자동차융합실험 파워트레인 결합,wetclutch 보고서 최종

소개글

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
자융실 2에서 진행되었으며, 교육과정에 따라 변동될 수 있습니다.
40여명 수강생중 2등으로 A+ 성적을 받았으며,
본 보고서를 참고하여 작성한다면 조금 내용 첨가시 반드시 A+ 받으실 수 있습니다.
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목차

1. 실험 결과 그래프
2. 고찰
3. 클러치에 대한 조사
4. 참고문헌

본문내용

2. 고찰
그래프 분석(수식과 데이터 설명 및 보간법과 과정 기재)
①시간, RPM 보간 그래프
세 실험 모두 같은 경향을 띄므로 1번 실험 그래프를 통해 설명을 하면 다음과 같다. 우선 drive speed는 플라이 휠 쪽에 있는 센서의 속도이고, driven speed는 변속기 쪽에 있는 센서의 속도를 나타낸다. 단위는 RPM[Revolution Per Minute]이다. 그림과 같이 토크를 인가하면 플라이 휠 쪽의 판이 회전하기 때문에 초기 Drive Speed가 더 높게 나타난다. 이후 클러치 디스크를 압축시키면 플라이 휠 쪽의 판이 변속기 쪽의 판을 돌리기 시작한다. 따라서 Driven Speed의 속도가 Drive Speed에 가까워지게 되고 결국 같아짐을 확인할 수 있다. 이 때 상대속도가 0이 된다. 이렇게 둘의 속도가 같아지는 지점은 위의 상에서 약 1.15s 임을 확인할 수 있다. 2번, 3번 실험에서 둘의 속도가 같아지는 시간은 약1초, 약1.35초이다. 따라서 우리 실험에서 입력 RPM과 클러치가 결합하는 시간에 대한 상관관계는 찾을 수 없었다.

참고 자료

스플라인 보간법
[네이버 지식백과] Spline Interpolation - 스플라인 보간
(지형 공간정보체계 용어사전, 2016. 1. 3., 이강원, 손호웅)
클러치의 종류-https://powersales.tistory.com/199
건식/습식 클러치 장단점-http://egloos.zum.com/donghyun53/v/2929188
토크컨버터-https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=jihun24&logNo=220874073464&proxyReferer=htt ps%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2F
콘클러치- https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%BD%98_%ED%81%B4%EB%9F%AC%EC%B9%98#cite_note-3
유체클러치-https://namu.wiki/w/%EC%9C%A0%EC%B2%B4%ED%81%B4%EB%9F%AC%EC%B9%98
http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0FUlp&articleno=12837403&categoryId=51 8860&regdt=20180311111700
클러치의 작동 원리-첨단 자동차 섀시/ 김재휘/ 골든벨 출판사/ 기계식 유압식 작동원리
클러치 기술 동향-장재덕, 이웅철.(2015). 듀얼 클러치 변속기 개발 동향. 오토저널, 37(5), 22-28.
건식 습식 DCT -네이버블로그 건식 DCT와 습식 DCT/ 혀누의 자동차이야기
https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=hw4246&log