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"현대자동차 친환경자동차" 검색결과 2,081-2,100 / 2,230건

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    [경영학]폐기 물류를 통해서 알아본 친환경적 경영
    ♤목 차♤{1. 서 론2. 본 론2.1 최근 동향2.2 여러 산업에서의 폐기 물류의 친환경적 전략2.2.1 자동차 폐기물류의 환경친화적 대책2.2.2 폐지의 폐기 물류과정2.2.3 유리병의 재활용 과정과 그 쓰임2.3 폐기 물류의 제도의 도입의 기업의 어려움2.3.1 EPR제도2.3.2 EPR제도의 시행절차2.3.3 폐기 물류의 도입의 기업의 어려움2.4 앞으로의 방향3. 결 론1. 서 론제가 이번에 레포트를 맡으면서 무엇을 할 까 하는 고민을 했습니다. 두 주제다 너 무 광범위 하여 갈팡질팡 하였습니다. 그러던 중 음식물 쓰레기의 처리문제가 대두 되면서 무엇을 주제로 할지 정하게 됐습니다.제가 레포트에서 쓰게될 광의의 주제는 물류입니다. 물류의 대략적인 정의를 내리자 면 생산라인의 종단에서 완제품을 능률적으로 소비자에게 이동시키고 또한 경우에 따 라 원자재를 공급으로부터 생산라인의 시작점까지 이동시키는 것을 포함한 광범위한 활동이며, 이러한 활동을 화물운송, 보관, 하역, 시장예측 및 고객서비스를 포함한 활 동까지를 물류라 합니다.물류의 전반적인 내용을 알기 쉽게 도표로 알아보도록 하겠습니다. (아래의 내용은 www.naver.com에서 도움을 얻었습니다.){이러한 물류의 여러부분 중에서도 제가 관심을 가지게 된 것은 위의 말에서도 예상 하셨을지 모르겠습니다만, 폐기 물류에 대해서 써볼까 합니다.제가 폐기 물류에서 대해서 쓰려고 하는 이유는 최근 기업들이 경영함에 있어서 환 경문제는 경영에 있어서도 큰 영향을 끼치게 됐습니다. 그래서 환경경영 같은 이론도 나오게 된 걸로 알고 있습니다. 어쨌든 기업이 효율적인 환경경영을 위해서는 생산할 때부터 폐기될 때 까지를 예상하여 제품을 재조하는 것이 효율적이라 생각합니다. 생 산할 때 미리 폐기 할 것을 알아서 재활용을 쓰기에 용이하게 만든다면 기업의 원자 재 값의 가격을 많이 낮출수 있을뿐더러 그에 따른 외부효과도 노릴수 있을 거라 생 각합니다. 여기서 말하는 외부효과란 기업의 환경에 따른 비용을 줄일수 있을 거라 알아보도록 하겠 습니다.2. 본 론2.1 최근동향본론에 들어가기 전에 왜 제가 폐기 물류에 대해서 관심을 가지게 되었으며, 최근에 많은 기업들이 왜 폐기 물류에 대해서 중요시 생각하는지를 알아보기 위해 저희 나라 와 국제적으로 어떠한 동향을 띠는지 알아보겠습니다.저희 나라는 지난 기간동안 공업화를 통한 경제 성장을 이루면서 환경은 크게 악화 되었습니다. 서울 및 수도권지역에서는 연일 스모그 현상이 발생고 있습니다. 뉴스에 서도 가끔씩 나오는 일산화 탄소의 수치도 국제 표준 정도보다 높다고 보도되는 것을 접할수 있습니다.이러한 오염은 대기만이 아니라 수질의 오염에서도 나타나고 있습니다. 많은 공업폐 수의 무단적인 배출이나 농약이 빗물에 씻겨서 강으로 흘러 들어감으로써 많은 물고 기가 폐사하고 생활용수가 오염되는 것도 우리의 주의에서 심심치 않게 나타나고 있 습니다.환경의 오염은 날로 악화되고 주민들의 쾌적한 환경에 대한 관심과 친환경적 도시의 건설은 날로 높아지고 있습니다. 생활수준이 향상됨에 따라 그만큼 환경에 대한 선호 도가 높아지기 때문이라 할 수 있습니다. 이러한 것은 우리나라에서 나타나는 경우라 하겠습니다.하지만 우리나라 뿐만이 아리라 세계적으로도 환경에 대한 관심이 높아지고 있고 그 에대한 규제또한 심해지고 있는 실정입니다. 선진국들의 환경규제 같은 것도 그러한 것들 중에 하나라고 할수 있습니다. 여기에서 수업시간에 배운 ISO14000도 그중에 하 나라고 할 수 있습니다.국내외적으로 환경규제가 강화됨에 따라 기업들이 부담해야 하는 환경비용은 크게 늘어나고 있는 추세입니다. 보다 엄격해진 배출허용기준을 준수하기 위해서는 오염방 지설비투자도 확대해야 하고 이에 다른 운영비도 지불해야 합니다.이러한 추세에 비추어 이제는 단순히 발생된 오염물질을 처리하는 수준에서 환경문 제에 대처하였다가는 기업의 존립이 위태롭게 될 수도 있습니다. 따라서 기업들은 보 다 근본적으로 환경문제에 접근하는 자세가 필요하게 되었습니다.이의 일환으로 환경친화적 산업구조의 개편이 요제 등의 대책을 강구한 환경친화형 제품 개발과 제품이 폐기되는 단 계에서 이를 회수하는 리사이클링 기술 개발을 적극 추진해야 할 것입니다.2.2 여러 산업에서의 폐기 물류의 친환경적 전략2.2.1 자동차 폐기물류의 환경친화적 대책자동차 산업을 대표로 폐기 물류의 친환경적인 대응에 관한 것을 구체적으로 알아보 고자 합니다. 자동차를 폐차함에 있어서 많은 오염물질이 나오게 됩니다. 예를 들어 자동차에 잔존해 있는 오일이라든가, 아니면 철강류, 플라스틱 등 수만가지의 부품을 가지고 있는 자동차이니 만큼 오염물질도 여러 가지일 것이고 그에 따른 재활용를 할 수 있는 것들도 여러 가지일 것이라 생각됩니다.자동차가 소비자의 손을 떠나서 폐차가 되면은 행정적인 과정은 생략하고 종합 폐차 처리장 같은 곳에서 폐차되며 폐차시 재활용 할 수 있는 부품은 쓸수 있도록 되어 있 습니다. 물론 이러한 재활용 부품을 다시 이용하기 위해서 자동차 회사에서 직접 폐 차까지 하는 경우도 있을 것이라 생각합니다. 때문에 자동차 회사에서는 재활용 할 수 있는 부품에 대한 연구도 계속 진행되고 있고 그러한 부품의 사용을 통해서 친환 경적인 면과 기업의 더 높은 이윤획득 면을 다 잡을 수 있을 것입니다. 그러면 자동 차 부품의 어떠한 것을 재활용 할 수 있고 그러한 연구가 어떻게 진행되어 가고 있는 지 현대 자동차를 통해서 알아 보겠습니다.지금부터 나오는 내용은 현대자동차 홈페이지에서 재활용 부분에서 나온 부분들을 참작하여 얻는 것입니다. 현대 자동차의 친환경 설계기술로는 원료 취득 단계부터 차 량 폐기의 전과정에서 환경부하가 발생하지 않는 청정 차량 개발을 위해 많은 노력을 기울이고 있다고 합니다. 현대자동차는 친환경 설계기술의 일환으로 설계자용 리싸이 클성 평가 시스템을 개발하였으며, 차량 부품 및 재질에 함유된 유해물질을 관리하기 위해 구제 재질 정보시스템에도 가입했습니다.또한, 현대 자동차는 친환경 재료개발을 통해, 납을 제거한 연료탱크와 무연 전착도 료를 개발하여 적용하였습니다. 전선 피중간중간에도 폐기 물류는 존재하고 있습니다. 때문에 LCA를 통해서만 폐기 물류가 설명될 수 있지 않나 생각됩니다.2.2.2 폐지의 폐기 물류과정폐지란 무엇을 의미하는 지 알아 보겠습니다. 폐지는 우리 주위에서 흔히 볼 수 있는 헌 신문지, 인쇄지, 포장지, 골판지, 잡지, 종이팩등을 통틀어 폐지라 합니다. 이러한 폐지들은 우리의 실생활에서 중요하게 쓰이는 필수품이 되어서 우리손으로 다시 돌아오게 됩니다. 즉 폐기 물류과정을 통해서 재활용 되어 우리손으로 다시 돌아오게 되는 것입니다.그러면 어떠한 과정을 거쳐서 우리의 손으로 올아 오는지 알아보겠습니다.1폐지 분리 배출: 사용이 끝난 신문, 잡지 같은 폐지를 가정에서 배출하는 것입니다.2수거: 우리 가정에서 한달에 한번씩 하는 수거과정이라 생각하면 쉬울 것 같습니다.3재활용 업체 공급: 수거된 폐지를 재활용 공급업체에 공급합니다.4펄프: 헌신문지, 잡지, 기타 폐지를 물과 약품에 섞어 작은 섬유입자로 풀어주는 과정입니다.5탈묵실: 종이에서 잉크를 분리하는 과정입니다.6원료 저장소: 원료와 약물을 일정한 비율로 배합하여 종이원료를 생산하는 과정입니다.7초지기: 종이를 뜨는 조지과정 및 탈수, 밀착 건조시킨 후 광택과정을 거쳐 종이가 만들어집니다.8리와인더: 넓은 폭으로 생산된 종이를 재단하여 용도에 따라 다시 감아 주는 과정입니다.9제품 창고 및 수송: 포장된 종이는 전국 가지에 옮겨져 인쇄 및 가공과정을 거칩니다.⑩인쇄과정: 신문이나 잡지, 노트 등을 용도에 맞게 인쇄가공합니다.⑪소비자 수요: 용도별로 제품화된 종이를 우리가 다시 쓰게 됩니다.위와 같은 과정을 거쳐서 폐지를 우리가 다시 쓰게 되는 것입니다. 만약 이러한 폐기 물류과정이 없고 종이를 무조건 폐기 시킨다면 우리는 아마 폐지에 파묻혀 살고 있을지도 모르겠습니다.2.2.3 유리병의 재활용 과정과 그 쓰임{(한국유리공업 협동 조합에서 발췌한 내용입니다.)유리병의 경우에는 위와 같은 과정을 거쳐서 재활용 되고 있습니다. 위와 같은 과정을 거쳐서 어떠한 제용을 의무화하는 등 엄격한 환경관련 규제조치를 취하고 있습니다. 규제는 전기. 전자, 기계, 자동차, 섬유, 타이어, 종이, 염료, 페인트, 세척제 등 거의 전 품목에 대해 취해지고 있습니다. 환경 관련 규제가 늘어나면 국내 기업들이 규제를 벗어나기 위한 기술을 개발해야 하는 등 수출품 원가 부담이 크게 늘어나게 되는 것도 사실입니다.. 또 다국적기업들의 생산, 유통활동거점이 아시아로 이전되고 있는 추세여서 산업전반과 국가적인 물류체계의 구축은 시급한 과제로 지적되고 있습니다.2.3.1 EPR제도종전의 생산자들은 재활용이 쉬운 재질·구조의 제품을 생산하여 이를 판매하는 시 점까지만 책임을 지고, 사용 후 발생된 폐기물은 소비자의 책임이었으나, 이제는 사용 후 발생되는 폐기물의 재활용까지 생산자의 책임으로 범위를 확대한다는 개념입니다. 즉, LCY 전과정에 걸쳐 환경친화적인 경제활동을 유도함으로써 폐기물의 감량, 재이 용, 재자원화를 촉진하여 자원순환형 경제 사회체계 를 도모하려는 제도입니다.OECD는 생산자책임재활용제도의 목표를 자원절약, 폐기물 저감, 환경친화적인 상 품설계, 지속가능한 사회를 위한 자원 순환고리 형성 으로 제시한 바 있으며, 폐기물 관리정책의 평가기준은 환경적 효과성, 경제적 효율성, 정치적 수용성, 행정적 이행가 능성, 혁신의 성취 다섯 가지로 들고 있습니다.외국의 사례를 살펴보면, 독일의 경우는 용기포장폐기물 법령에 강제적 시스템으로 구축되어 있으며, 폴란드는 용기포장자주협정으로 정부와 산업계에 의한 자주협정의 형태로 시행되고 있으며, 이탈리아는 플라스틱제 판매에 과세하고 있으며, 덴마크는 음료용기 대상의 Deposit System을, 오스트레일리아는 냉장고 처리비용을 기금제도 로 시행하고 있으며, 미국에서는 법률에 근거 강제적으로 실시하는 수법은 없고 산업 계의 자주적인 추진으로 행해지고 있습니다.2.3.2 EPR제도의 시행절차이번에는 EPR제도의 시생절차에 대해서 알아보겠습니다.첫째, 환경부는 5년 단위로 자원재활용 기본계획을 수립하다.
    리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.01.14
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    도요타 자동차의 환경경영 (기업의 사회적 책임)
    하이브리드 차는 대표적인 친환경차다. 궁극의 저공해차로 불리는 연료전지 전기자동차가 보급되기까지는 상당한 기간이 소요될 것으로 전망되어 하이브리드 자동차가 당분간 차세대 자동차의 주역 ... 기업의 사회적 책임도요타 자동차의 환경경영을 통한 사회공헌1. 사례를 조사하며처음 교수님께서 ‘기업의 사회적 책임’이라는 리포트 주제를 선정해주셨을 때 내심 기분이 좋았다. 생각 ... 처럼 수익성이 불투명한 하이브리드 자동차를 개발할 수 있었던 것은 와타나베 가쓰아키(渡邊捷昭) 도요타 사장의 확고한 의지 덕분이다. 그는 “자동차는 편리·쾌적성을 주지만, 환경에는 부담
    리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.06.07
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    자동차산업으로 본 환경정책과 환경규제
    한국의 자동차산업을 중심으로 본환경규제와환경정책목 차Ⅰ. 국제 환경규제와 우리나라의 대응1. 국제 환경협약 현황2. EU의 환경규제 현황3. 정부에서 제정한 법률 및 업계의 반응.Ⅱ.우리나라의 환경정책1.환경정책의 운영체2.환경보존 관련법과 환경정책3.환경정책의 실효성에 관한 문제Ⅲ.환경규제와 우리나라 산업1. 국제환경협약의 경제적 시사점2. EU환경규제가 우리나라 산업에 미치는 영향.Ⅳ.자동차산업에 미치는 영향1.자동차산업에 대한 환경규제의 동향2.국내 자동차 산업에 미치는 영향3. 자동차 수출에 미치는 영향4.우리나라 친환경, 저공해차량 보급현황5. 자동차산업의 대응방향Ⅴ. 선진국 사례1.선진국의 환경규제 동향2.선진국의 자동차 리사이클링Ⅵ. 우리의 대응방안1. 기업의 대응 방안2. 정부의 대응 방안Ⅶ. 결론*첨부 :출처, 설문조사 결과Ⅰ. 국제 환경규제와 우리나라의 대응2000년, 전 세계 게임기 시장에서는 엄청난 핵폭풍이 밀어닥쳤다. 그 이유는 바로 소니가 만들어낸 플레이스테이션2 라는 게임기 때문인데, 소니는 이 게임기로 천문학적인 이익을 얻었을 뿐더러 그동안 닌텐도와 쌍벽을 이루면서 경쟁을 했었던 게임기 시장까지도 석권해 버리는 쾌거를 이룩했다. 하지만, 일본의 소니는 2001년 10월 네덜란드 정부로부터 플레이스테이션2의 출하 중지 결정을 통보받았다. 게임기 자체에선 문제가 없었지만 납품업체가 만든 게임기 손잡이에서 허용치 이상의 카드뮴이 검출됐기 때문이다. 기계에서 나오는 전자파나 방사능 때문도 아니고 고작 조이패드의 고무 파킹 하나 때문에 소니는 1300억 원의 매출 손실과 600억 원의 영업 손실을 입었을 뿐 아니라 유럽에서 이미지가 크게 실추됐다.소니에게 이같이 엄청난 금액의 매출손실과 영업 손실을 안겨준 것은 바로 EU의 납(Pb), 카드뮴(Cd), 6가크롬(Cr+6) 등 6개 유해물질을 함유한 제품은 반입을 금지한 유해물질 사용제한지침(RoHS)이라는 것이다. 물론, 아직 우리나라는 해외에 수출하는 과정에서 환경물질과 관련한 대형사고가 한다.⑤ 잘 안 지키면 과태료 나간다.(국고금관리법 시행규칙에 의거)2) 업계의 반응이 법률이 입법예고 되고나서 채 1주일이 지나지 않아 업계에서는 당연히 산업에 부정적 영향을 미칠 것이 분명하므로 입법을 제고해야 한다고 입을 모았다.먼저, 가장 문제가 되었던 것은 위의 ③번 법률이었다. 업계에서는 재활용 의무 이행하기도 힘든데, 거기에다가 세계에서 유래를 찾아볼 수 도 없는 까지 곁들여 내야 한다는 것은 엄청난 비효율이다, 그리고 모든 제품마다 유해물질의 사용여부 및 재활용 가능 율을 등록하는 것은 전자제품 한 개 모델 당 A4용지 5만장이나 소요되고 유해물질 검사에 72만원이나 될 만큼 엄청난 비용이 든다며 국내 주력산업인 전기·전자 자동차 업종의 경쟁력을 위해서라도 당장 입법을 제고해야 한다고 주장했다.두 번째로 문제가 되었던 것은 ④번 법률이었는데, 재활용부담금제는 자동차 제조사와 소비자에게 차량 재활용 비용 일부를 직접 부담하게 하는 방식이어서 거의 준조세수준이나 마찬 가지이고 기업의 사기를 저하시킬 수 도 있으므로 법률 자체가 기본 취지에 어긋나며, 이러한 촉진 기금은 재활용 업계의 난립을 초래할 뿐 재활용 업계에 근본적인 도움을 줄 수 없다고 의견을 모았다.세 번째는 가뜩이나 EU의 환경규제로 인해 수출에 직접적인 타격을 받는 기업들은 이미 오래전부터 나름대로 환경규제에 대한 대책을 열심히 마련해 왔는데 오히려 EU보다 더 강화된 규제를 제시하면 그동안의 환경규제 대응 활동에 막대한 장애가 될 수밖에 없다는 것이다.이렇게 강력한 업계의 컴플레인에도 불구하고 정부는 단하나, ④번 법률이었던 재활용부담금제만을 폐지하고 나머지는 그대로 유지하고 있다. 그럼 다음으로는 국내외의 사정이 이러할진대, 앞으로 우리의 산업은 어떠한 영향을 받을지, 그중 특히 자동차 업계는 어떠한 영향을 받을지 살펴보도록 하자.Ⅱ.우리나라의 환경정책1.환경정책의 운영체계우리나라의 환경정책은 “환경정책기본법”에 그 근거가 있으며, 그 운영체계는 다음과 같이 이루어 진다. 먼저, 정화구역 내 병원 설치를 허용하는 내용을 담은 학교보건법 개정안이 국회 보건복지위원회에 상정돼 부결된 이후 일부 병원에 설치된 설비는 녹슬고 있는 실정이다. 사전에 철저한 준비 없이 시작한 정책은 실효성이 떨어짐을 다시 한 번 확인할 수 있는 사례이다.Ⅲ.환경규제와 우리나라 산업.한국 환경정책 평가연구원에 따르면, 전체 무역관련 환경규제의 60%가 EU, 미국, 캐나다 등 선진국에 집중되어 있다고 한다. 환경과 개발을 조화시켜나갈 수 있도록 무역규제 조치를 포함한 국제환경 협약의 체결, 환경 보호를 명분으로 한 개별국의 독자적인 무역규제 조치를 도입하는 등 환경과 무역의 연계성이 강화되고 있다. 2003년 WTO에 통보된 무역기술장벽(Technical Barrier to Trade) 중 환경 보호 및 보건위생을 목적이 전체의 44%를 차지하고 있다.WTO체제출범으로 수량제한 등을 통한 수입규제가 불가능해지자 EU는 상대적으로 우위에 있는 기술력을 바탕으로 환경보호 및 안전을 이유로 한 환경규제와 기술규격을 강화하면서 이를 무역정책으로 활용해 나가고 있는 추세이다. 지속가능발전 등을 이유로 환경규제가 강화되어 가고 있는 것이다. 그렇다면 국제환경협약의 경제적 시사점과 EU의 환경규제가 우리나라 산업에 어떠한 영향을 끼치는 지에 대해서 알아보도록 하자.1. 국제환경협약의 경제적 시사점.몬트리올 의정서에 기초한 오존층 파괴물질 배출 규제로 가전제품, 반도체 등의 수출에 영향이 예상된다. 몬트리올 의정서는 협약의 실효성 확보를 위해 규제대상이 되는 물질의 사용한도를 설정하는 것 이외에도 가입국과 비가입국간의 규제대상이 되는 물질의 교역을 금지하고 있다. 또한 냉장고, 에어컨 등 규제 대상물질을 포함하는 제품을 비가입국으로부터 수입하는 것조차도 규제하고 있다. 즉, 몬트리올 의정서가 각국의 전자·전기업계에 미치는 영향은 크다고 할 수 있다. 우리나라의 경우, 94년 10월 제6차 당사국 회의에서 개도국 규정의 적용을 받음으로써 염화불화탄소(CFCs)등 규제물질에 대하여)EU514(30.7)534(29.4)677(28.4)478(28.8)중국3(0.2)9(0.5)15(0.6)24(1.4)일본-2(0.1)3(0.1)3(0.2)기타586(34.9)546(30.1)832(35.1)563(34.0)자료 : 한국자동차공업협회1)부정적 영향외환위기 이후 국내 자동차산업의 수출의존도는 증가 추세에 있고, 특히 환경규제가 강화되고 있는 EU지역으로의 수출이 큰 폭으로 증가하고 있다. EU가 2003년 7월부터 시행한 자동차폐차처리 지침은 자동차 부품·소재에 납·수은·카드뮴 등 유해중금속이 포함된 차량의 EU지역 내 판매를 금지하고 있어 기술수준이 뒤떨어진 국내기업체들은 수출길이 막히게 되는 등 선진국의 강력한 환경규제가 무역장벽으로 작용하고 있는 실정이다.우리나라 환경과 공해연구회에서 2006년 배출가스 인증시험을 받은 국산차와 수입차를 대상으로 환경등급을 평가한 결과 쌍용의 ‘렉스턴2.7DI’차량이 환경피해 점수가 가장 높은 것으로 나타났다.(10점이 환경피해 가장큼, 10점 중 9.67기록)그런데 비슷한 시기인 2006년 6월 기아나 현대자동차는 수출에 호조를 보인 반면 쌍용자동차 수출판매 대수는 4006대로 전년동월대비 38.5%나 감소한 수치를 보였다. 이것은 환경규제 강화(유로-4)에 따른 서유럽 수출 차질이 부정적인 영향을 미친 것으로 볼 수 있다.유럽 수출에 있어서 가장 우려되고 있는 것은 폐차 수거의무화 지침 제정 움직임이라 할 수 있다. 모든 자동차 업계가 부담해야 하는 추가적인 비용 부담뿐 아니라, 역외국 제조업체의 경우 수거 및 재활용 시설을 직접 운용할 수 없으므로 현지 업체를 지정·위탁해야 할 것이므로 추가 발생 비용이 유럽 역내업체에 비하여 상대적으로 가격상승 부담이 더 높다.배기가스 규제는 우리나라고 유럽의 기준에 맞춰져서 수출에 별 영향이 없다고 하지만 장기적으로는 2009년까지 EU와 CO2감축협약 및 온실가스 감축 국 편입에 따른 업계 제조비용 증가, 하이브리드차 등 친환경 차 양산 지연 등으로 EU지역의 연비규제, 프레온가스 규제 등을 중심으로 더욱 확대되는 추세를 보이고 있다. 최근 들어서는 그린라운드(GR)에 관한 논의가 이루어지면서 무역과 환경을 연계시키려는 국제적인 움직임 마저 나타나고 있어 환경문제에 대한 적극적인 대응이 그 어느 때보다 절실히 요구되고 있다.국제적인 환경규제의 강화는 환경문제를 야기시키는 모든 산업에 적용되는 것으로 자동차산업도 그 예외일 수가 없다. 자동차 산업은 차의 제조, 이용, 폐차처리의 각 단계에서 배출가스에 의한 대기오염, 소음문제, 폐기물 등의 환경문제를 지니고 있기 때문이다. 특히 화석연료를 이용하는 자동차에서 배출되는 물질은 대도시의 스모그 현상, 지구온난화, 오존층 파괴, 산성비 등을 유발하는 주 원인의 하나로 밝혀지면서 선진 각국의 중점 환경규제 대상이 되고 있다. 지구온난화의 주범으로 지목되는 이산화탄소의 전체 발생량 중 자동차의 이용으로 발생하는 부분이 20%를 차지하고 있다는 사실은 자동차 배기가스로 인한 환경문제의 심각성이 어느 정도인가를 짐작하게 한다. 세계적으로 자동차 보유대수와 운행차량이 계속 늘어나면서 이러한 환경문제에 대한 대책의 마련이 각국 정부 및 자동차업계의 현안으로 떠오르고 있다.이에 따라 미국을 비롯한 선진 각국에서는 배출가스의 저감과 자동차 엔진효율의 제고를 위한 대체연료차의 개발, 연비향상, 경량화, 리싸이클링 등 환경보전 차원의 규제가 이미 시행되고 있거나 규제를 마련중에 있다. 선진국의 환경규제 대책들은 수입차량이 해당국가의 환경기준치를 충족시키지 못할 경우 심지어 과징금마저 부과하도록 규정하고 있어, 관련기술수준이 낮은 개도국 메이커들에게는 적어도 수출장벽으로 작용할 것으로 보인다. 세계 5위의 자동차생산국으로서 자동차의 수출비중이 높은 우리나라의 자동차업계로서는 선진국의 환경규제 동향을 주시하면서 대비책을 모색하는 일이 중요한 과제가 아닐 수 없다.여기에서는 자동차 배출가스를 중심으로 미국, 일본, 서유럽 (독일)의 환경규제 동향과 그에 대응한 메이커들의 대책등에 대해 알아보고.
    리포트 | 41페이지 | 3,200원 | 등록일 2007.06.13 | 수정일 2014.09.17
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    에쿠스의 브랜드 가치 극대화 방안 (전략기획서)
    - 현대자동차들의 후속 모델 출시 예정 르노 삼성, 기아, GM대우 SUV 차량 및 중.대형 차 출시 일본 자동차 진입으로 외제차 시장경제 심화경쟁상황분석해결방안목표 설정컨셉 도출 ... ·대형 시장에서 브랜드 가치가 충분히 제고되면 향후 준중형 수요까지 자극하는 효과가 나타날 것이다.중·대형차 시장에서의 경쟁력 강화 필요국산차의 브랜드 파워 및 신뢰도 제고현대자동차 ... 의 자사분석현재 현대자동차의 이미지긍정적 이미지 : 정상의 자동차 회사(국내) 가격대비 무난한 성능 (국외) 부정적 이미지 : 파업,독점기업(국내) 싼 값의 고장 많은 차(국외
    리포트 | 43페이지 | 2,500원 | 등록일 2007.03.08
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    [경제자유구역][FEZ]경제자유구역(FEZ)의 정의, 경제자유구역(FEZ)의 정부방침, 경제자유구역(FEZ)의 추진배경, 경제자유구역(FEZ)의 추진 현황, 경제자유구역(FEZ)의 문제점, 경제자유구역(FEZ) 관련 제언 분석
    다.그런데 우리나라 주요기업에 대한 외국인 지분율이 삼성전자 54.5%, SK텔레콤 80.5%, 현대자동차 48.5%, 삼성화재 51.9% 등인 현실에 비춰 보더라도 국내 주요기업 ... 을 겨냥한 물류 전지기지로 ▶ 수원용인이천을 반도체를 중심으로한 전자기술집적지로 ▶ 오산화성평택을 자동차산업 집적지?로 만들어가겠다는 등 세부 내용을 밝혔다. 이는 결국 경기도 전역 ... 교통망, 정보통신망, 용수, 전력 등 기반시설의 고려 조항④ 친환경적, 균형적 국토개발의 저해5. 실질적 교육개방과 교육 공공성의 해체① 외국교육기관 설립의 자유→교육개방 효과
    리포트 | 6페이지 | 5,000원 | 등록일 2009.03.31
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    기업의 사회적 책임
    에 환경감사를 실시키로 하고 있다.2. 현대 자동차 아반떼 리콜건설교통부는 현대자동차가 판매한 아반떼 1천500cc DOHC 승용차의 부품이 자동차 안전기준에 미달한다며 1만3천 여대 ... 의 경우에는 1계통이 고장나더라도 공회전 위치로 돌아가지 않는 등 개정 자동차 안전기준에 미달한 것으로 드러났다고 설명했다.이에 따라 현대차는 작년 5월27일부터 지난 3월30일 ... 으로 기업의 유지와 존속이라는 제일의 역할을 수행한다. 둘째는 종업원에 대한 역할이다. 종업원은 기업의 생산적 활동의 주체이며, 기업은 종업원의 삶의 터전이다. 그러므로 근로의 환경
    리포트 | 25페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.02.25
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    독일
    환경 소형차가 인기를 끌게 되었고, 그 중에서도 현대자동차가 몇 배의 판매 증가율을 보이며 폐차 프리미엄의 승자로 꼽히게 되었다.⑤ 독일 진출 시 애로사항○ 가장 많이 언급되는 것 ... ------------------------------6p4. 산업-----------------------------------7p① 자동차 산업------------------ ... , 자동차, 자동차 부품 품목에 진출해 있는, 삼성, LG, 현대, 기아 등 한국 대기업들의 경우 각각의 주력 분야에 있어 브랜드 가치 및 상품 인지도가 높아짐에 따라, 덩달아 한국
    리포트 | 21페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.08.07
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    [자동차]친환경자동차
    - 서 론 -현재 우리가 사용하고 있는 자동차는 18세기 중엽이후 에너지 시대의 막을 연 산업혁명이후 여러 가지 형태의 자동차가 만들어졌으며 1900년초 미국의 핸리 포드가 컨베이어 벨트에 의해 자동차를 대량생산 할 수 있게 되면서 자동차는 일반 대중에게도 대중화되기 시작하였다. 그러나 21세기로 오면서 석유자원 고갈 및 유가 상승에 대응하고 특히 교토의정서의 발효와 선진국을 중심으로 한 자동차 관련 환경규제가 강화되면서 친환경 자동차의 개발이 절실한 입장이다.최근 현대, 기아차가 600억원을 들여 환경기술연구소를 준공했다고 한다.(오~자랑 스럽다.^^.) 이 환경 기술연구소는 친환경으로 대표되는 미래형 자동차의 핵심 기술 연구가 가장 큰 역할이다. 주목할 만한 연구시설은 연료전지 차량에 수소를 공급하는 수소 충전소, 수소 압축능력이 700기압이나 돼 기존의 압축기술을 두 배나 향상시키는데 성공했다고 한다. 이때 맞춰 최근 환경부는 이미 시범운행에 들어간 하이브리드 자동차의 양산계획도 구체화시켰다. 현대, 기아차는 내년에 중형 하이브리드 자동차를 개발하고 오는 2010년까지 년 30만대 규모의 하이브리드 자동차 양산 체계를 갖출 계획이라고한다. 이미 도요타 자동차 등은 하이브리드 자동차 양산체계를 갖춰놓고 자국과 미국 등지에서 상용화하였다. 유가가 60달러를 넘고, 지구 온난화로 북극의 얼음이 녹아내리고 있는 이때, 세계는 친환경 자동차인 Hybrid Enging, Fuel Cell Engine, Electric Vehicle 개발에 온 힘을 쏟아 붇고 있다. 미국 은 캘리포니아, 뉴욕, 뉴멕시코 등 주정부가 Hybrid 차량에 대해 주차요금 면제, 다인승 전용차선 운행 허용, 자동차세 면제, 소득공제 등 다양한 혜택을 제공하고 있는 가운데, Hybrid·연료전지 등 친환경차량 구입자에 대해 최소 2,000 달러에서 최대 4만 달러까지 세액을 공제해주는 것을 골자로 하는「에너지법안」이 상원을 통과(‘05. 6.28) 하였고 일본은 Hybrid자동차 생산업체에 할 수 있으며, 지금도 여러 회사에서 시장투입이 잇따르고 있다.국내에서 첫 개발된 현대자동차의 하이브리드 전동기자료 출처: 머니투데이 2004-08-30 일자②조합 형태에따른 하이브리드 엔진과 각국의 하이브리드 개발 현황동력원 조합방법으로 분류한 하이브리드 자동차하이브리드자동차 종류동력원 조합하이브리드 메리트하이브리드전기자동차전기모터 + 엔진총 주행거리의확대배터리중량의 경감에너지 절약하이브리드회생자동차엔진 + 회생시스템전기모터 + 회생시스템에너지 절약저 배출가스하이브리드가스터빈차가스터빈 + 전기모터가스터빈의 연료 다양성열효율과 배출가스 특성디젤전기보조식하이브리드자동차디젤 + 전기모터고 부하시 다양으로 나오는가스억제출처:A & D 컨설턴트 "차세대자동차의 실태와 장래전망"http://www.adconsultants.co.kr/각국의 하이브리드차 개발동향국가계획동향내용일본정부차원의 계획은 없으나 도입지원 제정책을 실시디젤.전기식 하이브리드버스디젤.축전식 하이브리드버스(미쯔비시,닛산)하이브리드전기마이크로버스(도요타)하입브리드전기자동차(도요타)모터쇼에 각사의 전시사례 있음미국PNGV 계획연비를 '94년 모델대비 '98년 2배, 2004년 3배 계획, 빅3가 DOE와 계약하여 개발중AFV 계획DOE가 대체연료차(AFV)프로그램중에 EV,HEV의 연구개발을 실시선진연구계획청21세기의 육군을 지원하는 전략기술의 하나로 EV/HEV를 상정, 이것을 지원캘리포니아하이브리드 전기자동차를 EZEV(배출가스 제로로 평가된 자동차)로서 인정할 것을 결정했으나(95), 96년7월에 철회함기타DOT(운수성)등을 중심으로 도입지원책과 시험주행계획 있음유럽하이젬(HYGEM)계획유럽자동차기업 8사와 연구기관등이 참가하고 있는 범유럽적인 연구조직의 EUCAR에 의한 연구계획의 하나로서 HEV의 동비.지원하는 계획('94년부터 3년간)웰 계획(VERT)디젤엔진에 필적하는 소형가스 터빈을 개발(애거타계획), 이것을 사용한 하아브리드승용차를 개발한다(목표 2003~05)내일의 자동차 계획2003~0전기가 필요없다.?동력이 직접 도로에 연결되므로 더 효율적이다.④앞으로의 개발 방향무엇보다 하이브리드 엔진의 장점은 연료 경제성이 있다. 기존의 가솔린 엔진보다 30%이강 연비가 늘어난다는 것은 소비자들에게 커다란 이익이 분명하다. 또한 지금처럼 연료 경제성과 환경 오염을 줄일 수 있다는 이점 외에도 가솔린 엔진에 준하는 힘을 갖는데 개발의 방향을 맞춰지고 있다. 연료 경제성 외에도 더적은 배기가스 방출로 친환경적이라는 것 또한 장점 중에 하나이다. 그러나 현제의 하이브리드 자동차는 부품의 단가가 매우 비싸고 엔진과 모터라는 두개분의 무개를 지니게 되므로 상당한 무게가 나가게 된다. 또한 현제의 배터리가 사용되고 나서 버려질 때 환경에 부정적인 영향을 끼치게 되므로 더 나은 배터리 제조기술이 요구된다.2).Fuel Cell Engine① Fuel Cell Engine이란?Fuel Cell Engine이란연료전지를 자동차의 동력원으로 사용하는 엔진으로서 이 연료전지의 개발 역사는 지금으로부터 150년전 1839년 영국의 과학자 William Groves가 연료전지에 의한 발전실험에 성공한 것으로 시작되었다. 그러나 실험실에서 간단하게 할 수 있는 수준에서 실용 레벨이 될 때까지 상당히 오랜 시간이 필요하였다. 연료전지가 실용 수준이 된 것은 1960년대에 미국의 제미니 아폴로 우주선의 전원용으로 개발되면서 부터이다. 아폴로 11호가 인류 최초로 달에 착륙하던 때, 그 우주선의 전원은 연료전지뿐 이였다. 가격이 비싸고 보통 구입이 용이하지 않은 순수소, 순산소 대신에 천연가스(수소를 주성분으로 하는 가스에 비교적 용이하게 변환할 수 있다)와 공기(공기 중에는 약 20 %의 산소가 포함되어 있다)를 원료로 하여 건물 등에 사용할 수 있도록 한 연료전지의 개발은 1970년대부터 활발하게 행하여 왔다. 그리고 자동차에 적용하기 위한 연구는 1980년 후반에 미국의 DOE의 지원으로 본격적인 연구가 시작되었다. 자동차용 연료전지의 연구는 Ballard Power Syst리드 형태로 개발되고 있으며 충전시간, 일충전 주행거리 등의 문제점을 해결할 수 있어 실용화가 가능한 차세대 무공해자동차로 평가받고 있다. 전기자동차 동력원으로서의 연료전지 장점은 단위무게당 에너지밀도가 이차전지에 비하여 월등히 우수하며 연료의 이용효율이 36～50%로 내연기관의 20%에 비하여 매우 높고 석유계열 이외의 연료 (천연가스, 알코올, 수소)를 사용할 수 있다는 점이다. 그 외에도 전기자동차와 동일한 정숙성과 운전 편의성을 제공한다. 또한 연료전지 스택(stack)은 회수하여 처리할 경우 재활용이 가능하다 마지막으로 (에너지원에 해당하는 부분의 복잡성에도 불구하고) 동력전달 계통이 단순해지며, 근본적으로 바이와이어(by-wire) 컨트롤이 가능하다. 따라서 넓은 실내공간을 제공하는 평판형 플랫폼을 만드는 데에도 유리하다. 이것은 하나의 플랫폼을 여러 차종이 공유하는 데에 큰 이점을 제공한다..GM의스케이트보드(skateboard) 컨셉으로, 단일 플랫폼 다차종을 구현하는 FCV 시스템의 예시위의 표에서 FCV를 기존의 내연기관 자동차 및 하이브리드카, 전기자동차 등과 비교하였다. 성능과 친환경성만을 강조하는 기존의 비교와는 달리 소비자들이 고려하는 점을 반영하여 비교하였다. FCV가 자동차 산업의 구세주처럼 떠 받들여 지고 있으나 여전히 FCV로 가는 것이 정답인지에 대한 질문은 유효하며, 더 심하게 말하자면 전기자동차가 그랬던 것처럼 ‘아직은 아니다’는 결론에 도달하고 사라질 수도 있다. 그러나 70년대와 비교할 때 최근의 환경은 분명히 다른데, 그것은 본격적인 고유가 시대에 접어들었다는 점과 더불어 교토 의정서에 의한 이산화탄소 배출량 규제라는 새로운 ‘친환경’ 변수가 등장했다는 점일 것이다.⑤전기자동차와 연료전지자동차 비교연료전지 자동차도 일종의 대체에너지를 이용한 전기자동차이지만 축전지 구동 전기자동차와 구분하기 위하여 축전지 구동 자동차를 전기자동차로 기술하여 연료전지 자동차와 구분한다. 연료전지 자동차와 비교할 수 있는 대상은 축전지 구력을 담당하였 으며 메탄올 개질기를 탑재하여 수소를 연료전지에 공급하였다. 한편 GM은 독일의 OPEL과 함께 개질기를 탑재한 연료전지 자동차인 Zafira compact van을 제작하여 98년 파리 모터쇼에 선보였다. GM은 2004년 양산화 개발을 목 표로 개발하고 있으며, Toyota와 전략적 제휴관계를 통해 연료전지 자동차에 대한 공동기술개발을 추진하여 Daimler-Chrysler, FORD사의 연합에 대응하고 있다. 또한 GM의 계열사인 Delphi Energy에서는 ARCO, Exxon사와 공동으로 가솔린 개질기를 개발하고 있다.Nissan96년부터 개발을 시작하여 98년 Prototype 차량을 공개하였으며, 현재 Suzuki사와 공동으로 Direct Methanol Fuel Cell(DMFC)의 Prototype 차량을 2003년까지 개발할 계획으로 있다. DMFC는 메탄올을 연료전지에 직접 공급하여 전기를 발생시키기 때문에 액체연료를 사용한다는 장점 뿐 아니라 개질기를 탑재하지 않기 때문에 차량 Package가 용이하며 시스템을 단순화할 수 있는 장점을 가지고 있다. 또한 Hitachi사와 공동으로 CVD, PVD법을 이용한 SOFC 의 개발에도 착수하였다.ToyotaToyota는 세계 최초로 가솔린 엔진을 사용하는 하이브리드 전기자동차를 상업화하여 현재까지 약 35,000대를 판매 하였으며, 연료전지 자동차 개발에서도 Toyota만의 고유기술을 개발하고 있다. 96년에는 RAV4 SUV에 수소저장합 금을 이용한 수소저장기술을 적용하였으며 보조동력원으로 Ni-MH전지를 탑재한 하이브리드 연료전지 자동차를 개 발하였다. 그후 97년에는 메탄올 개질기를 탑재한 RAV4를 연이어 발표하여 수소와 메탄올 개질방식의 두가지 종류 의 연료전지 자동차를 개발하였다. 2000년에 시작 차량을 개발하여 2003년 세계 최초로 양산을 목표로 개발하고 있 다. 또한 Toyota는 연료전지를 독자적으로 개발하고 있으며 Exxon사와 가솔린 개질기를 개발하고 있다다
    리포트 | 23페이지 | 2,000원 | 등록일 2006.06.10
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    [경제학원론] 한국 경제의 위상과 지향점 발표자료
    한국경제의 위상과 지향I 자랑스러운한국경제II 세계사 보는 한국의 이면III 한국 경제의 과제경제용어 토론수출 $3715억수입 $3569억인터넷 접속 가구 비율 1위! 무선초고속 가입자 수 2위!2009년 1월 기준 외환보유액은 2,017억 달러로 세계 6위!우수성을 인정 받은 국내차 1. 현대자동차의 '제네시스' -美 소비자 잡지 컨슈머 리포트가 선정한 최고의 대형 세단으로 선정 -'2009 북미 올해이 차'로 선정 2. 기아자동차의 유럽현지 전략형 모델인 씨드도 프랑스에서 최고 품질을 인정받음구분2005년2006년2007년2008 상반기한국1,220(28.1)2,050(32.9)3,250(38.9)1,240(50.6)중국850(19.6)1,720(27.7)3,120(37.3)840(34.3)유럽880(20.3)700(11.3)670(8.0)140(5.7)일본1,130(26.0)1,330(21.4)710(8.5)60(3.7)세계4,340(100)6,220(100)8,360(100)2,450(100)표. 세계 조선시장 국가별 선박수주량 변화 추이 만 CGT,%비중(출처:클락슨)-한국 조선업계는 2008년 선박 수주량과 인도량,수주잔량 등 3개 부문에서 6년 연속 세계 1위 차지. -전 세계에서 건조된 선박 3척 중 1척을 국내 업계가 만듦-DRAM반도체 부문은 2008년 평균 50.35%의 시장 점유율을 보이며 반도체 부분 세계 최강자 자리를 고수-우리나라기술, 국제표준화 추진건수 크게 증가 -최근 7년간 21건 제안, 국제표준화기구 임원진출 급증 -국제표준제안수는 '08년까지의 누계가 212건으로 7년간 30배이상증가*'08년도에 ISO 및 IEC에 제안한 주요우리기술 - 정보통신기술 : MPEG, USN, e-러닝, 전력선통신(PLC), 모바일 RFID, 바이너리 CDMA, 지능형 자동차, 지상파 DMB, 의료정보, 산업용 이더넷, UDTV - 전기전자기술 : 평판디스플레이, 반도체, 가전기기, 전자파, 조명기술 - 기반기술 : 진공기술, 조선, 온돌, 로성과, 기업효율 등 4대 평가지표 가운데 정부부문 순위의 급하락이 경쟁력 순위 하락을 초래. 29위(2005년)→32위(2006년)→29위(2007년)→31위(2008년)IMD 순위를 분석하면 50위 이하 최하위권 평가를 받은 분야가 가격 통제(53위) 기술 규제(55위) 외국인 직접투자(54위) 문화적 개방성(55위) 등 10여개에 달하는 우리나라로선 여전히 높고 멀기 만함.-스위스경제포럼이 발표하는 국가경쟁력 순위에서 거시경제의 안정성과 혁신적인 비즈니스 부문 등에 힘입어 세계 13위 기록. - 비효율적인 금융과 노동시장 등 몇 가지 취약점을 극복하면 국가경쟁력은 더욱 강화될 것이라고 전망평가 기관별로 국가경쟁력의 개념이 너무 광범위 해 기관별 한국의 국가 경쟁력 순위의 차이가 크게 나타나고, 조사 항목과 조사 국가, 조사 시점과 발표 시점 등의 차이로 인해 평가의 정확성이 떨어지는 한계점이 있어 맹신 할 필요는 없다고 생각 함. 하지만, 국가경쟁력 강화 대책을 마련하는 데 훌륭한 보조 지표로 활용 될 수 있는 결과 추이에 대해서는 지속적 관심을 가져야 할 것으로 생각 됨. 한국의 경쟁력 순위가 하락하는 점을 감안할 때 경제가 어려운 이때에 정부와 기업, 그리고 근로자 모두 경쟁력 제고를 위해 혼신의 노력을 기울여야 하겠다고 생각 함.긍정적인 면세계 조선 수출대국, 전쟁의 어려움을 겪고 자동차, 반도체를 수출하는 나라, IT강국, 세계 신제품의 테스트 마켓, 고급 휴대전화의 생산국.부정적인 면남∙북간의 상존하는 전쟁 위험, 국회의 단상에서 난투극하는 국회의원들, 최루탄과 쇠막대가 춤추는 데모현장...전세계 50개국 中 33위세계 13위권을 유지하는 한국 경제이 위상은 국제기국에서 과연 얼마만큼의 위치를 차지 하는가? ☞ 분담금 비중(UN - 2.17%, 회원국 중 11위, WTO - 2.53%, 회원국 중 13위) 에 비해 낮은 IMF 1.414%의 투표권(의결권) - 세계 18위 수준.총 국민소득 대비 ODA 비율(ODA/GNI)이 2007년 기준 0.0아 이 같은 공헌이 당연히 해야 할 의무라는 점을 국민들에게도 알리겠다”- 잠재성장률의 지속적 하락. - 경제정책의 일관성 부족에 따른 경영여건의 불안정성 등의 이유로 국내 설비투자의 정체, 고정자본형 형성을 위한 여건의 하락. - 출산율의 하락 (잠재성장률의 중요한 요소 중 하나인 노동공급의 지속적 감소.)1) 개방에 따른 불안정성 - 자본시장 개방에 따른 높은 외국인 주식투자 비중과 금융기관의 단기편중채무구조 2) 불안 심리에 큰 영향 ① 외국인투자는 회수 용이한 주식투자에 편중전체 외국인투자 중 주식투자 비중은 39.0%로 OECD 30개국 중 3위, 채권투자를 포함한 증권투자 비중은 55.7%로 6위② 외환시장에 취약한 구조 - 외환거래가 지나치게 달러貨에 편중되어 미국發 금융위기에 더욱 취약 (원-달러간 거래가 98%를 차지)대기업과 중소기업간, 빈익빈 부익부 현상의 심화. 소득과 고용 측면의 양극화 현상의 심화로 이를 치유하기 위한 막대한 자금의 지속적 유입을 초래해 국가 재정을 압박하고, 생산적인 부문으로의 자금 유입 차단.OECD국가 중 가장 낮은 출산율과 빠른 고령화 사회로의 진입에 따른 국가 재정의 낭비, 잠재성장률의 저해 발생.북한의 핵개발과 관련한 논란, 이에 따른 군비 증강, 동북아 내에서의 일본과 중국의 주도권 경쟁 등 동북아 지역의 안보 상황을 불안하게 만드는 많은 요소 존재.한국 (08년 4분기)-5.6%일본 (08년 4분기)-3.3%독일 (08년 4분기)-2.1%미국(08년 4분기)-1.0%포르투칼(08년 4분기)-2.0%이탈리아(08년 4분기)-1.8%새로운 세계 조류무한경쟁 시대 속의 보호주의 조치투자분야에서의 자율화 바람 컴퓨터 및 네트워크 기술의 발전에 따른 금융 시장의 동조화 현상 글로벌 경기침체로 경제난이 심각해지면서 각국 자국 산업보호와 고용확보를 위한 보호주의조치 강화의 조짐.세계 경제 지도의 변화BRICs로 불리는 신흥시장들의 경제적 도약-국제 무역 분야에서 개도국의 영향력 증대 거대신흥시장의 부상에 따른 이들 국화됨.내수경기의 동조화 현상2007년 초반 서브프라임 부실 문제, 국제유가 급등으로 인플레 우려가 확산되면서 세계적으로 소비가 동조화되는 현상이 나타나기 시작. 특히 2008년 4분기 이후 세계 금융시장의 불확실성이 급격히 커지면서 전 세계적으로 내수경기가 동반 급락하는 현상이 발생하고 있음.ㅊ한국경제의 위상 정립을 위한 스마트한 과제1. 제조업에서 지식강국 코리아로! 3대 분야 실행전략 -제조업 강국에서 지식재산 강국으로의 도약 - 세계 지식재산의 중심지(IP-Hub Korea) - 친 지식재산사회로의 전환2. 정부의 구체적인 미래 비전을 제시 하고, 국가 발전을 위한 중장기 비전에 대한 국민적인 공감대 형성이 필요.3. 한국경제의 성장 동력을 찾는 데 있어서 과거의 정부 주도 하에서 민간부문의 창의력과 기업가 정신이 마음껏 발휘 될 수 있는 환경 조성 필요.4. 대외의존성이 강한 한국 경제는 국내 문제들의 치유와 해외시장의 개발 및 확충에 동시에 관심.한국경제의 위상 정립을 위한 스마트한 과제5. 금융부문의 안정성 확보 전략1) 국제 공조를 강화하는데 주력 단기적 : 미국, 일본과 중국 등 주요 파트너들과의 공조제체를 강화 장기적 : AMF(Asian Monetary Fund) 창설 등을 통한 협력체제 구축3)원화 유동성 안정 조치 한국은행의 국채 매입 및 기업은행에 1조원 규모의 주식, 채권 등 현물출자.4)증권시장 안정 조치 3년 이상 가입 시 주식형펀드에 대한 세제 혜택 부여.2) 외환시장 안정 국내 은행의 외화차입 3년간 정부 지급보증 및 300억 달러 유동성 공급한국경제의 위상 정립을 위한 스마트한 과제6. 한국경제에 대한 인식 개선에 주력 - 경직된 노사관계와 정부규제 등 그 동안 한국을 평가하는데 간접적으로 악영향을 미친 주요인들 제거.7. G20공동의장국으로서의 리더십을 발휘하여 反보호주의 흐름을 주도해야 함. 무역 분쟁의 빌미를 제공할 수 있는 보호주의조치의 시행을 자제하고 사전예방책과 사후 대응책을 포함하는 종합적인 위기관리시스템 구축 노함.9. 언어 등 국제화 지수를 높여 지속적으로 경쟁력을 갖춰야 함한국경제의 위상 정립을 위한 스마트한 과제10. 국가브랜드 향상에도 적극적 노력 필요.11. 눈에 보이지 않는 소프트전략 추구. -우리나라가 선진국과 격차를 보이는 분야가 대부분 사회 안정성, 해외 이미지, 기업 윤리경영, 정부 투명성 같은 무형의 소프트파워(Soft Power)라는 점이다. 압축 성장으로 경제 규모나 기술, 사회간접자본(SOC) 등은 선진국 수준을 턱 밑까지 추격했지만, 그에 걸맞은 사회적, 문화적 시스템이 따라오지 못했기 때문에 이에 대한 대책 마련이 시급.글로벌 경제 위기 속의 기회를 찾아 한국이 세계 경제의 논의를 이끌어 갈 수 있는 주인 의식을 발휘해야 할 때다. 이를 위해서는 국내의 취약점을 찾아 해결하는 동시에 세계적인 안목으로 경쟁력을 키울 수 있는 방안 마련이 절실하다. 이제 정부와 기업, 민간 부문 모두 적극적인 참여와 노력으로 새로운 '제2의 한강의 기적'을 만들어야 한다.스위스 로잔의 국제경영개발원(IMD, International Institute for Management Development)에서는 1989년부터 매년 세계 주요국의 국가경쟁력 순위를 발표해오고 있다. 'IMD 국가경쟁력연감(The World Competitiveness Yearbook)' 을 통해 발표된 국가경쟁력 지수(The World Competitiveness Index) 는 각 국의 해외 자본 유치 및 기업의 해외 투자시 중요한 지표로 활용되고 있다.G20은 1997-98년 아시아의 금융위기 때 출범하여, 글로벌 경제의 안정과 관련된 주요 이슈를 놓고 주요 산업국들과 신흥시장 국가들이 참여하는 일종의 비공식 포럼이다. 회원국은 미국과 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본, 캐나다 등 선진7개국 (G7)과 러시아, 중국, 아르헨티나, 호주, 브라질, 인도, 인도네시아, 멕시코, 사우디아 라비아, 남아프리카공화국, 터키, 유럽연합(EU)의장국, 그리고 한국이다. G20 국가는 전세
    리포트 | 22페이지 | 1,500원 | 등록일 2009.10.06
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    지능형 자동차 개념, 국내외 기술현황, 국내 역량, 향후 발전방향
    마케팅 능력의 상대적 열위법?제도? 친환경 자동차 개발 및 보급 촉진? 환경규제? 안전규제? 공정거래 규제기타? 글로벌 경영 역량 부족(6) 기술 개발체계선진국의 경우 대학 ... 지능형자동차1. 지능형 자동차란?지능형자동차는 각종 지능형 첨단부품의 장착을 통하여 차량의 “안전성”과 “편의성”을 획기적으로 향상시킴으로써 안전하고 쾌적한 교통환경을 확보 ... 인 환경과 에너지 문제도 해결할 수 있는 높은 가치를 지닌 기술 임.(2) 경제ㆍ산업적 발전우리나라의 경우, 국가 경제 및 산업에 중심인 자동차산업을 고도로 발전시켜 고용, 투자
    리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.03.06
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    코카콜라 기업소개 및 기업분석 스터디케이스
    다고 한다. 이는 최근 맹위를 떨치는 신경마케팅(Neuro Marketing)이야기이다. 최근 북미 시장에서 히트를 친 현대자동차의 마케팅 역시 신경마케팅의 성공사례로 균형시스템(실직 ... -SWOT 분석 -펀펀 박물관 7-이제는 친환경이 대세(1) 코카콜라의 역사☆ 1960 - 1960년: 독일에서 환타 출시 1961년: 스프라이트 출시 1968년: 국내 첫 보틀러 “한양 ... 에게 필요한 것은 뭐???????????? 이제는 친환경이 대세다 !!!!! 14일(현지시간) 애틀랜타 저널 컨스티튜션의 보도에 따르면 코카콜라의 무타르 CEO는 지난 13일 워싱턴
    리포트 | 19페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.07.16
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    대우건설의 노동행위 사례
    대우건설의 노동행위 사례CONTENTS01 이론요약 02 대우건설 소개 03 대우건설의 노사조직 04 InterviewCONTENTSCONTENTS01 이론요약Ch.8 부당노동행위부당노동행위의 의의부당노동행위 (unfair labor practices)사용자가 근로자 및 노동조합의 정당한 노동기본권행위 (노동3권)에 대하여 방해하거나 위배되는 행위로서 사용자의 이러한 침해행위를 신속히 시정하기 위한 제도를 말한다우리나라의 부당노동행위 제도1953년 노동조합법 제정011963년 개정 노조법1997년~현재 노조 전임자에 대한 임금 지급하지 않음01Ch.8 부당노동행위부당노동행위의 유형과 내용유 형내 용불이익 대우근로자가 노조에 가입 또는 가입하려 했거나 노조를 조직하려 했거나, 기타 노조업무를 위한 정당한 행위를 한 것을 이유로 해고.불이익을 주는 행위황견계약근로자가 어느 노조에 가입하지 않을 것 또는 탈퇴할 것을 고용조건으로 하거나 특정노조의 조합원이 될 것을 고용조건으로 하는 행위단체교섭 거부노조대표자나 노조로부터 위임 받은 자와의 단체협약체결, 기타 단체교섭을 정당한 이유 없이 거부하거나 해태하는 행위지배.개입근로자가 노조를 조직하거나 운영하는 것을 지배.개입하는 행위와 노조전임자에게 급여지원 또는 조합운영비를 원조하는 행위보복적 불이익 취급근로자가 정당한 단체행동에 참가한 것을 이유로 하거나, 노동위원회에 사용자의 부당노동행위를 신고.증언한 것 등을 이유로 그 근로자를 해고하거나 불이익을 주는 행위01Ch.8 부당노동행위부당노동행위의 구제제도구제제도의 의의사용자가 근로자나 노동조합의 노동3권을 침해해 근로자의 신분상 또는 경제적 불이익을 주었을 때 이를 구제하는 제도노동위원회에 의한 구제구제신청심 사구제명령재심신청행정소송01Ch.9 노사협의제노사협의제의 의의노사협의제 (joint consultation system)기본적으로 단체교섭에서 취급하지 않는 사항에 대하여 노사쌍방이 서로 협력을 위하여 협의하는 제도 노사대등의 입장에서 자문, 협력, 협의하고 경우자 대표근로자 대표와 사용자 대표임금 및 근로조건에 관한 사항기업경영, 생산성향상, 복지개선단체협약이 체결되면 법적 효력법적 구속력이 없는 합의02 대우건설 소개02대우건설 연혁 및 특징* 연혁1973년 대우건설 주식회사 설립 1982년 주식회사 대우 출범 1991년 새만금 간척 종합개발 사업 참여 2000년 기업 분할을 통한 주식회사 대우건설 출범 2003년 대우 아파트 신규브랜드 프르지오 선포 2006년 금호아시아나 계열 편입 - 2008년 대한통운 M A투자계약 체결* 특징06,07,08년 3년 연속 시공능력평가 1위 대우건설, 2008년 대한민국 친환경 대상 수상, 친 환경 경영대상 종합대상 수상 푸르지오, 2008년 올해의 브랜드 대상, 대한민국 주거서비스 대상 프리미엄 지수(KS-PBI) 1위 브랜드 등 많은 상 수상02대우건설 조직도대표이사경영지원본부건축사업본부기술연구원외주구매본부국내영업본부재무금융본부해외영업본부전략기획본부플랜트사업본부주택사업본부토목사업본부조직도02대우건설 사건사고대우건설 매각03,대우건설 사건사고금호그룹 대우건설 인수후 위상변화인수전인수후재계순위11위8위자산총액12조 9000억원18조 9000억원매출9조 6000억원14조 6000억원순이익4000억원8000억원- 인수 후 8위로 상승재계 순위 변동 (단위:조원)현재순위 (대우건설 매각 이후 예상 순위)기업 집단명자산총액1(1)삼성174.92(2)현대자동차87.03(3)SK85.94(4)LG68.35(5)포스코49.16(6)롯데48.97(7)현대중공업40.98(8)GS39.09(11)금호아시아나37.6(28.4)10(9)한진29.111(10)KT28.512(12)두산27.302대우건설 사건사고부당노동행위대우건설이 구조조정을 핑계로 30%의 용역단가 인하를 요구했고, 이는 하청 노동자들의 임금이 30%가 인하되거나 하청 노동자 인원이 30% 감축되는 것 10여 일의 전면 파업을 비롯해 40여 일의 투쟁을 통해 연말까지 고용보장을 약속 우리자산관리와 대우건설이 노조 파괴를 위해 치밀한 간섭 차단 및 대우건설 임직원 의사 적극 전달상생의 노사 관계 지속 (WIN-WIN) 경영의 감시자 및 조언자로서의 역할 지속 노-사 소통 강화1등 건설회사 기반을 위한 직원 처우 강화 경쟁사 대비 총액임금 catch up적극적이고 긍정적인 기업문화 고취 도전과 열정의 기업문화 강화를 위한 의식적 활동사회적 약자에 대한 배려 및 연대 강화 대우건설 비 정규직에 대한 꾸준한 관심 사회 정의 및 민주주의 강화에 일조사업 목표 및 핵심과제 종합경쟁사 대비 총액임금 현실화를 통한 직원 사기 진작노동조합 역할 강화조합원 의사소통 구조 안정적 마련대주주와의 적합한 관계 설정을 통한 대우건설 독자경영 기틀 마련희생과 헌신을 통한 승리의 노동조합0303핵심과제 및 세부 추진 과제대주주와의 적합한 관계설정을 통한 대우건설 독자경영 기틀 마련경쟁사 대비 총액 임금 현실화를 통한 직원 사기 진작대우건설 수준에 맞는 임금 총액 구성 1등 건설회사 기반 확립 직원 사기 진작을 통한 경쟁력 강화대주주의 이해에 따라 대우건설 활용 시 적극 대응 대우건설 기업가치 훼손 시 적극 대응 재무구조 안정을 위한 경영 자주성 확립 대주주 소통 통한 대우건설 이해 반영03핵심과제 및 세부 추진 과제조합원 의사소통 구조 안정적 마련대의원 활동 안정화 - 집행부와 대의원 소통강화 - 대의원 중심 조합원 모임 - 대의원 통한 조합 소식 전달off-line 을 통한 직접 대면 - 노사 합의 주요내용 조합원 직접 설명 ex)임금 및 단체협상, 퇴직연금현장 조합원 접촉 강화 - 현장 방문 통한 의견 적극 수렴 - 100명 예비 간부 육성06 김욱동 대우건설노동조합 위원장 Interview04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰STEP1 2010년 4월 7일 대우건설 방문04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰STEP1 2010년 4월 7일 대우건설 방문04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰STEP1 2010년 4월 7일 대우건설 방문04대우건설의 미래를 노동조합 매각합의서 체결 07년 11월 09일 고용연장 및 임금피크제 도입 컨설팅 사업승인08년 2월 28일 2008년도 희망퇴직 합의서 체결 08년 3월 31일 부모님 효도관광 전직원 무료 지원 08년 4월 17일 부동노동행위 예방교육 09년 9월 8일 바람직한 기업매각을 위한 공대위발대식 09년 11월 11일 투기자본 매각저지 산은 궐기대회 10년 1월 4일 산은PEF 대우건설 인수추진 10년 2월 18일 고배당저지투쟁(정기이사회)노동조합의 기본방향은 기업을 위함이며, 나라를 위함이다. - 대우건설 노조위원장 김욱동STEP2 노조가 나가야 할 방향위원장부족한 관심은 노조의 적노동조합에 대한 사회적 관심이 떨어지고 있는 추세이며, 젊은 친구들은 피터지는 경쟁속에 대학에서부터 취업에 대한 부담감으로 인해 노조에 대한 지지나 동조가 부족한 것이 현실적인 사실입니다. 현재 노조단체에 속한 가입률 또한 상당히 저조한 편(40%)이라, 노조 역시 사회적인 변화에 맞춰 강경노조를 지양하고 청년실업 문제나 88세대의 해결을 위한 정책 또한 같이 해결하고 있습니다.04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰노조에 대한 애착감 저하 신입사원 누가 노동조합에 가입할 것 인가?STEP3 무지한 노조는 언론이 만든 시나리오위원장화이트칼라 - 대우건설대우건설의 경우 11년 동안 특별한 분규가 없었습니다. 그만큼 노측과 사측이 서로에 대한 신뢰를 바탕으로 지속적인 협상을 이루어 낸 성과이기 때문입니다. 대중들이 느끼는 노조는 폭력적이고, 무법적인 기업에 이익이 되지 않는 존재로 생각을 하죠. 그러나 사실상 전체사업장의 경우 분규가 일어나는 것은 극소수에 지나지 않습니다.04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰언론의 잘못된 노조왜곡현상 노동조합에 가입하면 전부다 폭력배?STEP4 대우건설 부당노동행위 사례위원장금호그룹의 억압적 행동금호그룹에서 노동조합을 좋아하지 않았죠. 그래서 조합원들을 강압적으로 탈퇴시킨 적이 있었습니다. 그런 일들은 과거에는 아주니다. 매월 1회 경영설명회를 모든 직원들이 참석할 수 있도록 하며, 직원들의 공통적인 요구를 관철하고 간담회를 통해 의견을 절충 할 수 있습니다. 또한 인사팀 내에 고충처리 부서가 존재하여 노동조합의 후진성을 보완하는데 노력하고 있습니다.04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰열린 채널을 통한 조합원의 권리 신장 사측과의 연결고리 - 노동조합종합적인 의견시공능력평가 1위 대우건설의 미래를 알다Solution_1 20여년의 역사를 지닌 노조의 역사는 시간만큼 성숙하고 사측과의 win-win전략을 통해 현재 존재하는 회사 매각문제를 해결할 것이라 생각된다.Solution_2 사원들 조차 인사고가의 두려움 때문에 노조가입을 꺼려하는 노동운동의 후진성은 대우건설뿐만이 아닌 모두가 해결해야 할 문제다.Solution_3 안정된 노사관계 구축과 대기업 노사의 솔선수범은 향후 우리나라 노동운동이 얼만큼 발전될 수 있는 가장 큰 열쇠를 지니고 있다. 사회적 인식의 변화를 통해 선진 노사관계구축이 필요할 것이다.04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰04,About 대우건설 인수 / 매각헐값매각 대우건설왕국의 붕괴 동국제강, 산업은행, STX, TR아메리카가 대우건설 인수를 추진하고 있다. 산업은행 역시 이번년 6~8월 안에 대우건설 매각을 마무리 지을 것으로 예상된다. 동국제강과 STX의 경우 재무적 문제와 유동성 문제로 인하여 현재 SI 형식으로의 투자는 가능하다. 그러나 TR아메리카는 사모펀드이므로 외국자본의 다양한 방식으로 기업의 재무적 유동성을 오히려 악화 시킬 우려가 있는 가운데 대우건설 인수와 매각 문제는 노동조합에도 많은 관심을 갖고 있다.대우건설 인수/매각의 방향은 ??04대우건설의 미래를 알다김욱동 대우건설 노조위원장 인터뷰04,About 대우건설 부당노동행위대우건설 하청노동자들의 투쟁 건설노동자들의 다단계 불법하도급을 통해 대우건설 자본은 노조말살 행위를 하고 있다. 하청노조 파괴를 위한 대우건설의 “DW프로젝트” 탄압w}
    리포트 | 37페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.06.26
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    [시장분석] 쏘나타 분석
    ,경제, 문화에 대한 영향 / 파급효과환경(트렌드)의 상품소비에 대한 영향력Managers시 장 평 가 및 전 망시 장 전 망자동차의 고급화 대형화추세 수입차 보급으로 소비자눈높이 ... 상승 내수위축 속 고소득소비 SUV시장의 규모 축소(경유 값 인상)소비지속 / 확산근거 또는 조건구분Managers참 고 문 헌 /자 료 출 처현대자동차 홈페이지 http://www ... 정보센터 http://www.advertising.co.kr/ 매일경제신문 http://www.mk.co.kr/ 자동차 마케팅 포럼 -현대자동차- 소비트렌드와 마케팅 촉진 전략 분석{nameOfApplication=Show}
    리포트 | 25페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.06.14
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    [경영분석]현대자동차의 경영전략
    (1)현대 자동차 서론우리나라의 자동차 사업을 대표하는 기업은 단연 현대 자동차이다. 우리나라의 근대화의 물결에 중심에서 견인차 역할을 했던 것이 바로 현대 자동차이다. 추억의 포니부터 소나타 씨리즈, 젊은이들의 선망인 투스카니, 꿈의 차 에쿠스에 이르기 까지 주옥같은 현대 차의 모델들은 우리나라의 근대화 물결과 함께 했다. 1960년대에 회사가 설립하여 지금까지 안정적이고 혁신적인 경영을 추구하고 있는 현대자동차의 비결은 과연 무엇일까?조사하기에 앞서 우리는 마케팅전략 보다는 기술 혁신과 경영철학에 중요한 변수가 있을 것이라고 가정하였다. 첨단 기술을 수반되어야 하는 분야이고, 경쟁사는 국내기업에 머무는 것이 아닌 세계적인 기업들이기 때문에 차별화할 수 있는 전략은 아무래도 브랜드 이미지와 자동차의 성능이라고 판단하였다. 이러한 잠정적 가설을 바탕으로 현대자동차의 경영이념과 경영철학, 그리고 타 기업과의 차별화된 경영 전략 등을 알아보았다. 또한 기술 전략. 기술 혁신, 마케팅 전략 들을 알아보았다. 또 나름대로 재무 분석도 해봄으로써 기업의 실질적인 건전성이 얼마나 되는지도 알아보았다. 마지막으로 현대자동차의 해외진출 전략과 세계화 시대의 국제 경쟁력 등을 조사하였다. 이러한 것들을 바탕으로 현대자동차의 미래성장 가능성을 점쳐보는 것을 이번 기업사례연구에 주요 포커스를 맞추었다.(2).기업 개요회사정식명 현대자동차(주)회사약명 현대자동차영문명 HYUNDAI MOTOR CO 종목(단축)코드 05380상장일 1974-06-28대표자명 정몽구, 김동진결산월 12 설립일 1967-12-27자본금 1476455000 심볼 HMC금감원코드 00164742업종 자동차용 엔진 및 자동차 제조업주소 (137 - ) 서울 서초구 양재동 231번지홈페이지주소 http://www.hyundai-motor.com사운: 근면 검소 친애매출액:26조3천ㅊ백69억 원(2002년)판매대수:182만 4천여대〔내수:77만여대, 수출: 105만4천여대〕임직원수: 50000여명연락처 서울특별시며, 부품 물류 거점에서 재고를 보유하고 있지 못할 경우 협력업체나 생산라인용 부품이라도 신속하게 공급해야 한다. 현대는 90년대 중반 이후 전국에 산재되어 있는 소규모 임차 위주 거점을 통합한 부품사업소 체계를 구축해 물류 합리화를 기하고 있으나, 기아는 소규모 물류 거점을 이용하고 있다. 따라서 기아는 현대와의 통합 이후 강북·안양·인천 직매점을 대형부품사업소로 통합하는 등 부품사업소 및 직매점의 대형화를 추진하고 있다.3) 긴급 부품 공급체계 구축긴급 부품 공급체계는 전국 어디서나 결품 발생시 해당 재고 보유 거점에 전산 청구하면 다음날 아침 8시까지 부품을 도착시키는 시스템이다. 현대가 독자적으로 구축한 이 시스템은 각 물류 거점을 수송망으로 연결하고 전국의 결품에 대한 긴급 청구 부품을 권역별 지정 노선을 통해 대덕 중계기점으로 운송, 분류 작업을 거쳐 청구 사업장으로 부품을 운송하는 것이다. 기아는 현대의 이 시스템을 벤치마킹해 지난 9월부터 적용하고 있다.부품의 효율적인 보관 및 입·불출 관리를 위해서는 표준 물류 코드를 바탕으로 한 로케이션(Location; 부품 보관 위치) 관리를 철저하게 하고 있다. 보수용 부품의 특성상 물류 거점별 관리 품목이 2만∼3만개에 달해, 로케이션 관리가 철저하게 되지 않으면 입·불출이 쉽게 이뤄지지 않기 때문이다. 포장 용기의 정보를 기초로 부품의 형상·특성·순환성 여부 등을 고려한 표준 물류 코드를 설정, 입·출고 및 부품이 움직여야 하는 거리(동선) 등을 고려해 보관 충전율을 향상시키고 물류 장비 이용의 효율성을 높이는 방향으로 로케이션 관리를 하고 있다.또 비순환 부품과 순환성 부품을 분류, 부품물류센터에서 비순환 부품을 통합 압축 보관하고, 판매 물류 거점은 순환성 부품 위주로 보관하고 있다. 이에 따라 순환성 부품은 부품물류센터를 거치지 않고 협력업체에서 판매 물류 거점으로 직접 공급하는 직납 시스템을 통해 부품물류센터의 업무량을 줄이고 공급 리드 타임을 단축하고 있다. 뿐만 아니라 보관 과정을 생략하고영국, 프랑스, 이탈리아 등 자동차 선진 지역인 유럽에서 그랜저XG가 독일에서만 1999년 들어 월간 50% 이상씩 판매 급상승 곡선을 그렸다.특히 인도에서는 현지공장에서 생산되는 경차 쌍트로가 동급 시장 전체의 25% 이상을 차지하면서 1일 2교대로 전환하는 등 큰 인기를 끌기 시작했다. 정 회장이 인도에 직접 들러 베르나 발표회를 직접 주관한 것도 인도 자동차 시장에 새로운 활력을 불어넣는 동시에 인도현지화를 보다 철저히 진행시켜 안정적 판매고 증진을 도모하기 위해서였다.2001년 2월 미국 자동차 ‘명예의 전당’ 수상을 계기로 정 회장의 현장밀착경영은 그 속도를 더해갔다. 2001년 들어서는 3월까지 지구 한 바퀴 이상의 거리(4만5587km)를 돌며 수출현장을 직접 뛰어다니는 기염을 토했다.3.품질경영“품질이 좋아야 자동차가 팔린다”정 회장이 현대차그룹 임직원에게 기회 있을 때마다 ‘품질’을 강조해온 일은 잘 알려진사실이다. 정 회장은 자동차 생산의 평소 지론인 ‘품질경영’을 현장에 접목시키는 활동에나섰다. 양적인 성장을 이룩한 현대자동차를 질적으로도 크게 변화시켰다는 극찬을 받는 이유가 여기에 있다.정 회장은 품질경영의 일환으로, 1999년에 통합한 현대와 기아의 연구개발 부문의 성장을지속시키기 위해 매년 매출액의 4% 이상을 R&D 부문에 투자하고 있으며, 세계 최고 수준의 제품과 기술을 갖추고 2010년 세계 5대 자동차 메이커로 도약한다는 비전을 가다듬고 있다.이를 위해 정 회장은 차세대 환경 및 안전기술, 전자정보통신기술 분야를 집중적으로 육성하는 한편, 경쟁력 있는 제품 개발과 혁신적 품질 개선, 수익성 확보에 최선의 노력을 기울이고 있다. 아울러 연구개발 부문의 신장을 위해 다양한 과제를 중점적으로 추진하고 있다.2002년 하반기에 실시한 미국 J.D.파워사의 초기품질지수에서 현대자동차의 EF 쏘나타와 싼타페는 도요타 등 세계 유수의 경쟁차를 제치고 2위와 3위를 차지하는 평가를 받은 바 있다. 하지만 정 회장은 이에 만족하지 않고 신차의 총 500여대 제공현대자동차(대표:鄭夢九회장)는 5일 아테네 올림픽 조직위원회(ATHOC) 본부에서 열린 “세계 환경의 날” 기념 행사에서 2004년 아테네 올림픽 공식스폰서(Grand National Sponsor)자격으로 현대차가 자체 개발한 친환경 차량 싼타페 EV(전기자동차)를 대회 운영차량으로 제공하는 전달식을 가졌다고 밝혔다.이날 행사는 지아나 안젤로포러스(Gianna Angelopoulos) 아테네 올림픽 조직위원회 위원장 및 그리스 환경부 장관, 아테네市 시장 외에 각 환경단체 대표 및 정치인, 언론인 관계자들이 참석한 가운데 진행 되었으며 현대차의 그리스 대리점 사장을 통해 대회운영 차량을 전달하였다. 지아나 안젤로포러스 위원장은 이날 인사말에서 “현대자동차는 친환경적 정책을 추구하고 있는 기업으로 이러한 현대차의 싼타페 전기자동차가 향후 아테네 올림픽 성화봉송을 비롯한 각종 공식행사에 공식차량으로 사용할 수 있게 되어 매우 기쁘게 생각한다”라고 소감을 밝혔다.현대차는 최근 국제사회에서 환경문제가 사회적 주요문제로 대두되고 있는 가운데 현대 올림픽 사에서 최초로 시도되는 “공해 없는 성화봉송”에 현대차의 싼타페 전기차가 행사용으로 사용됨으로써 현대차의 높은 기술력을 국내외에 알릴 수 있는 좋은 기회라 생각하며, 특히 올림픽의 하이라이트인 마라톤에서 선도 차량으로 사용됨에 따라 현대자동차의 환경 친화 정책을 전세계에 홍보할 수 있는 좋은 계기가 될 것으로 기대하고 있다.이번에 제공된 싼타페 전기자동차는 지난 99년 첫선을 보였으며, 2001년 7월부터 2003년 6월까지 2년간 하와이 정부와 공동으로 실시한 15대의 시범운행을 통하여 그 실용성과 우수성이 입증된바 있다. 무게가 약 1,860kg이며, 최고 속도 128km/h, 한번 충전으로 160km 주행 가능하고 충전시간은 정상충전 8시간, 급속충전 1시간 안팎이다또한 현대차는 저공해 싼타페 전기차 외에도 대회의 원활한 운영을 위해 각국 귀빈, 선수단, 기자 등의 운송을 위한 공식차량 약 50 등 인도촹중국에 생산기지화를 추진중이다.현대기아자동차의 투자도 주로 해외에 초점이 맞춰져 있다. 미국 앨라배마에 공장을 짓고 있으며 베이징-현대기차에 생산라인을 확대하는 등 중국에서의 생산역량 확충 계획을 갖고 있다.현대차는 다임러와 함께 상용차 합작법인을 마련하기로 했으나 노사간 협상이 난관에 봉착하면서 당초 계획보다 5개월 넘게 지연되고 있다.효성그룹은 최근 의욕적인 투자계획을 발표했다. 2006년까지 총 3억4500만달러를 들여 현금입출금기, 스판덱스, 타이어코드 등을 생산하는 7개 공장을 마련할 계획에서 국내 사업은 단 하나도 포함돼 있지않다.(10)현대자동차의 중국 진출1) 중국의 자동차 시장 전망매년 7% 이상의 경제 성장과 지속적인 시장구매력 확대로 인해 2010년에는 자동차 수요가 550~650만대, 시장규모 5천만대(보유대수 기준)에 달하여 중국은 미국, 일본에 이어 세계 제3위 시장으로 부상할 것으로 전망.특히 신차 수요는 ‘2001년도 235만대에서 2010년 550만대로 2배 가량 증가하고 이중 승용차 부분은 79만대에서 250만대로 3배이상 급증할 것으로 전망.‘2001년도 중국의 차량수입규모는 약7만대 17억불에 달하고 ‘2002년도 수입 쿼터량이 60억불임을 감안할 때, 금년도 차량수입규모는 최소 3배 이상 증가될 것으로 전망2)현대-기아 자동차 중국진출 현황1.현대자동차’94.9월 ‘무안기차공업총공사’와 총투자금액 6백만불 규모의 미니버스 KD조립공장 계약을 체결, ’96.5월부터 생산 개시’02.2월 3小업체 중 하나인 ‘북경기차공업공고유한책임공사’와 MOU를 체결하여 ‘북경현대 기차유한공사’를 설립키로 합의하고 신규사업권 취득을 위한 국무원 비준을 신청할 예정-양측의 지분비율은 50대 50으로 현대차는 250만불을 투자하여 금년 10월부터 소나타를 시작으로 승용전차종에 걸쳐 ’05년에는 20만대로 생산규모를 확대할 계획.2. 기아자동차기아차는96.9월‘강소열달기차유한공사’와MOU를체결하여‘강소욜달기아기차유한공사’를 설립하여 ’발됐다.
    리포트 | 35페이지 | 2,500원 | 등록일 2003.06.15
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    [자동차]글로벌 시대에서 한국 자동차 산업이 나아가야할 방향
    글로벌 시대에서의 한국 자동차(현·기차)의 방향차 례서론본론현재 국내 자동차 산업의 실태..해결기업적 차원 - 생산라인의 개편을 통한 생산성의 극대화(노사의 자발적 양보) ,비교자료,주5일근무제)브랜드 이미지(슬로건) 강조양심적 리콜제(국민들의 인식 개선 필요)국가적 지원 - 대표적 부품기업의 발굴·지원(전문화 , 대형화)불합리한 자동차 관련 세제의 전면 개편이 필요친환경적인 미래형 자동차에 대한 지원 필요결론------------------------------------------------------------자동차 산업은 2~3만개의 부품으로 구성된 대표적인 종합 기계 산업이기에 철강·전자·전기·고무·섬유·플라스틱 등 관련 산업의 발전을 선도함은 물론 생산단계에서 광범위한 소재분야를 기반으로 하고 있고, 유통단계에서는 금융·보험·판매·광고 등과 긴밀한 관계를 가지고 있으며 이용단계에서는 운송·정비·레저·유류판매 등과 폭넓은 연관성을 갖고 있다. 한국의 경우 2000년도 제조업 생산과 부가가치 생산 그리고 국세의 큰 부분을 담당하고 있을 뿐만 아니라 광범위한 산업구조를 갖추고 있어 고용창출효과가 커 사회 안정화에 기여도가 크다. 이런 자동차 산업은 이미 국내의 작은 시장만으로는 한계를 보이고 있으며 세계 시장에서 살아남아야만 한다. 우리 자동차 산업의 궁극적인 목표는 세계 4강 진입이다. 현재 세계 자동차 시장규모는 미국, 일본, 독일의 Big3에 이어 우리나라와 중국, 프랑스가 4강을 놓고 서로 치열한 각축전을 벌이고 있는 실정이다. 그러나 중국은 규모의 성장률이 높은 편이지만 기술이나 경쟁력 차원에서는 아직 우리보다 뒤진다. 반면 프랑스는 우리와 자웅을 겨루고 있다. 따라서 세 나라 중 누가 세계4강을 차지할 것인가는 앞으로 각국의 자동차산업 지원 정책 및 메이커의 의지와 노력 여하에 따라 판가름 날것이다.국내 자동차에 대한 개발이 시작된 지 50여년만에 우리나라의 자동차 시장은 급속도로 발전해왔다. 덕분에 세계 시장에서도 인정을 받고 있지만 긴 역사를 가진 여러 회사들과 어깨를 나란히 하기에는 아직 무리가 있다. 이에 세계 시장속에서의 우리나라 자동차 산업의 현주소와 도약을 위한 방안을 모색해보겠다.먼저 기업적 차원에서 생각해보겠다.첫째 , 업무 효율화 통한 생산성의 극대화가 필요하다.주 5일 근무제로 바뀌게 되면서 국내 산업의 전반적인 생산성의 우려의 목소리가 크다. 주 5일제의 성패는 근무일 축소에 따른 기업의 추가부담을 과연 생산성 향상을 통해 해결할 수 있느냐가 문제이다. 국내 자동차산업의 생산성과 평균 인건비를 외국의 회사들과 비교해서 분석해 보자. 자동차 1대를 생산하는데 소요되는 시간을 비교해보면 현대자동차가 30시간인데 비해 미국의 GM 24시간, 일본의 닛산은 17시간에 불과하다. 즉, 현대자동차의 경우 국내에서 4만9천명이 170만대를 생산했지만 도요타는 6만5천명이 348만대를 생산했다.1인당 인건비는 2002년 1인당 GDP(국내총생산)를 감안할 경우 현대자동차를 100으로 볼 때 일본 도요타 77, 독일 다임러벤츠 75로 나타났다. 즉, 현대자동차의 경우 노동생산성은 현저히 떨어지는 반면에 인건비는 엄청나게 높은 것으로 나타났다. 이런 자료들로부터 알 수 있듯이 생산성 향상을 위한 특단의 대책마련 없이는 국제경쟁력에서 영원히 낙오될 수밖에 없다. 미국을 비롯한 선진국의 경우 이미 주 5일 근무제가 실시되고 있고 근로시간은 지속적으로 줄어들었으나 노동생산성은 꾸준히 증가해왔다. 즉 소득수준이 향상된 것은 생산성 향상이 근로시간을 앞질렀기 때문이다. 따라서 우리 기업들도 우선 생산성을 높이기 위해 법정근로시간 축소에 따른 인력부족 문제를 인력충원에서 찾을 것이 아니라 업무효율화를 통해 해결해 나가야만 한다. 또 하나의 생산력을 저하하는 요인으로 매년 노사의 이익 문제를 들 수 있다. 이와 상반되는 한 예로 일본의 도요타 자동차를 들 수 있다. 도요타 자동차 노조는 지난해 1조4,000억엔에 달하는 사상 최대의 이익을 올렸음에도 노조 스스로 올해 임금인상을 자발적으로 동결키로 했다. 국제경쟁력 유지를 위해 이익의 대부분을 미래를 위한 투자에 쓰도록 조치한 것이다. 이는 우리 자동차업계에게 시사하는 바가 크며, 지금부터라도 도요타의 노사협력과 신뢰의 문화를 본받아야 한다. 이제는 기업경영에 대하여 공동책임을 진다는 의식 하에 앞으로 임금협상에 신중을 기하고 자제할 줄 아는 대승적 자세를 가져야 하겠다. 임금상승과 노동생산성은 기업경쟁력 차원에서 불가분의 관계이기 때문이다.둘째 , 브랜드의 이미지가 기업의 경쟁력이다.세계의 유명상품은 모두 브랜드를 갖고 있다. 브랜드는 곧 소유권을 표시하는 문장이자 등록상표로 상품과 기업의 이름이 되기 때문이다. 전 세계적으로 볼 때 인지도가 높은 브랜드로 코카콜라 , 나이키 등이 있다. 코카콜라 같은 경우는 100년 전부터 다양한 광고 활동을 통하였고 나이키 역시 강인한 회사 로고와 함께 'Just do it' 이라는 브랜드 슬로건을 이용하여 탁월한 광고 효과를 볼 수 있었다. 국내에서 탁월한 광고의 한 예로 ‘헤지스’를 들 수 있겠다. 이미 국내 시장에서 ‘폴로’ 와 ‘빈폴’ 이 확고한 자리를 잡고 있는 트레디셔널 캐쥬얼 의상 분야에 뒤늦게 뛰어든 ‘헤지스’ 는 ‘폴로’ 사의 마크인 말과 ‘빈폴’ 사의 마크인 자전거를 광고 속에 적절히 이용하였고 'Follow your h'라는 브랜드 슬로건을 강조하면서 시청자로 하여금 강인한 인상을 주어 소비자들의 인지도 상승과 매출 증가라는 성과를 가져올 수 있었다. 이런 경우처럼 현· 기차를 비롯한 국내 자동차사들도 소비자들에게 강인한 인상을 줄 수 있는 엠블럼이나 브랜드 슬로건을 앞세운 탁월한 광고를 통한 브랜드 이미지의 관리가 필요하다고 본다.셋째 , 리콜과 A/S를 통한 고객의 지속적인 관리가 필요하다.우리나라는 400만대의 자동차를 생산하는 세계 5위의 자동차 생산 대국이다. 뿐만 아니라 상당수를 수출에 의존하는 글로벌적인 산업 구조를 가지고 있다. 자동차의 생산량이 증가하는 한편 자동차 리콜 또한 크게 늘어났다. 일부 소비자들은 이러한 리콜의 증가가 마치 불량차를 많이 생산·판매한 것처럼 오인하기도 한다. 하지만 리콜이 증가한 요인은 결코 자동차의 품질이나 기술이 떨어져서가 아니다. 과거에는 소극적이고 비공개적으로 처리했던 적이 없지 않았으나 이제는 자발적이고 공개적으로 하는 사회적 분위기가 정착되고 있기 때문이다.이렇게 자동차회사가 많은 비용을 부담하면서도 보다 적극적으로 리콜을 실시하게 된 배경은 소비자 안전을 위한 노력이 향후 기업의 성장?발전을 위한 필수요건이라는 것을 잘 알고 있기 때문이다. 이와 동시에 소비자들도 리콜제에 대한 올바른 인식의 변화가 필요하다. 뿐만 아니라 자동차의 수출이 전 세계로 확산 되는데에 따라서 빠르고 친절한 A/S 를 세계 각지에 제공할 수 있는 시스템을 구비하여야 할 것이다.한국 자동차 산업의 보다 큰 발전을 위해서는 위의 세 가지 뿐만 아니라 정부적 차원에서의 지원도 병행되어야 한다.첫째 , 세계적인 자동차 부품기업을 발굴·육성해야한다.세계적인 명차라고 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 독일의 ‘벤츠’ 이다. 그러나 ‘벤츠’ 의 이런 인지도의 비밀은 벤츠의 부품을 담당하는 독일의 탄탄한 부품 기업에 있다. 독일은 다양한 부품소재를 만드는 세계 1위기업만 500여개에 달하는 부품강국이다. 이를 바탕으로 지난 50년간 한 번도 무역적자를 기록한 적이 없었으며 ’03년에는 미국을 제치고 세계 수출 1위를 차지했다. 독일이 명차를 만들 수 있는 힘은 보쉬, 지멘스 등 세계최고의 부품업체가 있었기 때문이다. 하지만 한국은 어떤가! 많은 부품담당 기업에서 국내 자동차 산업을 뒷받침해주고는 있지만 대부분이 중·소 기업이며 제대로 모듈화 되어 있지 않다. 그래서 그런 부품으로 완성된 국산차들은 세계적인 명차들과 비교했을 때 품질이나 가격경쟁력에서 뒤지게 되는 것이다. 이러한 문제의 해결을 위해서는 정부적 차원에서 자동차부품의 모듈화 추진을 통한 대형화, 전문화를 유도하고 자동차부품연구원을 중심으로 중소부품업체에 대한 지원도 강화해야 한다.
    리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.06.09
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    권역 및 테마별(Thema) 관광육성 방안
    할 사항으로는 현대자동차 전주공장노사의 2교대협상결렬로 인한 노사갈등의 장기화 익산 및 김제 지역에서 발생한 고병원성AI의 발생으로 지역경제와 농민들의 가계 경제과 희망을 주 ... 하고 가장 효과적으로 경제를 회생 시킬 수 있는 방안으로 천혜의 관광자원과 농?특산물을 이용, 친환경 체험관광산업에 많은 관심과 투자를 통한 관광객 유치는 곧바로 기반시설 확충과 부가 ... 발전”정책을 펼치고 있음?일자리창출, 국?내외기업유치, 교육환경 개선, 노사갈등해소에 사활?수도권 공공기관의 이전, 혁신도시건설, 행정중심복합도시 추진 등그러나 현실은 정부의 정책
    리포트 | 13페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.08.04
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    철강산업 분석
    철강 산업 분석철강산업- 철강산업은 자동차, 조선, 기계, 건설, 방위산업을 비롯한 전 산업에 기초소재를 공급하는 산업으로서, 철광석, 철스크랩 등을 용해하여 열연, 냉연, 강관, 철근, 봉형강 등을 만들어내는 산업이다.- 철강산업에 포함되는 제품들은 봉형강, 판재류, 강관류, 특수강류로 크게 구분되며, 여기에서 다시 철근, 봉강, 형강, 선재, 중후판, 열연강판, 냉연강판, 도금강판, 강관, 선재 등으로 세분된다.탄소량이 많은 특수용도의 고탄소강과 탄소 이외에 합금원소를 가해서 강의 특성을 개량한 합금강을 합친 특수강은 보통강에 대응하는 분류로 사용하기도 한다.일관제철(고로)- 한 제철소 내에서 제선·제강압연의 3개 공정을 통하여 철강재를 생산 하는 종합제철소ex) 포스코전기로 제철- 고로설비는 없이 압연 가공하여 강재를 얻는 공장.ex) 현대제철, 동국제강, 한국철강단독압연공장- 압연시설만을 갖추고, 다른 공장으로부터 반성품을 입수하여 강재를 생산하는 공장.ex) 현대하이스코, 동부제강철강산업의 경기 흐름 - 변화추이)수요증가율은 큰폭으로 감소하고 있고, 공급은 과잉되고 있어 전체적으로 경기흐름이 좋지 않다고 볼 수 있으나 , 2010년에 수요가 큰폭으로 증가되어 경기 회복이 예상된다.철강산업의 쇠퇴 요인① 대부분의 철강업체가 달러 공급(제품 수출)보다는 달러 수요(원료 수입)가 많아 원달러 환률 상승시 타격을 입음.② 중국의 공급과잉으로 인해 떨어진 철강 가격이 현재 회복되고 있는 추세이긴 하지만 중국의 공급과잉은 국내 철강산업에 항시 리스크로 작용을 하며, 중국의 철강산업의 양적· 질적인 성장과 더불어 중국 정부의 수출 장려 정책으로 경쟁상대로 떠오름.③ 전방산업인 조선업의 부진철강기업 비교(한국 POSCO와 일본의 신일본제철)포스코1968년 포항종합제철(주)로 설립된 국내 최초의 고로(高爐:용광로) 업체로, 포항제철소와 광양제철소 등 2개의 제철소를 보유하고 있다. 주제품은 열간압연·냉간압연, 후판, 선재, 강편 등이다. 1970~1973년 103만t 규모의 포항제철소 제1기공사의 준공과 함께 가동을 개시하였으며 총 4기의 고로와 주물선고로 1기, 코렉스로 1기를 보유하고 있다. 광양제철소는 1987년 착공하였으며 현재 5기의 고로를 보유하고 있다. 연간 2800만t의 철강을 생산하고 있다.1994년 뉴욕증권시장, 1995년 런던증권시장에 상장했으며, 1997년 사외이사제도를 도입하였다. 2000년 10월 산업은행이 보유하고 있던 지분이 전량 매각됨으로써 민영화되었다. 2001년 지역난방사업을, 2002년 광물의 국내외 해상수송 및 가공, 판매를 사업목적에 추가하였고, 같은 해 3월 회사명을 현재의 상호로 변경하였다. 2004년 포스코 재팬(POSCO Japan)을 설립하고 2005년 도쿄증시에 상장하였다.신일본제철1970년 3월 업계 제1위인 야하타제철과 제2위인 후지제철이 합병하여 발족시킨 세계 최대의 철강 생산업체이다. 야하타제철은 1896년 근대적인 선강일관의 관영제철소로 창설되었고, 1934년 다른 민영제철소를 합쳐 관민합동의 니혼제철(주)로 발전하였다가, 제2차 세계대전 후 과도경제력집중배제법에 의해 야하타제철 ·후지제철로 분할되었다.국제경쟁력을 높이기 위해 단행한 재합병 직후인 1970년에는 조강생산고가 미국의 US스틸에 이어 세계 제2위였다. 1980년대에 들어와 철강생산 외에 엔지니어링 ·석탄 ·화학 부문 등 경영다각화에 주력하고 있다.)두 철강회사 모두 오늘의 한국과 일본이라는 두 나라를 건설하는 데 결정적인 역할을 해온 훌륭한 회사들이다. 그리고, 세계 철강의 주도권을 유럽, 미국에서 아시아로 가져온 회사들이다. 또한, 이웃나라 중국의 경제발전에 따른 철강소비 급증에 따라 앞으로도 당분간 지속적인 성장이 예상되기도 한다.미국이 국가건설에 7억톤 정도의 철강을 사용했다고 하고 현재 중국이 3억톤 정도 사용했다고 하니 중국이 미국 정도의 경제수준으로 가기 위해서는 아직도 엄청난 철이 필요하다.중국에서도 철강의 필요성을 절감하고 철강생산에 전력을 다하고 있다.자료에서 보듯이 포스코와 신일본제철의 규모는 비슷하다. 하지만, 그 이익 측면에서는 큰 차이를 보이고 있다.포스코 영업이익률 25.5%, 신일본제철 13.3%포스코 순이익률 19.2%, 신일본제철 6.6%포스코가 이익측면에서 더 뛰어난 회사임이 틀림없다.하지만, 철강이 상품의 특성상 내수 및 근접 수출에 중심을 두고 있음을 감안하면 포스코의 과다한 이익은 내수 독점에 기인한다고 할 수 있다. 제조업에서 저런 이익률을 보이는 회사는 전세계적으로 드물다.순위국가기업1대한민국POSCO2인도세일3러시아NLMK4러시아세베르스탈5브라질CSNPOSCO 세계 철강사 경쟁력 1위철강분석기관 WSD(World Steel Dynamics)가발표한 2010년 철강사 경쟁력 평가에서 1위를 차지했다. WSD는 매년 세계 철강회사를대상으로 경쟁력을 평가해 발표한다. 이번평가에서는 상위 32개사를 대상으로 생산규모 ? 수익성 ? 기술력등 23개 항목을 평가하고, 이를 종합한 경쟁력 순위를 밝혔다.포스코는 23개 평가항목중 기술력, 가격경쟁력, 재무건전성등에서 가장 높은 점수를받았으며, 종합평점 7.84점(10점 만점)을 기록했다. 포스코가 WSD평가에서 1위를 차지한 것은 지난 2002 - 2004년 3년연속 1위를 평가받은 이후 5년만이다. 포스코는 이번평가에서 보듯이 성장시장 장악, 규모확대 등이 철강회사의 경쟁력을 평가하는데 크게 작용한다며, 이번 평가는 세계적 경제위기를 잘 극복하고 원가절감 ? 궁즉통기술 개발등으로 경쟁력을 강화한 결과로 보인다고 밝혔다.)현대 제철 일관제철소 준공1978년제2제철 사업자로 일관제철소 건설 추진 → 포항제철이 사업자로 선정1994년 2월부산 가덕도에 일관제철소 건설 재추진 → 정부 철강 공급과잉 이유로 불허1996년 1월일관제철소 사업 재추진 → 정부 불허 방침 발표1997년 10월경남하동에 고로 제철소 건설 추진 (경상남도와 고로제철소 건설 기본합의서 체결)1998년 2월외환위기로 건설포기, 정부도 불허방침 발표2004년 10월한보철강 인수2007년 10월당진 일관제철소 착공2010년 1월 5일제1고로 화입식2010년 4월 8일일관제철소 종합 준공사업부지740만㎡(여의도의 22배)생산능력800만t항만4개 선석투자비6조 2300억원생산유발효과24조원고용창출효과17만 1000명수입대체효과연 800만t(80억 달러)현대제철은 일관제철소 준공으로 연강 조강(쇳물)생산능력 400만t체제를 갖춘다. 하지만 오는 11월 예정된 고로2호기를 준공하면 연간 800만t 규모로 늘어난다. 여기에 기존 전기로의 조강 생산량(1150만t)까지 합치면 현대제철은 연간 1950만t 조강생산량으로 세계12위권 철강사로 부상한다.현대제철 일관제철소는 친환경제철소이다. 세계최초로 철광석과 석탄등 원료를 부두에 하역하는 것에서부터 이송 ? 보관 ? 용광로로 반입하기까지 전과정을 밀폐형시설로 처리, 오염물질인 비산먼지 발생을 원천적으로 차단했다. 또 제철과정에서 부수적으로 발생하는 가스로 전기를 생산, 제철소 전체 소요 전력의 80%를 충당한다.현대차그룹 입장에서는 일관제철소 준공이 숙원사업을 성취하는 것과 동시에 쇳물 생산으로 출발한 철강제품을 영구 재활용하는 순환형 사업구조를 갖춘의미도 있다. 현대제철이 생산한 쇳물로 현대하이스코가 자동차용 강판을 만들고 이것으로 현대 ? 기아차가 자동차를 생산한다. 자동차를 폐차해 나온 고철은 다시 현대제철 전기로의 원료로 사용해 철근 ? 형강을 생산하고, 이것을 계열건설사인 현대엠코가 건설자재로 사용하는 순환구조를 완성 한 것이다. 현대제철 일관제철소 준공과 함께 국내 철강재 수급시장에도 적지않은 변화가 올 전망이다. 2008년 기준 우리나라는 중국 ? 일본등에서 철강재 2894만t를 수입했다. 현대제철을 통해 연간 800만t을 생산함으로써 약 80억 달러 수입대체 효과가 있을 것으로 본다. )철강산업에 대한 시각 및 분석(1) 고가 원재료 재고가 2분기에 소진되어 하반기부터 원재료 가격 인하 효과가 나타날 것.(2) 국제적인 제품 가격 상승으로 제조 및 가공 마진이 확대되었고 당분간도 글로벌 철강가격은 상승 할 것으로 예상된다. 이러한 시각의 근거는 우선 중국 정부의 2010년까지 예정된 4조위안의 대규모 경기부양책에 힘입어, 현재 30% 이상의 높은 증가율을 유지하고 있는 고정자산투자에 대한 지탱이 유효하다는 판단과 지금은 비정상적 가격대에서 정상적 가격대로 회귀하는 당연한 수순이기 때문이다.
    리포트 | 6페이지 | 3,000원 | 등록일 2010.06.20
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    지엠(gm) 기업분석 보고서 다국적기업
    GM 회사 소개 1 GM 의 역사 특징 2 GM 의 해외지역별 점유도 3 GM 의 해외투자전략 4 해외투자를 통한 장점 5 GM 의 글로벌 경영위기 6 해외투자에 대한 생각 7 끝맺음 8 목 차GM 회사 소개 제너럴 모터스 (General Motors Corp., NYSE: GM) 는 세계 최대의 자동차 제조업체로서 76 년 동안 전세계 자동차 업계 판매 리더의 자리를 지켜 옴 . GM 은 1908 년에 설립되어 현재 전세계에서 약 28 만 4 천명의 직원을 고용하고 있음 . 미국 디트로이트에 본사를 두고 33 개국에서 승용차와 트럭을 제조 . 자동차 , 주택 및 상업 금융 설계 및 보험 서비스를 제공하는 세계 최대 규모의 금융 기업인 GMAC Financial Services 를 운영 . GM 의 자회사인 OnStar 는 업계 최고의 차량 안전 , 보안 및 정보 서비스를 제공 .GM 의 매출정보 GM 의 매출액 GM 의 순이익GM 의 역사 GM = 인수합병의 역사 뷰익 폰티악 ( 전 , 오클랜드 ) 캐딜락 올즈모빌 독일 - 오펠 호주 - 홀덴 스웨덴 - 사브 GM GMGM 의 해외국가별 점유도 G M GMLAAM 라틴아메리카 GMAP 아시아태평양 GME 유 럽 GMNA 북 미 지 역 GMLAAM 라틴아메리카 GMAP 아시아태평양 GME 유 럽 GMNA 북 미 지 역GM 의 해외투자전략 해외기업 인수합병 타기업과 합작 해외공장 신설 GM 의 해외투자 전략 해외기업 인수합병 인수기업 브랜드를 국내 및 국외에서 모두 사용 인수기업 브랜드를 국내에서만 사용 인수기업 브랜드를 국내 및 국외에서 모두 사용 독 일 스웨덴 이탈리아 GM 이 최초로 인수한 유럽 자동차 회사 주 사업영역은 자전거 , 재봉틀 , 냉장고 , 압축기 1898 년 오펠의 다섯아들이 주도하여 자동차 개발 1929 년 GM 에 인수 GM 이 유럽에서 3 번째로 인수한 자동차업체 1937 년 스웨덴 공군의 항공기 제작업체로 설립 1947 년 항공기 제작 엔지니어들이 자동차 개발 1969 년 트럭 제조업체인 스카니아바비스와 합병 1990 년 GM 과 INVESTOR AR 이 지분 50:50 소유 2000 년 GM 이 나머지 50% 취득하여 100% 인수 세계시장에서 2005 년 대비 5.4% 판매 성장률 유럽 시장에서 2005 년 대비 11.1% 판매하며 2 년 연속 판매량 증가 2006 년 유럽에서 133,167 대의 판매량으로 최고 판매량 갱신 미국시장에서 36,349 대를 판매하여 사브의 가장 큰 시장이 됨 GM 은 이탈리아 디젤엔진 업체인 VM MOTORI 인수결정 2009 년 유럽시장에 출시예정인 Cadillac CTS 에 쓰일 2.9ℓ 터보 디젤엔진을 공동 개발할 예정 VM Motori 는 이탈리아 센토에 위치한 디젤엔진 생산 전문기업으로 연간 10 만 개의 엔진을 생산함 현재의 시장성장성이나 친환경 자동차에 대한 관심을 고려할 때 디젤 자동차에 대한 수요는 지속적으로 늘어날 것으로 전망됨 전 세계 하이브리드카 시장에서 도요타의 점유율은 90% 에 이름 .  따라서 GM 은 하이브리드카보다는 청정디젤엔진에 초점을 맞출 것으로 보임 인수기업 브랜드를 국내에서만 사용 한 국 호주 1965 년 신진자동차에서 출발 1972 년 신진자동차와 GM 이 자본금 180 억 원을 공동출자하여 종합자동차 GMKOREA( 주 ) 를 설립 1976 년 새한자동차 ( 주 ) 로 상호를 변경 1983 년 대우자동차로 상호변경 1992 년 GM 과 합작관계 청산 2002 년 GM 에 인수됨 GM 대우는 GM 의 계열사이긴 하지만 GM 의 한국 내수용 브랜드이기 때문에 해외에는 GM 대우가 아닌 다른 브랜드 ( 미국지역 : 스즈키 , 그외 기타지역 : 시보레 ) 로 수출 현재 대우는 GM 사업부의 소형차 부문에서 괄목할 만한 성장세를 보이고 있음 1858 년 홀덴이 세웼던 마구류 사업체에 기원을 둠 1914 년부터 자동차 코치빌딩을 시작 1924 년 GM 의 현지차체 공급업체 1931 년 GM 의 자회사가 됨 1948 년 오스트레일리아 최초의 고유차인 홀덴 48-21' 를 생산 ( 호주 수상의 요청으로 이룬 결과 ) 홀덴은 GM 의 ' 시보레 ' ' 폰티악 ' ' 뷰익 ' ' 복스홀 ' 브랜드로 미국과 영국 중동 중국 남아프리카 남미 아시아ㆍ태평양 지역 등 전세계 거의 모든 곳에 자동차를 수출 소위 틈새 시장을 노리는 전략으로 지난해 총생산량 중 30% 가량인 5 만 2372 대를 수출 비록 지난해 내수판매 1 등은 호주 현지공장을 갖고 있는 일본 도요타에 내줬지만 우리로 치면 현대차 정도로 국민차 인기를 누린다 . 타기업과 합작 AUTOVAZ 중 국 러 시 아 1997 년 미국 GM 과 합작계약 체결 (50:50) 1997 년 6 월 상하이 -GM 설립 2007 년 현재 연간 48 만대 생산능력 보유 상하이 -GM 은 Cadillac, Buick, Chevreolet 의 3 개 브랜드로 33 종의 자동차를 생산하고 있다 . GM 대우는 GM 본사가 직접 인수한 것이 아니라 GM 의 자회사 격인 상하이 -GM 과 일본의 스즈키 등이 함께 지분을 매입 AVTOVAZ GM 의 현재 지분율 41.5% 1 억달러 투자 러시아 자동차 업체인 AVTOVAZ 와 GM 유럽개발은행 (EBRD) 의 합작 러시아내 약 3 억 3 천만달러의 투자를 통해 매년 총 생산량 7 만 5 천대를 조립할 수 있는 능력을 보유한 라인설립 신규 생산 예정인 Chevy Niva 의 경우 저렴한 가격으로 인해 러시아는 물론 해외에서도 경쟁력이 있을 것으로 예상 해외공장 신설 인 도 신규공장 설립 신규공장 설립 인도 새 공장에 3 억달러 투자하여 마하라쉬트라주에 새공장 설립 연 14 만대규모 , 2010 년까지 시장점유율 10% 차지 목표 30 만대까지 설비를 확장할 수 있는 규모임 . GM 은 2007 년 상반기부터 시보레 스팍 (Chevrolet Spark) 을 생산할 계획 구자라트주와 마하라쉬트라주가 열띤 유치경쟁  마하라쉬트라주는 환경평가 등 의무허가사항을 대폭 면제해주는 등 유치 인센티브를 제공 이번 투자로 인해 300 에이커에 달하는 공장이 설립되며 직접고용 창출은 1000 명 가량이 될 것으로 보임해외투자를 통한 장점 GM 의 글로벌 역량 강화 생산설비 공유에 의한 비용절감 1 시장에서 사라질지 모를 브랜드를 글로벌화 2 신모델 폰티악 GTO ( 호주의 모나루쿠페형 개선판 ) GTO 를 미국에서 생산시 6~8 억달러 정도 예상 GTO 를 호주에서 생산시 1 억달러 정도 예상 사브 9-2X ( 사브와 후지공업사가 개발 ) 15 개월이라는 단기간에 개발 신차 평균개발비용 7 억 5 천만달러  사브 9-2X 는 1 억 5 천만달러GM 의 글로벌 경영위기 미국의 lay-off 제도 미국은 정리해고를 당하더라도 완전히 직장을 잃는 것이 아니며 , 일시 해고 (lay-off) 제를 통해 일정기간 생계를 보장 받고 재취업 우선권을 확보 lay-off 통지를 받으면 일반적으로 회사가 기본급의 95% 를 2 년간 지급 그러나 GM 은 lay-off 시 5 년간 기본급의 95% 를 지급하기로 UAW 와 합의 미국의 遺産費用 ( 유산비용 ) 제도 회사가 “ 퇴직자 및 그 부양가족 ” 에게 의료비 , 연금 등을 종신토록 지급함으로써 부담하는 비용 유산비용은 UAW- 자동차기업간 단체협약에 최초 등장 , 현재 철강기업에도 확대 적용되고 있음 . 90 년대 기업들은 회사의 의료비 지출을 줄이고 근로자 개별 부담을 늘리기 위해 노력 하지만 유산비용이 無노조 사업장의 노동자들이 노동조합에 가입하도록 촉진하는 중요한 무기로 노조가 양보하고 있지 않음 . 왜 ?GM 의 종업원 및 퇴직자 의료비 지출 2000 년 2001 년 2002 년 2003 년 2004 년 2005 년 39 억 42 억 45 억 48 억 52 억 56 억 ( 예상치 ) 자료 : Annual Report,2004 The Wall Street Journal,”Health Care Costs A Growing Corporate Issue”, 2005.4.7 GM 의 글로벌 경영위기 GM-UAW 간 단체협약의 내용 (2003~2007 년 ) 2004 년 3,000 달러의 업적급을 일시에 지급 旣 퇴직자에 대해 협약 유효기간 동안 연간 800 달러 지급 전 종업원이 GM 신차를 구입할 수 있도록 1,000 달러의 구입 할인권을 첫해와 3 년째에 발행 회사가 생산직 근로자 ( 시간제 포함 ) 의료보험의 93% 를 부담 회사가 사무직 근로자 ( 비조합원 포함 ) 의료보험의 73% 를 부담해외투자에 대한 생각 현대사회에서 기업들은 더 이상 국내에만 머물러 있을 수 없다 . 그래서 기업들은 해외로 그들의 생산설비나 R D 시설을 옮겨 글로벌화를 실천하려 한다 . 하지만 글로벌 경영에서 진정으로 필요한 요소는 덩치를 키우고 비용을 낮추는 것도 중요하지만 , 기업 내부의 재무 , 노사 , 경영의 건전성 을 유지하는 것이다 . 그랬을 때 밖으로 나갈 수 있는 추진력이 더욱 강력하게 발휘하게 될 것이기 때문이다 .GM 의 역사 HAVE A GOOD DAY!GM 의 역사 질 의 및 추가보충사항{nameOfApplication=Show}
    리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.05.13
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    [마케팅전략]엔젤마케팅(유아마케팅)을 통한 성공 사례 분석
    엔젤마케팅을 통한 성공 사례 분석핵가족화 경향이 가속화되면서 어린이들을 대상으로 한 엔젤 마케팅이 활발해지고 있다. 그 자체가 왕성한 소비계층일 뿐만 아니라 가정 내 구매의사 결정과정에서 상당한 영향력을 행사하기 때문에 이들을 유인하기 위한 다양한 마케팅 활동이 전개되고 있는 것이다. 이전에 우리가 생각하던 푼돈이 아닌 엄청난 아윤의 집합체로 거듭나고 있다.엔젤 마케팅이란 미래의 소비주체인 어린이들(0～14세)의 눈높이에 맞게 마케팅함으로써 미래고객을 확보하는 것을 목적으로 하는 전략이다. 엔젤 마케팅이 중요한 이유는 어린이 중심의 소비시장이 전체 시장에서 차지하는 부분이 크고, 어린이가 미래의 잠재적 소비주체라는 점이 매력적으로 작용하기 때문이다. 엔젤 마케팅의 핵심은 ‘어린이의 심리를 이해하는 것’이다. 어린이들의 변하지 않는 감정적 욕구를 충족시키되, 유행의 변화에 적절하게 대응하는 것이 중요하다.엔젤 마케팅에서 어린이 외에 가장 큰 영향력을 줄 수 있는 대상은 부모이며, 그들의 심리를 파악하여 전략을 수립하는 것 또한 중요하다. 부모의 심리를 공략하기 위해서는 ‘자녀들의 교육과 상상력을 향상시킬 수 있는 요소’를 지니고 있어야 한다. 또한 부모들의 내면에 자리하고 있는 커덜트 성향 즉, 어린 시절을 기억하며 즐기고자 하는 동심 회기적 심리를 파악하고 그들의 향수를 자극해 자녀에게 권유하거나 함께 체험하게 하는 것도 중요하다.이 모든 것을 종합적으로 생각해 보았을 때 먼저 자체적인 교육이 이루어질 수 있는 기초나 지식에 도움이 되는 것들 그리고 자녀의 건강에 대한 것들이 엔젤 마케팅의 대상이 되는 것이다.친환경, 유기농 식품을 취급하는 올가홀푸드는 단순히 소비자에게 유기농 채소와 과일을 판매하는 것뿐만 아니라 아이들의 건강을 배려한다는 올가의 이념을 이어 ‘올가 키즈’매장도 운영하고 있다. 주부들 가운데서는 아토피성 피부를 가진 아이들 때문에 고민하는 사람들이 많았고, 올가홀푸드는 그를 해결하기 위해 아토피성 피부를 가진 아이들을 위한 전문 식품매장을 생각하게 된 것이다. 아토피 치료에 도움이 된다는 깨끗한 유기농산물과 식품을 따로 마련한 올가홀푸드의 엔젤마케팅은 자녀들에게 조금이라도 더 안전하고 좋은 것을 먹이고 싶어 하는 주부들의 욕구를 정확히 잡은 것이라고 볼 수 있다.베니건스는 주말에 전문교육을 받은 직원이 배치된 놀이방과 어린이 전용 메뉴, 전용 식기 및 용품들을 구비하여 부모와 아이들 모두를 잡기 위한 엔젤 마케팅을 실시하고 있다. 베니건스는 아이들이 체험학습을 할 수 있는 ‘신나는 놀이체험 프로그램’을 진행하고 있는데 이 프로그램은 ‘하바학교놀이’와 공동으로 진행하는 것으로 교육과 놀이에 필요한 모든 교구는 물론 하바학교 선생님들이 직접 매장을 방문해 교육하는 출장 학습방식으로 진행되고 있다. 아이들은 물론 동반가족에게 유익하고 편안한 시간을 제공함으로써 매출로 이어지도록 하고 있다.현대자동차는 1997년부터 ‘씽씽ㅇ’라는 만화 캐릭터를 만들어 어린이용 TV프로그램이 시작하기 전에 교통안전을 잘 지키자는 내용의 광고를 내보냈다. 그 결과 ‘씽씽이’광고를 본 사람의 92%가 광고에 호감을 보인 것으로 조사되었다. 현대자동차의 ‘씽씽이’를 통한 자동차 광고는 어린이들의 지금 당장은 자동차를 살 수 없지만 어릴 때부터 호감을 느낀 회사의 자동차를 살 확률이 높은 잠재고객이기 때문에 미래에 대한 투자를 하는 엔젤 마케팅 전략이라고 볼 수 있다.국내 특급호텔들은 엔젤마케팅 전략을 이용하여 미래고객 확보에 열을 올리고 있다. 그 중에서도 유치원과 초등학교의 방학 시기에는 단조로운 숙식 위주의 패키지보다는 외국인 강사를 초빙해 영어회화와 경제상식, 스포츠 강좌 등 각종 교육과 연계한 프로그램을 준비하여 부모들의 마음잡기에 전념하고 있다. 서울 쉐라톤 그랜드 워커힐 호텔은 방학중 ‘인터내셔널 키즈 캠프’를 통해서 5박 6일간 호텔에서 숙식하며 해외에서 초빙한 외국인 강사와 함께 경제강의와 각종 문화 공연을 즐기고 골프와 스포츠도 배울 수 있도록 하였다.밀레니엄 서울 힐튼은 매주 토, 일요일에 12세 이하 어린이를 위한 피자파티 프로그램을 운영하였다. 어린이들이 이탈리아 식당 ‘일폰테’에서 앞치마와 요리사 모자를 쓰고 놀이를 하듯 주방장의 도움을 받아가며 직접 피자를 만들도록 하여 아이들로부터 많은 호응을 얻었다. 웨스턴조선호텔 ‘오킴스’는 어린이 전용 키즈룸을 마련하였다. 매주 일요일 ‘선데이 런치뷔페’를 선보이는 동안 ‘오킴스’의 게임룸을 어린이 놀이터로 개조하여 놀이 시설을 확보하는 한편 영어 강사와 영어로 대화하게 하는 등 다양한 프로그램으로 어린이들의 마음을 잡기 위한 노력을 하고 있다.
    리포트 | 3페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.04.01
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    포스코의 성공요인 분석
    목차1. 서론 - 포스코 선정 이유2. 본론 1 - 포스코의 역사 및 철강 산업 소개2.1. 포스코 소개 및 역사2.2. 철강 산업이란3. 본론 2 - 포스코의 성공요인 분석3.1. 창업주 박태준의 기업가 정신3.2. 포스코 내외부의 경쟁력 강화요인3.3. 기업간의 협력경영3.4. 노사 간의 신뢰 및 윤리경영(광고효과)4. 결론 - 미래에 대한 전망1. 서론 - 포스코 선정 이유포스코는 포춘(Fortune)이 발표한 2008 글로벌 500대 기업가운데 철강업체에서 4위, 전체 기업순위에서 224위를 기록했다. 국내에서는 삼성전자·LG·현대자동차·SK㈜ 다음으로 5위를 기록해서, 명실상부한 세계 일류의 기업, 국내 최상위 기업이라 할 수 있겠다.뿐만 아니라 2007년, 2008년에는 연속으로 다우존스 지속가능 우수기업 선정으로 선정되었고, 2005년에는 기업윤리 대상 수상(한국기업윤리학회)에 선정되었다. 이처럼 포스코는 세계적인 경쟁력을 보유한 기업일 뿐만 아니라, 미래 전망도 밝고, 윤리 경영도 뛰어난 기업이다.따라서 이처럼 뛰어난 포스코 기업을 분석해 봄으로써, 기업의 성공요인은 무엇인지, 또 배울 점은 어떤 것이 있는지 찾아보는 것을 목표로 이 리포트를 작성한다. 나아가 현재의 포스코 뿐만 아니라 미래에 대한 전망도 함께 분석해 봄으로써, 향후 포스코의 성장 가능성을 검토해보고, 철강 산업 내에서 지속해서 경쟁 우위를 지닐 수 있을 까하는 의문을 풀어가면서 글을 마치고자 한다.2. 본론 1 - 포스코의 역사 및 철강 산업 소개2.1. 포스코 소개 및 역사포스코는 1973년 우리나라 최초로 조강 103만 톤의 1기 설비가 준공된 이래, 네 번의 확장사업 끝에 1983년 조강 910만 톤 체제의 오늘날의 포항제철소를 완공하였다. 향후 포스코는 고도성장기의 급증하는 국내 철강수요를 감당하기 위해, 영일만의 신화를 광양만으로 이어가는 새로운 도전을 시작하였다. 1985년 광양 1기 착공을 시작으로 1992년 종합준공식까지 바다를 메워 제선-제강-압연 공정을 직결하속가능 경영을 추구함으로써 회사의 생존력을 높이는 한편 인류사회 발전에 기여하는 기업으로 발전하기 위해 매진하고 있다.2.2. 철강 산업이란철강산업은 자본집약적 장치산업이어서 진입장벽이 높으며, 단기적인 경기 대응력이 취약한 산업이다. 그리고 기초소재산업으로서 전후방 효과가 크며 사업주기상 성숙기산업의 특성을 보이고 있다. 철강산업을 평가하는 데 있어 주요 분석요소에는 수요산업동향과 수급상황, 안정적인 원재료(철광석, 고철 등) 조달 여부와 가격동향, 경쟁자의 신규 진입 가능성, 설비 및 기술변화 등이 있다.경기 동향은 1990년대 상반기 인천제철(현 아이앤아이스틸), 강원산업 등 전기로)업계와 하반기 동부제강, 현대강관(현 현대하이스코)등 냉연업계의 신증설이 대규모로 이루어진 반면, 국내경기가 침체로 공급과잉이 매우 심각해졌다.이에 따라 전기로업계의 가동률이 대폭 저하되고 신증설이 이루어진 냉연업계는 생산물량의 절반을 수출에 의존하는 구조를 보였습니다. 수출부문을 제외한 국내 수요는 전반적으로 성장 가속 후기에서 수요둔화기로 접어들었으며, 최근의 전기로 업계 구조조정과 철강산업 경기 호조에도 불구하고 실질적인 수급 균형을 이루기 위해서는 품목별로 잉여설비의 추가적인 구조조정과 안정적인 매출처 확보가 시급한 실정이다.)주요 시장 동향으로는 국내 수요산업 호조(자동차, 선박 등)와 수급상황 개선, 제품단가 상승 추세, 원재료 가격 급등 추세, 중국의 공격적 설비 투자와 수요 급증에 따른 세계적인 철강재 공급과잉 심화 가능성 등이 있다.3. 본론 2 - 포스코의 성공요인 분석3.1. 창업주 박태준의 기업가 정신‘철강왕’으로 불리는 박태준 포스코 명예회장은 철강 불모지인 한국을 20년만에 2천100만 톤 연산의 철강강국으로 바꾸어 놓았다. 포스코의 성공은 박태준을 빼놓고는 이야기 할 수 없다. 카네기를 능가하는 '철강왕'으로 평가되는 인물로 허허벌판에 콘크리트를 치고, 볼트와 말뚝을 박아 세계적인 철강회 사를 키워낸 박태준. 카네기가 20세기 초 연산 1,000만 아니라, 차관계획을 물거품으로 만드는 것이었다. 차관이 아니고서는 당시 한국경제 상황으로는 연탄공장 하나도 쉽지 않을 정도의 어려운 처지였기에 종합제철소 건립은 주저앉을 수밖에 없었다.이때 박태준은 당시 농림수산 부문에 쓰기로 되어있던 대일청구권자금 잔액을 종합제철 건설자금으로 전용하자는 것이었다. 대일청구권자금은 말 그 대로 우리민족 희생의 대가였다. 그러나 무엇보다 대일청구권 자금을 전용하기 위해서는 일본측의 합의가 필요했다. 그렇다고 종합제철소를 짓기 위해서는 다른 대안은 존재하지 않았다. 박태준 이 당장 일본으로 날아가 일본 각료들을 설득하기 시작한다. 당시 일본은 전원합의체로 모든 각료 들이 찬성을 해야만 하는, 처음부터 어려운 일이었다. 하지만 박태준은 한 사람 한사람의 각료들을 설득하기 시작한다. 그들과의 인연을 동원하기도 하고, 때로는 한국의 남북대치상황과 그에 따른 철강의 필요성 등을 역설한다. 그리고 마침내 1969년 8월 '제3차 한일각료회담'에서 일본 정부가 우리나라 종합제철소 건설사업을 지원하기로 한다는 합의를 이끌어 낸다. 물론 회담 이전에 박태준의 작업이 끝난 상태였다.그러나 차관도입실패와 대일청구권자금 전용을 위해 일본을 설득하는 일들은 포항제철 건설이 진행되면서 겪어야 했던 크고 작은 난항들에 비하면 오히려 큰 것이 아니었다. 초기 부지 매입과 철거과정에서의 어려움을 시작으로 벌판에 세차게 불어닥치는 포항의 거센 모래바람은 건설요원들의 호흡마저 곤란하게 했다. 하지만 박태준은 포항제철 건설 당시 하루의 대부분을 건설현장에서 시찰을 하는 것으로 보냈을 정도로 「제철보국」에 열정을 다한다. 현장의 기술자들은 언제 어디에서 박태준이 나타날지 몰라 한시도 맘을 놓지 못했다는 말도 전해지고 있다.사실상 포항제철은 박정희와 박태준의 작품이었다. 그들의 리더십으로 세워졌다. 비슷한 건설 경험이라고는 전무한 사람들의 도전은 그저 ‘제철소 하나’가 아니었다. 박태준은 바닷물에 빠져죽을 각오였으며, 박정희는 1968년 11월 포항현지를 첫 방문한 을 옮김에 따라 원재료 공급 수월, 유통비 절감, 인건비 감소 등의 긍정적인 효과가 있을 것으로 보인다.2) 최신의 선진기술 도입 - 파이넥스(Finex) 공법포스코가 2007년부터 도입하고 있는 파이넥스 공법은 현재 전 세계 철광업계가 채택하고 있는 기존 용광로 공법을 대체하는 차세대 친환경 제철기술이다. 포스코 뿐만이 아니라 전 세계 철강기업들이 관심을 가지고 있는 이유는 이 공법이 기존의 고로 방식에 비해 제조 원가를 크게 낮추면서도 제품의 질을 높일 수 있는 획기적인 철강 생산 방법이기 때문이다. 파이넥스 공법은 고로 공법에 비해 투자비가 10~20% 적게 든다. 또 에너지 효율은 10%정도 높아 제조원가를 기존 고로 공법의 83% 수준으로 낮출 수 있습니다. 또한 제철소의 대표적인 대기 오염물질인 황산화물(SOx)과 질소산화물(NOx) 배출량이 용광로 공법의 8%와 4%수준에 불과하다. 이제 포스코는 파이넥스 공법을 통해 쇳물을 양산하는 세계 첫 번째 제철회사라는 명성을 얻게 되었고, 이 공법을 통해 세계철강업계를 선도하다는 전략을 가지게 되었다.3) 포스코 ERP 시스템 - PI (Process Innovation)PI란 생산혁신 프로그램으로서 포스코가 비즈니스 환경변화에 대응하기 위해 1999년부터 고안한 프로그램이다. 회사 전 부문에 걸쳐 비효율적이고 복잡한 조직, 업무관행, 제도를 버리고 고객 중심으로 업무 프로세스를 혁신하고 ERP(Enterprise Resource Planning)를 기반으로 한 전사통합시스템을 구축하여 경영의 효율성과 투명성을 제고함으로서 비정형적인 업무방식을 정형화/표준화하고 측정 가능한 프로세스의 최적화를 실현함은 물론 고객 및 주주가치를 극대화하는 것이다. 2001년에는 PI의 명칭을 포스피아로 바꾼 후, 직원들이 쉽고 친근하게 시스템을 접근할 수 있도록 설계함으로, 전산화를 통한 경쟁력 지속 강화를 보이고 있다.4) 6 SIGMA6 SIGMA란 통계적이고 과학적인 툴(Tool)을 이용해 제품 및 업무 프로세스의 결 품질 향상을 위한 개선 활동을 수행하고 있다. 그리고 그 성과를 공유하는 성과공유제를 도입하였습니다. 성과금이 발생하는 첫해에 100%를 모두 보상하고 2년차부터는 50%씩 보상한다는 내용으로 2005년도 15개사 40여개 과제를 대상으로 중소 협력업체와 함께 이 제도를 운영하고 있다.포스코에 기계 부품을 공급하고 있는 대동중공업은 포스코에서 4억6000만원의 ‘성과 보상금’을 받았다. 포스코 광양공장의 가이드 롤러를 쉽게 수리할 수 있는 방법을 개발한 때문이다. 또 포스코에 쇳물 시료 채취 장비를 공급하고 있는 ㈜우진은 포항제철소 스테인리스 제강공장의 쇳물 온도 측정 과정을 자동화해 보상금 1억9000만원을 받았다. 이 자동화 장치로 포스코는 4명의 인건비를 줄였다.포스코의 ‘베네피트 셰어링(Benefit Sharing)’은 협력업체와 원가절감이나 품질 향상에 기여할 수 있는 방법을 개발하고, 성과가 나오면 협력업체에 보상하는 제도이다. 2004년 6월 도입한 이후 적지 않은 성과가 나오고 있다.포스코는 2005년 베네피트 셰어링으로 5개 중소기업에 27억원을 지급했다. 또한 같은해에 성과 측정을 기다리고 있는 기업은 16개나 더있다. 포스코가 운영하는 철강 사이버 마켓인 스틸 앤 닷컴도 포스코와 중소기업의 ‘상생경영’을 보여 주는 좋은 사례다. 이 사이트에서는 제품별로 입찰 가능한 최대 수량을 정해 놓고 있어 대기업이 특정 제품을 한꺼번에 사가는 것을 막고 자금 여력이 열악한 중소기업이 제품을 구입할 수 있도록 배려한 것이다.)3.4. 노사 간의 신뢰 및 윤리경영(광고효과)1) 노사 간의 신뢰철강업을 얘기할 때 빼놓을 수 없는 것이 노사문제이다. 전통적으로 철강업은 석탄, 조선, 자동차 등과 함께 산업 자체의 속성상 노사갈등이 많은 산업이다. 이러한 맥락에서 노사갈등을 슬기롭게 극복하여 안정적인 노사관계하에서 협력적인 노사문화를 꽃피우는 포스코의 사례를 살펴보자.포스코의 성공요인은 다양한 측면에서 찾아 볼 수 있지만, 노사관계 측면도 빼놓을 수 었다. 한있다.)
    리포트 | 9페이지 | 1,500원 | 등록일 2009.05.10
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2025년 05월 29일 목요일
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