라서 기업을 전체적으로 놓고 경쟁우위를 도출하는 것은 불가능하며, 이러한 경쟁우위는 기능별 활동의 연쇄관계 및 상호 작용을 체계적으로 나타내는 가치사슬(value chain)의 분석을 통해서 파악될 수 있다.Porter가 제시한 기업의 가치사슬모델은 기업의 전반적인 경영활동을 주 활동(Primary activity)과 보조 활동(support activity)으로 나누어 기업의 구매 및 자재관리에서부터 생산, 물류, 판매, 애프터서비스 단계에 이르기까지 각각의 활동부문에서 비용이 얼마나 들고 소비자들에게 얼마나 부가가치를 창출할 수 있는가를 분석하게 해주는 들이다.가치사슬에서 주 활동은 제품을 생산 ? 판매하고, 판매한 제품에 대해 지원과 애프터서비스를 제공하는 활동이 포함된다. 주 활동은 일반적으로 경영기능에서 라인활동(line activity)에 속하는 생산과 마케팅이 해당된다. 반면, 보조 활동은 주 활동이 원만하게 진행될 수 있도록 지원해 주는 활동으로 R&D, 인적자원관리, 정보시스템, 조달지원활동 등이 해당된다.- Porter의 가치사슬 -위의 그림은 가치사슬을 주 활동과 보조 활동으로 나누어 도식화한 것이다.이처럼 가치사슬을 통하여 기업의 활동을 분석하면 개별 활동 분야에서 각 기능을 어느 국가에 배치하는 것이 가장 효과적인가를 파악할 수 있다. 가치사슬의 주요활동을 세계 어느 지역에 배치할 것인지는 중요한 전략적 의사결정이다. 글로벌 기업은 자사의 핵심역량만 본국에 남겨 놓고 기타 활동들을 여러 지역에 분산 ? 배치함으로써, 글로벌 효율성과 현지 적응력을 동시에 달성할 수 있다. 이러기 위해 기업은 글로벌 차원에서 가치사슬을 분석하고 어느 지역에서 개별 활동들을 가장 잘 수행할 수 있을지를 파악하여 범세계적으로 가치사슬의 최적 배치가 이루어지도록 해야 한다.(3) 진출시장의 선정글로벌기업들이 목표시장을 선택할 때 한정된 국가만을 진출대상국으로 고려하는 사고는 바람직하지 못하며, 진출하는 시장이 전 세계에 골고루있다.

리포트 | 9페이지 | 2,500원 | 등록일 2012.03.19

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돈키호테의 리더십과 그것이 21세기의 리더들에게 주는 시사점

은 품질과 낮은 가격으로 승부하며 자동차 산업분야를 이끌었던 토요타가 위기를 맞았으며, 백 년 넘게 카메라 시장에서 부동의 1위 자리를 지켜온 코닥이 추락했고, 휴대폰 시장을 독식 ... [ 돈키호테의 리더십과 그것이21세기의 리더들에게 주는 시사점 ]1. 서론21세기에 접어든 지 채 10년도 채 되지 않아 굴지의 글로벌 리딩 기업들이 속속들이 몰락했다. 높 ... 하던 절대강자 모토로라의 점유율은 70%에서 1%로 급감했다. 이들 기업들의 몰락을 미리 예측한 사람은 아무도 없었다. 그리고 이들 기업들이 추락하는 동안 애플, 페이스북, 구글 등

리포트 | 6페이지 | 5,000원 | 등록일 2012.06.29

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현대자동차 인도진출 사례

자동차의 입장현대 자동차의 인도시장 탄생김전무의 영혼을 감동시키는 외교 교섭력 인도인의 입장에서 먼저 생각 하는 서로 상생 화합하려는 의지 표명현대자동차의 의도인도기업과 합작 ... - 생애 첫 차를 구매하는 소비자들에 대한 사전 프로모션-내수시장 활성화를 위한 전략적 Value proposition 방안현대 자동차의 인도 진출-현대 자동차의 국제 경영 사례 ... . 인도의 자동차 시장ContentsChapter 4. 제품 라인의 확장새로운 시장의 개척 소나타의 길Chapter 5. 완전한 하나를 위해.. 그래, 이젠 날자Chapter 3

리포트 | 31페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.05.08

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현대자동차 기업분석 및 해외진출전략

CONTENTS1. 기 업 현 황2. 해 외 진 출3. 시 사 점 향 후 과 제4. 참 고 문 헌주요사업 : 승용차, 상용차 및 동부품 제조 판매 설립일자 : 1967년 12월 29일 종업원 수 : 5만 4천여명 자본금 : 1조 4,850억원 총자산 : 26조 430억원기업개요국내사업장해외사업장기업현황011967년 설립된 현대자동차는 북미, 유럽, 중국, 일본 등 전세계 190여 개국을 대상으로 승용차, RV, 트럭, 버스 등 다양한 자동차를 생산, 판매하고 있습니다. 1991년에는 국내 최초로 자동차 핵심부품인 엔진과 변속기의 독자개발을 이루어내기도 하였다.1976. 6月. 에콰도르 포니 수출 1977. 10月. 『포니』 유럽 진출 1985. 4月. 미국 현지법인 (HMA) 설립 1996. 5月. 인도 단독법인 (HMI) 설립 1999. 1月. 디트로이트 모터쇼에서 SUV 싼타페 첫 공개 2月. FIFA월드컵 공식 후원사로 선정 12月. EURO 2000 축구대회 공식 후원 2002. 1月. 美 연료전지 전문업체와 전략적 제휴 2月. 중국 북경기차와 합작 공장 설립 4月. 미국 현지공장 기공식 5月. 수출 전략형 신개념 소형차『클릭』 출시 12月. 2006년 FIFA독일월드컵 공식 파트너 계약 쏘나타 중국 첫 생산 2003. 1月. 겟츠(국내명: 클릭)로 유럽 시장 공략 본격 가동 2月. 미국 주행시험장 착공 ,北美 디자인센터 준공 4月. 인도법인 『뉴상트로』 출시 6月. 자동차업계 최초『글로벌 환경 경영』 공식 선포 12月. 중국 현지 생산 모델 『엘란트라』 출시 2004. 3月. 인도공장 수출전진 기지 육성 8月. 러시아시장 본격 공략 2005. 1月. 미국 주행시험장 준공식 2月. 인도 제2공장 건설 추진 5月. 현대차 앨라배마공장 준공 6月. 현대차, 『투싼』중국시장 본격 공략 2006. 3月. 베이징 현대차,『베르나』신규생산, 중국 공략 가속 4月. 현대차 베이징현대 2공장 기공 2007. 4月. 체코 유럽공장 착공 10月. 인도법인 차세대 소형차『i10』 출시기업현황 - 연혁01기업현황 - 전략01미국, 중국, 인도, 동남아시아,유럽 등 190여 개국에 수출, 170여개 대리점 운영 인도, 미국, 중국 터키 현지 생산공장설립 아프리카, 러시아 10여개 현지 조립공장보유 판매법인, 현지법인, 지역본부, 사무소, 연구소 세계 각국 분포기업현황 – 해외진출현황01-출처 : 서울신문-02해외진출 - 인도인도시장 진출 배경 1인당 GDP 450$ 내외 → 구매력 기준 환산시 1,520$ 연간소득 3,000$ 이상 가구가 1억 이상 → 안정적 소비계층 존재 21세기 세계 7대 경제대국 (신흥성장국) 95년 당시 마루티사 시장독점(82%) → 공급부족으로 초과수요 상태02해외진출 - 인도1996년 Hyundai Motor India Ltd. 설립 1998년 10월 인도공장 완공 03년 인도법인 '뉴쌍트로'출시 클릭, 2005년 인도 최고의 차로 선정 2007년 인도공장 '쌍트로'남아공 신차 품질조사 경차부분1위 2007년 현대차,인도 종합고객만족도 1위*출처:현대자동차클릭쌍트로1.잠재 고객PlacePromotionPriceProduct시장환경 분석을 통한 제품 수정 - 운행습관, 승차형태 고려 - 기후적 측면, 도로 환경 측면 고려경쟁자(마루티)를 견제한 가격 설정 - 마루티사의 Zen 보다 5% 가격 하향 조정, 저가로 시장 공략 - 부품 현지화를 통해 높은 수준의 딜러마진 유지사회공헌 활동을 통한 기업이미지 확립 - 정직, 신뢰, 투명경영에 대한 이미지 확보 - 국민배우를 통한 STAR Marketing소비자 접근 용이성과 물류비 최소화에 중점 Exculsive Dealer 방식4P Mix02해외진출 - 인도02해외진출 - 인도- 부품 적기 조달을 위하여 부품업체의 59%가 1시간 거리 내에 위치 - 인도 업체를 지도하여 얼티 네이트와 베어링 등 부품을 생산하도록 교육100% 단독 투자- 기후와 문화에 적합한 자동차 - 저렴한 가격과 효과적인 광고를 통한 양면 전략 - 일원적인 판매, 부품생산과 서비스체계인도형 모델 개발, 생산- 규모의 경제를 실현하기 위해 업체를 63개로 정예화 - 경쟁사의 우량 부품업체를 이용하여 부품가격을 최소하시킴 - R D의 전폭적 지원하에 설계전문가가 장기파견되어 인도조건에 맞는 사양을설계하고 적용부품업체의 정예화- 녹 발생방지용 특수진공 포장공법 사용 - 한국인 지휘 감독하에 설치한 도로, 항만과 한국인 동승 내륙운송 - 정전에 초청한 장비 설치글로벌 환경 조성- 단순 조립만이 아닌 생산시설과 성능시험연구소, 주행시험장의 연구시설까지 갖추고 있음. - 현지 환경에 맞는 상품을 연구, 개발, 시험, 제조, 판매의 전 과정을 완수하는 자급자족형의 종합자동차 공장임자급자족형 종합공장- 현대차는 계급없이 CEO부터 사원까지 누구나 동등하며 공정하게 대우 - 현장직원들에게 목표 및 책임의식을 고취시키기 위해 현장교육을 실시하여 고용안정화를 이룸People First의 경영정신- 인도시장에 진출 이후 단시일 내에 성공할 수 있었던이유는 바로 현지인들의 의식 개혁 - 경험자 보다 자동차에 대해 전혀 모르는 사람을 뽑아 교육 시킴(인도의 사상들 때문에)고객,기술,품질,사람을 최고로 만드는 기업100% 단독 투자인도형 모델 개발, 생산부품업체의 정예화글로벌 환경 조성자급자족형 종합공장People First의 경영정신고객,기술,품질,사람을 최고로 만드는 기업02해외진출 - 인도02해외진출 - 미국유형분류 기준유형구체적 예본국제3국 생산 후 완제품 수출수출간접수출 직접수출생산요소 이전 후 현지생산생산요소 일부이전계약 방식라이선싱 프랜차이징 계약생산 관리계약 턴키계약 등생산요소 복합이전해외직접투자단독투자/합작투자 신설/인수합병앨라바마 현지 공장직접수출(엑셀) → 직접투자 저가격 제품으로 시장 진입 캐나다 제조공장의 실패 앨라바마 공장 생산 개시 품질개선을 통한 시장점유율 상승02해외진출 - 중국2002년 북경기차와 합작을 계기로 중국 진출 현지공장 설립 이 후 직접수출 때보다 판매 급증중국 측 제휴업체기업형태생산차종생산능력생산개시무한만통자동차 北京자동차 영성화태자동차 합비강준자동차합자 합자 합자 합자경형버스 중소형 승용차 SUV 경중형 버스50만대 (2010년)1996 2002 2001 2001앨란트라뉴 EF 소나타중국 내 주력 상품현대 자동차의 중국 진출 현황 및 향후 계획-출처 : 무역연구소-중국 진출은 모두 합자회사 형태03시사점지속적인 글로벌 성장 추세2008 세계 100대 브랜드순 위브랜드(국적)가치(달러)1(1)코카콜라(미국)667억2(3)IBM(미국)590억3(2)마이크로소프트(미국)590억4(4)GE(미국)531억5(5)노키아(핀란드)359억6(6)도요타(일본)341억7(7)인텔(미국)313억8(8)맥도널드(미국)310억9(9)디즈니(미국)293억10(20)구글(미국)256억21(21)삼성전자177억72(72)현대자동차48억순위의 ( )는 2007년 순위. 자료 : 인터브랜드“도태 아니면 성장”뿐인 세계시장에서의 생존가능새로운 차종의 지속적 공급현지경영 체제의 확립생산 규모의 확장한정적인 시장규모에 비해 경쟁업체들의 대거 진출로 인한 공급 과잉 상태03향후 과제03참고문헌04▷ 현대자동차 http://www.hyundai-motor.com ▷ 삼성경제연구소 www.seri.org ▷ 엘지경제연구소 www.lgeri.org ▷ 현대자동차 홍보정보시스템 http://pris.hyundai-motor.com ▷ 한국자동차산업연구소 http://kari.hmc.co.kr ▷ 코트라 http://www.kotra.com{nameOfApplication=Show}

리포트 | 21페이지 | 5,000원 | 등록일 2010.12.01

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자동차산업

)쌍용원 프라이스제도(one-price)르노삼성기업이미지광고 스타마케팅GM대우브랜드이미지차별화 품질경영 스포츠마케팅현대기아한국자동차의 마케팅전략\한국자동차 생산,수출,내수비율수출 ... 에 대한 철저한 조사여타 경쟁사의 인도 진출 과정에 대한 철저한 분석인도 환경을 고려한 모델 개발진출 초기의 효과적인 광고 전략철저한 A/S체제의 구축인도 진출의 성공요인현대자동차 ... 컴퍼니化' 지향 -수익구조 불균형 개선 -자동차 관련 인터넷 비즈니스 강화'新경영전략'의 골자는 '조직 부문별 자율성 강화' 및 '장기적 성장포드의 경영전략도요타 (Toyota

리포트 | 19페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.05.30 | 수정일 2017.03.29

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도요타정신(경영철학)

이자 마지막 보루라는 평가를 받고 있는 도요타자동차는한 해 매출만 23조엔이 넘는 초대형 기업.지난해 기록한 23조9480억엔(연결기준 약 1백80조원)의 매출 규모는 삼성전자 ... 들은 도요타가 높은 판매와 순이익으로 GM을 누르고 새로운 “세계 최대 자동차회사”로2007년을 마감할 것으로 예상하고 있음.? 도요타 SWOT분석○ Strength (강점)- 원 ... 한 고객층을 확보하고 있으며 도요타 내에서도 저렴하고가벼운 이미지의 사이온, 중가에 가족적인 이미지의 도요타, 고급 이미지의 렉서스,브랜드로 가격, 자동차 모델, 타깃 고객층을 차별

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.11.12

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내가 생각하는 미래의 자동차는?

목 차I. 現 자동차 산업의 추세1. 에너지 고갈2. 에너지 고갈에 따른 現 자동차 산업의 개발방향II. 미래 자동차 산업1. 미래 자동차 산업이란?2. 미래 자동차의 전망3. 미래자동차 산업 적용가능한 기술III 기대 효과 및 활용 방안IV. 제가 생각하는 자동차는?? 자동차는 미래다I. 現 자동차 산업의 추세1. 에너지 고갈현재 전세계의 인류가 공존하면서, 소비하는 에너지양은 수치적으로 계산하는 것은 거의 불가능하다고 볼 수 있습니다. 전기, 전자, 정보통신, 자동차, 산업, 레저, 취미 등등 모든 일련의 활동은 에너지와 필연적으로 관련이 있으며, 한정적인 자원에 반해 지속적으로 증가되는 에너지 소비율은 먼 훗날 자원의 고갈의 위기에 봉착하게 될 것이라 예상할 수 있습니다.현재 사용되고 있는 에너지의 종류는석탄열에너지, 빛에너지석유열에너지, 운동 에너지(빛에너지)천연 가스열에너지, 빛 에너지바람운동 에너지(전기 에너지)물운동 에너지(전기 에너지)우라늄전기 에너지등으로 나눌 수 있습니다.자연에너지로부터 오는 에너지는 무한정적이라고 가정해놓고, 석탄, 석유, 우라늄, 천연가스, 가스 등은 전 세계적으로 극소 부분에 해당되는 지역에서만 얻을 수 있으며, 이는 지극히 한정적이라 할 수 있습니다.→ 출처 : 에너지 관리 공단 - 국내 에너지 소비구조위의 도표에서 볼수 있듯이 연간 석유 및 기타 에너지 자원들은 꾸준히 증가 추이에 있습니다.2. 에너지 고갈에 따른 現 자동차 산업의 개발방향이러한 에너지 고갈 문제로 인하여, 모든 학술분야에서 많은 연구가 이루어지고 있는데, 그 중 자동차 산업은 대체 에너지를 이용한 연구방향에 집중 조명을 하고 있다.대체 에너지라 함은 자연에너지 즉, 태양열, 풍력, 조력, 폐기물에너지, 바이오에너지, 지열 등이 포함되며, 사용한 즉시 재생이 가능한 것이 특징이다.이러한 대체 에너지를 자동차에 접목시킴으로서, 대기 오염과 각종 오염의 원인이 되었던 자동차 배기가스를 줄이고, 에너지 고갈에 대한 문제를 해결 가능하리라 보는 것이 전문가의 의견이다.도요타, 벤츠, 아우디, 포드, 폭스바겐, 현대, 기아 등 유수한 자동차 선진기업들은 이미 하이브리드란 친환경 복합자동차를 설계하고 있으며, 오랜 기간의 연구와 자본을 투자하고 있는 추세이며, 앞으로도 지속적 발전이 예상된다.II. 미래 자동차 산업1. 미래 자동차 산업이란?문화, 레져산업적 성격을 가지고 있을 뿐 아니라 요트, 비행기 등 관련 속도산업에 상당한 기술파급효과를 가지고 있다. IT분야를 중심으로 한 최첨단산업과 결합되어 미래지향적인 신기술의 응용, 융합이 이루어지는 고부가가치산업이기 때문에 양(量)적 성장보다는 질(質)적 성장이 중요시 되는 산업이다.2. 미래 자동차 산업의 전망어릴 적, TV에서 해주는 미국드라마 전격Z작전(1982년 作)를 아주 감명깊게 봤다.이 드라마에서 나오는 미래형 자동차는 어릴적 저에게 로망이였으며, 차원이 다른 세계의 물건이라고 여겨졌지만 지금, IT산업의 괄목할만한 성장은 이런 영화같은 이야기를 현실로 만들고 있다.→ 현재 해외의 잘 알려진 자동차 기업은 하이브리드카 생산에 필요한 대량의 리튬을 사들이고 있다. 이 리튬이란 하이브리드차의 쌀, 즉 하이브리드·전기자동차에 사용되는 2차전지의 원료이다.→ 왼쪽 그림과 같이 리튬은 여러 분야에서 사용되고 있으며, 미래 자동차산업의 핵심이 될 것이다.→ 이러한 리튬의 수요변화는 국내 기업(대우, 현대, 기아, 삼성)에서도 이루어지고 있는데, 이는 국제 자동차 시장 동향에 발맞추어, 하이브리드 차 개발에 필요한 리튬을 사들이는 것이다.→ 왼쪽의 도표를 보면 알 수 있듯이, 국내의 리튬 수요량은 점진적으로 증가하는 추세이다.3. 미래 자동차 산업 적용가능한 기술현재의 기술을 바탕으로 미래 자동차 산업에 적용가능한 기술은 참으로 다양할 것이라 생각된다. 특히, 컴퓨터공학부 학생으로서 가장 관심이 가는 분야는 지능형 컴퓨터와 자동차의 결합이다. 현재도 ITS, GPS등 다양한 임베디드 소프트웨어/하드웨어가 자동차에 접목되어, 좋은 반응을 얻고 있으며, 향후에는 더 다양한 기능을 탑재한 형태로 발전되리라 생각된다.① 내가 생각하는 미래의 자동차 형태→ 이탈리아 디자이너 Guigiaro가 3월 4일 제네바 모터쇼에서 선보일 제품인 Quaranta라는 제품이다.→ 위의 제품은 태양광을 이용한 하이브리드 카이다.→ 출처 : 미래의 자동차 카페미래의 자동차 형태를 예측하는 일은 매우 어려운 일이다. 과거에서 현재에 이르기까지, 자동차의 형태는 엄청난 많은 변화를 겪었으며, 지금도 변화하고 있다. 하지만, 근래에 들어서 과거의 변화와는 달리 자동차 생산업체의 디자인변화는 주춤하고 있는 추세이다.유수한 現자동차업체들의 디자인은 날렵하면서, 품격있는 디자인이란 모티브로 획일되가고 있는 것 같다. 예를 들면, 국내의 자동차 업체도, 소나타나 그랜저만 봐도 단지 차종만 다를 뿐이지 형태를 거의 유사하다고 할 수 있다.이처럼 현재까지 많은 변화를 거치면서, 지금에 이르러는 자동차 디자인이 거의 포화 상태에 다다랐다. 물론, SUV나 소형차 들의 디자인도 거의 유사해지고 있음도 간과할 수 없다.결론은 최소한의 공기저항, 연비, 디자인 등을 모두 고려한 지금은 디자인은 가까운 미래에도 거의 비슷한 형태에 머물지 않을까 하는 생각이다.위에 보이시는 Quaranta라는 제품은 007시리즈에서나 나올 법한 날렵하게 잘빠진 차이다. 인간의 기호는 매 시간, 매 달, 매 년 바뀐다고는 하지만, 현대인들의 취향을 고려해볼 때, 위 같은 형태의 차가 미래에도 지속적으로 발전될 것이라 생각된다.② 내가 생각하는 미래의 자동차 기능1. 펑크 방지용 벌집 타이어 : 현재 고가의 외제 차의 경유, 옵션으로 장착 가능하나, 더 먼 미래에는 이와 같은 기능의 타이어가 일반화 되라라 생각되며, 나중에는 타이어가 없어지리라 생각된다.2. 무인 자율운전시스템 : 외국보다 국내에서 가장 잘 활성화된 것이 GPS인데, 이 GPS 기능 뿐만 아니라 무인 자율운전시스템을 구현될 것이라 생각된다. 스스로 목적지까지 가장 빠른 길을 찾아 주행가능할 것이다.→ 출처：미래의 자동차 카페3. 차체충격 흡수시스템 : 위에서도 한번 언급했듯이, 나는 전격 Z작전 영화팬이다. 이 영화에 나오는 차체충격 흡수시스템은 가까운 미래나, 먼 미래에 개발될 것 같다. 차량 충돌시 나오는 충격을 흡수하여, 충돌에너지를을 차체를 보호하는데 필요한 에너지로 환원하는 시스템이다. 이것으로 운전자는 사고의 피해로부터 벗어날 수 있다.4. 계기판 디스플레이 : 주행 중 계기판을 보기 위해 눈을 아래로 내릴 필요가 없다. 앞유리에 반투명 디지털 계기판을 채용, 전방을 바라보면서 주행속도와 배터리 잔량 등의 정보들을 확인할 수 있다.5. 초고용량 축전기 : 리튬이온 배터리가 바닥면에 깔아 실내공간이 넓힐 수 있을 것이다.6. 돔형 문 : 차량을 운전해 본 사람은 알 수 있지만, 아무리 앞을 보고 있어도 대각선의 차가 잘 않보일 경우가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 문을 돔 형태로 만들면, 탑승자는 360도 전 방향을 볼 수 있을 것이다.7. 미끄럼방지 시스템 : 빙판길이나 급커브길에 급회전하면 차체가 돌아가는데 자동차 회전을 감소시켜서 주행을 하게끔 해주는 기능이 나올 것같다.③ 내가 생각하는 미래 교통 시스템1. 주행선 : 밤에 라이트를 주행선에 비출 시, 환하게 보여주는 원료를 이용하여, 안전사고를 예방할 수 있는 주행선이 개발될 것같이다.2. 지능형 신호등 : 교통상황을 정리/분석하여, 최적화된 교통 신호를 송출할 수 있을 것이다.3. 정지선 센서 : 특정 차량이 빨간 신호에 정지선을 넘을 경우, 이를 감지하여 범칙금을 부과한다. 도로교통안전부에 따르면, 정지선을 위반할 경우, 사고 위험률은 60%이상 증가한다는 보도가 있었다. 이러한 사고를 미연에 방지하는 시스템이, 위에서 제시한 바와 같이 개발될 가능성도 있으며, 다른 형태로의 사고 방지 시스템이 개발될 것이다.

리포트 | 9페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.11.17

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[기술협력][성과배분][국제협력][해양과학기술][수산양식기술][양식][과학기술]기술협력과 성과배분, 기술협력과 국제협력, 기술협력과 해양과학기술, 기술협력과 수산양식기술 분석

기술협력과 성과배분, 기술협력과 국제협력, 기술협력과 해양과학기술, 기술협력과 수산양식기술 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 기술협력과 성과배분1. 성과배분과 인센티브제도1) 목표원가제도2) 이윤공유제도3) 목표가격제도2. 인센티브제도의 운영실태와 문제점Ⅲ. 기술협력과 국제협력1. 기술외교2. 해외자원활용을 위한 협력프로그램Ⅳ. 기술협력과 해양과학기술1. 수산자원관리1) 목적2) 주요실적3) 추진성과4) 향후계획2. 양식개발1) 목적2) 주요실적3) 추진성과4) 향후계획3. 유해적조1) 목적2) 주요실적3) 추진성과4) 향후계획Ⅴ. 기술협력과 수산양식기술1. 활동내용(기술이전, 현장실태 등)1) 페루 가리비와 굴 양식에 대한 기술 자문2) 해산어(넙치와 전복)에 사육에 관한 자문3) 틸라피아 사육에 관한 자문2. 업무실적1) 가리비와 참굴의 부착률 향상2) 페루 넙치의 연중 산란 유도 자문3) 넙치 치어의 사료 공급 스케줄 자문4) 종묘시험장 시설 기술 자문5) 틸라피아 사육 기술 자문6) 틸라피아 치어 대량 생산 및 성전환 기술 자문7) 현장 세미나 및 보고회 개최8) 주요 수산자원생물 및 양식관련 정보 수집참고문헌Ⅰ. 개요기술거래는 상품거래에 비하여 역사가 일천하여 거래기법이 축적되지 못했고, 평가의 곤란성, 거래의 비밀성 등 기술거래 자체가 갖는 여러 가지제약으로 인하여 지금까지는 거래가 활발하지 못했다. 그러나 앞으로는 서두에서 설명한바 있는 기술거래의 촉진 환경과 기술거래 분위기에 힘입어 상업적 목적의 기술거래는 크게 증가하리라고 생각한다.무한경쟁의 치열한 경쟁환경에서 살아남기 위해서는 무엇보다도 효율적인 기술거래에 의하여 경쟁력을 획득, 유지 및 강화하지 않을 수 없게 되었다. 기술이 경쟁력을 좌우하는 핵심요소가 된 이상은 누가 필요한 기술을 가장 효율적으로 조달하고, 또 막대한경영자원이 투입된 기술에서 누가 빨리 효율적으로 개발비용과 이익을 뽑아내느냐가 성공과 생존의 기준 잣대가 될 것이다. 그렇다면, 효율적인 기술거래의 정착을 위해서 개별 기업차원에서 준비, 실) 목표원가제도이는 부품의 가격결정에서 쌍방의 이해대립을 완화시키는 제도이다. 비용을 합산하여 새로운 자동차 모델의 가격을 결정하는 것이 아니라 그 반대로 모델의 가격을 먼저 정하고 이로부터 부품원가를 공제하는 방법이다. 새로운 모델의 판매가격이 결정되면 판매가격으로부터 이윤을 뺀 나머지인 비용이 부품별로 분해되고, 이로부터 부품별로 목표원가가 도출된다. 제품개발단계에서 완성차업체와 부품업체 공동으로 디자인, 소재, 제조방법 등을 평가하고 문제해결 방안을 모색함으로써 실제의 부품원가를 이 목표원가로 수렴시키는 것이다.2) 이윤공유제도원가절감의 성과를 협력자가 공유하는 제도로서, 부품가격변경으로 기술개발과 협력의 인센티브를 부여하기 위한 것이다. 초기 계약에서 부품가격이 120으로 합의되었으나 부품업체가 이보다 낮은 110을 실현할 수 있는 설계변경을 제안하였을 때, 그로부터 나오는 이윤은 완성차업체와 부품업체가 5:5의 비율로 나눈다. 그 후 일정기간이 지나고 가격은 110으로 인하되고, 부품업체의 추가적인 제안을 유도하여 지속적인 원가절감을 추구한다. 이 방식은 부품가격과 실제 생산비용을 일정한 시차를 두고 연동시킴으로써 부품업체에 기술개발 인센티브를 부여하는 것이다.3) 목표가격제도계약기간중 일정기간내 달성해야 할 목표가격인하율을 제시하고 이에 따라 부품가격을 조정하는 제도이다. 이윤공유제도가 부품업체의 기술투자의 성과에 대해 이득을 보장하는 것이라면, 이는 제품개발단계에서 협력활동이 부진한 부품업체를 제재(penalty)하여 협력을 유도하기 위한 것이다. 승인도부품의 경우 부품을 직접 설계하는 부품업체는 완성차업체가 알지 못하는 기술정보를 보유하게 된다(=정보의 비대칭성). 부품업체는 이를 이용하여 협력과 제안활동에는 소극적이고 자신의 몫을 늘리는데 주력하게 된다(=도덕적 위해:moral hazard). 완성차업체는 이러한 문제에 대응하여 부품업체에게 목표가격인하율을 부과하고 자발적으로 협력하도록 유도한다.이와 같은 제도들은 부품업체의 제품개발 참여와 V다 가까울 것이다.이처럼 쌍방 모두 가격협상에 만족하지 못하는 이유중의 하나는 목표원가제도의 운영이 원활하지 못하다는 데에서 찾을 수 있다. A사에서 목표원가는 부품원가가 도달해야 할 목표치로서 설계부서에서 산출된다. 가격협상은 이 목표원가를 기준으로 하되 부품업체의 능력을 감안하여 부품가격을 정한다. 목표원가와 부품가격이 일정 한도 이상으로 벌어지면 설계단계까지 거슬러 올라서 설계변경, 공법변경 등을 통해 차이를 줄이는 노력이 이루어진다.목표원가제도에서는 완성차업체가 목표원가를 제시하는 시점이 빠를수록 부품업체가 원가를 조정하기가 쉽다. 목표원가는 적어도 양산 20개월 이전에 부품업체에 제시되어야 실효가 있다. 목표원가제도는 대여도부품보다는 승인도부품에서, 그리고 승인도부품이라도 개발참여 시기가 빠를수록 효과가 크다. 이 때문에 도요타는 부품업체에 설계를 의뢰하는 설계요구서에 목표원가를 제시하고 있는 것이다.A사의 실제 운용에서는 완성차업체가 산출한 목표원가와 가격협상을 통한 실제 부품가격 사이에는 상당한 차이가 있다. 이는 부품업체의 제품개발 참여가 부진하다는 것과 직접 관련된다. 대여도업체의 가격협상은 대량생산을 3개월 앞둔 시점에서 이루어지므로 설계나 공법변경은 사실상 불가능하다. 이에 비해 승인도업체는 대여도업체보다는 빠르다. 부품원가의 조정이 1차 시작도면 작성종료 시점부터 시작되는데, 원가조정이 시작되는 시기가 도요타에 비해 늦은 편이다.이에 따라 목표원가는 실제 실현될 수 있는 목표(target)라기 보다는 가격협상에서 완성차업체가 참고하는 지침(guide) 차원에 머물고 있다. 이런 이유로 가격에 관해 쌍방 모두 만족하지 못하며 부품가격을 줄여 목표원가에 좀더 가까이 가려는 완성차업체와 가격을 지키려는 부품업체 사이에 분쟁이 유발될 가능성이 많다.다음으로 가격협상후에 이루어지는 가격변경제도를 검토해보자. 우선 가격변경의 일반적인 기준을 보면, 부품업체에서 발생한 원가변동요인중 재료비 변화는 가격변경 요인으로 인정되고 노동비용 변화는 인정되지 않부품원가를 정확히 파악하기는 어렵다. 앞서 보았듯이 일본에서 이 제도는 승인도부품이 확대되면서 심각해진 도덕적 위해 문제에 대처하기 위해 시작되었다.우리나라에서 의미는 이와 다르다. 1990년대 이후 승인도부품이 계속 확대되고 있지만 여전히 대여도부품이 다수를 차지하고 있다. 부품업체의 VE활동도 활발하지 않다. 부품업체가 능력이 있으면서도 기술협력을 회피한다는 문제점이 뚜렷하게 등장하는 상황은 아닌 것이다. 더욱이 대여도부품에 대해서도 적용되고 있다. 이런 점에서 볼 때 목표원가제도의 도입은 부품업체의 도덕적 위해 문제에 대응한다기 보다는 부품업체가 달성해야할 원가절감의 목표 값을 부과하여 생산성 향상을 촉구한다는 의미가 훨씬 강하다.목표가격제도의 도입이 이와 같은 의미를 갖는다면, 이로부터 파생되는 문제점은 적지 않을 것이다. 목표가격제도는 부품업체의 입장에서 볼 때 이미 실현된 것이 아니라 앞으로 실현해야 할 원가절감의 목표를 부과 받는 것이다. 그러므로 목표를 달성하는데 필요한 부품업체의 기술능력이 문제가 된다. 기술능력 부족으로 이를 달성할 수 없는 부품업체들은 이윤감소에 직면하게 될 것이다. 또한 가격인하분중 1차 부품업체가 흡수할 수 없는 부분이 다시 2차 부품업체로 전가될 가능성도 크다. 그러나 이보다도 더 큰 문제점은 거래쌍방간 기술협력을 유도하는 인센티브제도로서의 본래의 의미가 반감됨으로써 신뢰형성이 저해된다는 데 있을 것이다.Ⅲ. 기술협력과 국제협력1. 기술외교○ 협력협정의 체결, 과기장관회담, 공동위원회개최 등의 형태로 진행○ 선진권과의 협력은 선진기술 원천지로의 진출 및 해외과학기술자원의 유치기반 조성을 목적으로 추진.? 미국 : 핵심기술분야의 협력? EU : 영국, 독일 등의 강점기술(항공우주, 환경 등) 분야 협력? 일본 : 기술무역 역조 개선을 위한 기계, 부품, 소재분야의 기술이전 및 공동연구○ 개도권과의 협력은 훈련생 초청, 전문가 파견, 외국인 과학자 Post-doc.사업, 국제공동연구 등 공여사업 중심으로 협력을 추진.? A굴 및 추진이 필요함. 이러한 협력사업은 우리업체들의 해외진출의 원동력이 될 수 있음.○이러한 우리 나라 상품에 대한 잠재적 시장인 개도국이나 후진국에도 현지 연구센터를 설치하여 자원개발의 공동연구 등과 같은 사업과 함께 우리 나라 제품들의 시장진입을 도와주는 전초기지로 활용하는 등의 노력이 부족 함.○특히, 전기나 기계분야의 개도국 및 후진국 지원은 이들 분야의 우리나라기술 의존율을 높이는 계기가 될 것임. 우리 나라의 초기 차관도입에 따른 기술의 차관 제공국가 의존성을 아직도 완전히 탈피하지 못하고 있는 실정은 이를 증명해 주고 있음. 따라서 현재의 해외현지공동연구센터 설립을 목적에 따라 보다 세분화하여 다양한 국가들로 확대하는 노력이 부족하다고 느껴짐.○산업자원부의 국제공동연구개발 사업과 성격 면으로 확실히 구분되지 못하고 있어(일부 과제의 경우, 과학기술부와 산업자원부의 국제공동연구사업에 동시에 신청한 경우도 있음), 성격의 차별화가 필요.○ 일부 프로그램은 기술협력의 수요자를 외면한 채 공급자(정부) 편의 위주로 수행되는 등 정책목표와 프로그램 실향과정에서의 괴리가 지적됨.? 전시성, 일과성, 행사성, 확대지향적 프로그램이 증가하고 후속조치가 미흡하여 협력정책의 신뢰성이 하락.Ⅳ. 기술협력과 해양과학기술1. 수산자원관리1) 목적생태계기반의 자원관리체제를 도입(종전은 단일종 중심의 자원관리체제)하여 자원조사자료의 효용성을 높이고, 지속가능한 수산자원 이용 도모2) 주요실적? 자원평가에 관한 연수(4주/ 2명)- 생태계기반 자원관리 연구, 자원평가 및 모델 연구, 자원조사방법 등? 협력패널회의 2회 개최- 수산자원분야 연구현황 교류 및 공동사업 추진방안 협의3) 추진성과? 선진 자원평가기술 및 적용체제를 습득하고, 수산자원 관리시스템 개선- TAC(총 허용 어획량) 설정, EEZ 등의 어업자원 평가ㆍ관리 등에 활용* TAC설정의 기초가 되는 생물학적허용어획량 산정에 있어서, 미국시스템을 도입하여 적용 중(‘02년부터)? NOAA산하 수산과학연구소와 국립수1명)

리포트 | 14페이지 | 6,500원 | 등록일 2013.04.12

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[공학]인간공학적으로 설계한 샤워기 및 사례들

하는 기능으로 바뀐다.2.4.3 도요타의 Prius와 국산 hybrid car 비교 분석전 세계 자동차 회사 중 가장 앞선 기술을 가지고 있는 회사는 바로 일본의 도요타이다.또한 ... hybrid car의 시장점유율이 가장 높은 회사 역시 일본의 도요타이다. 과거 항상 자동차의 세계 시장 점유율은 미국 기업들이 독점하고 있었지만 일본은 지속적인 연구와 꾸준한 투자로 미 ... 가 어려워질전하고, 충전량을 조정하다.6) 고출력 니켈수은(Ni-MH) 배터리전기자동차용 니켈수은 배터리를 적용하여, 용량과 출력을 크게 향상시켰다. 그 결과 배터리의 소형화 및 경량

리포트 | 38페이지 | 8,000원 | 등록일 2007.06.12

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도요다 성공 요약

포천선정 ‘미국에서 가장 존경받는 기업 3위’o ‘비싸지 않으면서도 성능이 우수한 차’4. 사회적 기여o 친환경 자동차 개발, 많은 세금을 냄으로써 국가경제에 이바지II. 도요타 ... 경영학원론 - ‘성공제조업체사례’I. 도요타의 성공1.이윤(수익성)o 매출액 : 23조2000억엔 o 당기순이익 : 1조5,500억엔 o 생산량 : 974만대2. 성장o 연간 순 ... 의 성공요인 분석1. 결코 현재에 만족하지 않는 ‘카이젠(改善)’o ‘문제가 없다‘ 라는 것을 문제로 인식, 끊임없이 개선o 가치를 만들지 못하는 것은 전부 낭비 - 낭비를 철저히

리포트 | 1페이지 | 1,500원 | 등록일 2009.03.15

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모터 스포츠산업의 현황 및 전망( 모터스포츠 시장현황 시장규모 swot분석 마케팅 전망)

산업의 SWOT분석StrenghtWeakness각 지방자치 단체가 주체아마추어 경기의 활성화대기업의 스폰서십대규모 국제대회 개최세계 4위의 자동차 생산국방송사의 소극적 참여자동차 법규 ... -하는 2차산업과 자동차 성능개선과 기타 애프터마켓 서비스가 망라되는 3차산업이 교차- 중소업체(튜닝업체)와 거대기업(양산업체)간 상호교류의 장모터스포츠에 필요로 하는 자동차 기술 ... 는 분위기를 가져왔다.② 산업적 분위기모터스포츠 관련 기업체의 숫자는 정체되어 있으며 경주 관련 기업보다는 튜닝 관련 기업의 숫자만 증가하고 있는 추세이다. 2007년 들어 GM대우자동차 및

리포트 | 19페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.04.22

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[국제경영 마케팅] 도요타의 경영전략 분석과 도요타의 미국시장 진출 분석 마케팅 분석 및 문제점 개선방안

도 11명 (성적이 우수한 학생은 도요타, 활동적인 학생은 혼다, 약간 괴짜형인 학생은 닛산으로 가는 경향)이 있었다고 한다. 이처럼 Toyota자동차는 대학을 통해 수익을 남기 ... ) 렉서스 개발결정과 브랜드 선택과정163) 마케팅 전략175. 향후 개선방안220. 기업선정이유자동차 사업은 모든 산업의 결정체라고 할 수 있다. 자동차라는 완제품을 출하하기 위해서 ... 가 자국에서 생산이 이루어진다는 것은 다른 산업들의 발전 정도를 가늠 할 수 있는 척도라고 한다.이러한 자동차 사업 부분에서 몇 십 년이나 후발주자인 Toyota 자동차가 세계 자동차 업계

리포트 | 25페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.11.29

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더골감상문2010.04월일자

자동차회사의 JIT시스템과 Lean시스템이 적잘한 예가 아닐까 싶다. JIT 시스템은 제품을 생산하여 창고에 재고로 쌓아 두지 않고 고객이 필요한 즉시 제품을 바로 납기할수 있 ... 던 1980년대 후반, 미국 내 제조업에 새로운 혁신을 불어넣은 화제의 스테디셀러이다.이 책의 큰 틀인 과학적 분석(TOC:Theory Of Constraint:제약이론)은 보다 나 ... .알렉스는 요나교수에게 공장의 수익성을 올리기 위한 가르침을 부탁했으나 요나교수는공장을 살리기위한 방법을 바로 가르쳐 주기 보단 질문과 화두를 던지는 방법으로 알렉스의 잘못된 기업

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2011.04.21

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기술과 경영-국가기술자격 등급별 명칭 및 자격 요건

도 1학기 자기개발 해외연수를 다녀오면서 일본(큐슈)의 여러 가지 기업들(TOYOTA 자동차, 미쓰비시 화학공장 등)의 모습과 경영방식, 생산방식 등 많은 것을 보고 느끼면서 이번학기 ... System) 같은 생산방식을 배울 기회가 있었는데 이런 생산방식 때문에 토요타 자동차가 세계적인 기업으로 성장한 계기가 되지 않았나 생각해볼 수 있는 시간들이었습니다. 현대 사회 ... “기술과경영” 수업시간에 그때 보고 배운 것들을 조금이나마 생각해보고 다시 한 번 깨달을 수 있었습니다. 특히 TOYOTA 자동차의 TPS(Toyota Productivity

리포트 | 25페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.10.24 | 수정일 2024.03.20

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[경영학시험, 경영학] 경영학 정리

생산을 통한 원가절감도 이룰 수 있다.JIT 시스템은 일본 도요타(Toyota)자동차에서 처음 개발됐다. 일반적으로 이는 재고가 없는 생산시스템으로 널리 알려져 있다. 이 시스템 ... 차산업이 본궤도에 오르지 못할 경우 진정한 의미에서 선진국이라고 부르기는 어렵다는 게 전문가들의 평가다.따라서 전문가들은 “자동차산업을 육성하고 성장시키는 것은 특정 기업의 문제 ... 경영학 정리1. 전후방 관련 산업자동차산업은 전후방 연관 효과가 매우 크기 때문에 자동차산업이 어려워지면 경제지표 전체가 악화될 가능성이 높다. 예컨대 현대·기아자동차의 경우

시험자료 | 14페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.09.24

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글로벌 브랜드 마케팅전략 / 마케팅전략

자동차2.677.013↑K T1.931.142↑K T2.101.670 기업 브랜드 검색 주소 : http://news.nate.com/view/20081126n18961>Ⅲ. OㆍE ... 에는 개별 브랜드가 있어 특정의 제품범위 내에서 사용된다. 예를 들어 현대자동차의 경우 ‘소나타’나 ‘아반떼‘와 같은 브랜드를 들 수 있으며 도요타의 ’렉서스‘도 예를 들 수 있다. 수었다. ... .216.923↑삼성전자11.689.853↓현대자동차4.911.438↑현대자동차5.061.515↑LG전자4.673.984↓LG전자4.372.517↑기아자동차2.862.320↓기아

리포트 | 32페이지 | 5,000원 | 등록일 2011.03.27 | 수정일 2018.03.21

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