[경제]동북아 운송 체계현황

소개

동북아 운송 체계현황에 대해 동북아 국가 별로
철도, 도로체계, 항만등 운송 체계 현황에 대해 썼습니다.

목차

1.철도체계
1)중국
2)러시아
3) 몽골
4) 북한
2.도로체계
1)북한
2)중국
3)러시아
4)몽골
3.항만
1) 중국
2) 러시아
3)북한
4.해상운송
5. 운송기관별 운송분담률
6. 물류비의 구성

본문내용

1.철도체계

1)중국

중국은 동서로 5,400㎞, 남북으로 5,200㎞에 이르는 폭넓고 광활한 영토를 가지고 있으며, 각 성(省) 소재지간의 평균거리만도 1,500㎞에 달한다. 따라서 미국, 러시아, 캐나다 등 영토 대국과 마찬가지로 중국 또한 중, 장거리 운송에 유용한 철도와 같은 육상 운송수단이 절실히 요구된다. 또한 중국은 자원 및 산업분포의 불균형으로 인해 북에서 남으로, 서에서 동으로 주요 제품과 자원 및 에너지의 운송루트가 요구되며, 철도가 이러한 화물운송의 중요한 비중을 차지하고 있다. 더욱이 13억 명에 달하는 중국 인민의 평균 생활수준은 아직도 중하위권 국가의 수준에 머물러 있어, 500㎞ 이상의 중 장거리 여행은 대부분 비용이 저렴한 철도를 이용하고 있다. 특히 자원과 환경 등 요소에 의한 제약을 받고 있는 중국으로서는 철도가 갖는 기술과 경제적인 면에서의 비교우위를 충분히 활용하려 하고 있다. 중국의 철도망은 광대한 면적의 중국을 사회적으로 통합시키고 경제적으로 결속시키는데 중요한 역할을 담당하고 있다.
중국의 철도는 표에서 보듯이 화물운송 비중에 있어서 1985년 17.5%에서 2000년 13.1%로 계속 감소되다가 2004년 14.6%로 다소 증가하는 추세이다.


중국 철도부의 최신 통계에 의하면 2004년 중국의 철도 화물운송실적은 전년대비 12.3% 증가한 24.9억 톤에 이른 것으로 나타났으며, 앞으로도 석탄, 석유, 철광석 등 에너지 및 자원의 운송 수요가 늘어나면서 지속적인 증가세를 유지할 것으로 보인다.
현재 중국의 주요 간선철도는 포화상태로 친황다오-선양간 여객전용철도를 제외하면 모두 여객과 화물이 혼재되어 운행되고 있고 이러한 상황에서 여객수송의 고속화와 화물운송의 중량적재가 양립하기 어려운 실정이다. 따라서 중국철도는 급증하는 여객 및 화물운송의 수요를 따라 잡지 못하고 있으며, 특히 여객수송의 질적 제고가 이루어지지 못하고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 여객전용철도를 별도로 건설함으로써 여객과 화물의 분리운영을 제기하고 있다.

참고자료

· 없음