[공학]압축 시험

소개

압축시험 테스트 결과(그림) 및 결과분석까지 잘 정리 해두었습니다.
많이 받아가세요^^

목차

1.실험목적
2.장비 및 시료
3.이론
4.실험방법
5.실험결과
6.고찰
7.참고문헌

본문내용

④압축에의한 거동 및 파괴현상

[그림4-5] (a)는 단면이 마찰력에 의하여 구속을 받고 단면의 주변부(A,C)에 큰 응력집중이 생기고 이 부분에서 항복이 일어난다. 연강시험편의 경우에 류더스帶의 발생을 볼 수 있고 인장시험의 경우도 마찬가지로 류더스帶가 시험편의 전표면을 덮을 때까지 거의 일정한 응력에서 연성변형이 계속되고 그 후에 가공변화가 일어난다. 일반적으로 의 값이 클수록 압축파괴응력이 크게 되는 주요원인은 단면마찰력에 의한 변형의 구속이다. 주철보다 연성이 풍부한 재료의 경우, 파단때의 지름 와 높이 의 비, 와 파단응력과의 사이에 직선관계임을 알 수 있다. [그림4-5] (b), (c)는 연성재료의 압축파단의 상황을 나타낸다. (b)는 단조한 강과 같이 단신방향으로 미세조직이 발달하고 또 개재물도 연신방향으로 늘어나고 원주방향의 인장력에 의해서 引裂된 상태를 나타낸다. (c)는 미끄럼파단으로 황동은 이 형식의 파단을 나타낸다. 이 때 파단면과 축이 이루는 각도는 약 45o이지만 단면효과나 파단면의 마찰력 등의 영향으로 반드시 45o는 아니다. 주철은 연성과 비슷하며 형식은 (c)의 파단이 일어나고 담금질한 공구강과 같이 매우 여물고 또 연성이 있을 경우에는 종방향의 파단이 일어난다. 파단의 형식은 재료 중의 결함이나 조직에 의해서 다르므로 파단상황을 주의깊게 관찰해서 고찰하여야 한다.

◦전단응력이 45°에서 최대로 일어나는 이유

분해전단응력 τ를 정의한다. 이것은 단순한 인장응력σ를 인가함으로써 슬립계(슬립령면과 슬립방향으로)에 작동하는 실제응력이다.

참고자료

· 1)이택순, “재료시험”, 형설출판사
· 2)최원종, 김광배, 박명과, 1990, “항공기재료”, 한국항공대학 출판부
· 3) Annual book of ASTM
· 4) 개인 홈 페이지http://dttester.com/maink.htm
· 5) 금속재료학 (민수홍 외 2명) 1992 구민사
· 6) 재료시험법(동명사 1994) : 염영하: 염영하험법(동명사 1994) : 염영하