자동차융합실험 Shock Absorber Test

소개

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
자융실 2에서 진행되었으며, 교육과정에 따라 변동될 수 있습니다.
40여명 수강생중 2등으로 A+ 성적을 받았으며,
본 보고서를 참고하여 작성한다면 조금 내용 첨가시 반드시 A+ 받으실 수 있습니다.
좋은 성적 받으세요

목차

1. 실험 Data를 통해 Damping Characteristic Curve그리기
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명
3. 전자제어식 현가시스템 (ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving satety control)에 대하여 간략히 설명
4. 고찰
5. 참고문헌

본문내용

2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명
자동차에서 Shock Absorber는 자동차가 받은 충격을 흡수하는 역할을 한다. Shock absorber는 주행 중 노면으로부터 충격을 전달받은 스프링 진동을 컨트롤하여 스프링이 원래 자리로 돌아가도록 도와준다. 이 때 스프링의 진동을 멈추기 위해 감쇠력을 발생시켜 스프링의 탄성을 제어해준다. 이 감쇠력의 크기에 따라 자동차에 탄 승객의 승차감이나 차량의 주행안정성을 결정된다. 이 때 감쇠력이 크다면 스프링의 움직임에 민감하게 반응해서 운동성능은 좋아지게 되는 반면 딱딱한 승차감이 느껴진다. 반대로 감쇠력이 작다면 스프링을 컨트롤하는 힘이 적어지기 때문에 푹신푹신한 승차감을 얻게 된다.
Shock Absorber가 인장 시에는 감쇠력이 높아진다. 압축 시에는 반대로 감쇠력이 낮아진다. 감쇠력이 높아진 인장 시에는 좋지 않은 노면 상태로 인해 차량이 위로 떠있는 상태다.

참고자료

· 자동차융합실험2, 자동차융합대학
· 승차감을 결정짓는 자동차 서스펜션에 대한 고찰 /쉐보레 공식 블로그 라이프/차량관리 글
· https://blog.gm-korea.co.kr/5789
· 성금길, 최승복. (2011). 전자제어 현가장치를 위한 MR쇽 업소버의 설계 및 제어.
· 한국정밀공학회지, 28(1), 31-39.
· [쉽게 풀어 쓴 자동차 상식]VDC?ECS? 차체자세제어장치/https://caulfield.tistory.com/18
· 나무위키 검색 - 차체 자세 제어장치 기술/ 자동차부품 항목
· AUTOSAR의 실무 이해/김민복 신흥대학 자동차과 겸임 교수 겸 e-자동차 전기 연구원
· 2009년 06월호 지면기사
· 현대자동차 브랜드스토리 Ride & Handling에 관한 설명/
· https://org3-www.hyundai.com/kr/ko/brand/brandstory/technology/safety/ride-handling