교통학 ) 출퇴근시간에 교통체증을 해소할 수 있는 아이디어

목차

I. 서론
II. 본론
III. 결론
IV. 참고문헌

본문내용

I. 서론
우리나라도 한 가구당 적어도 한 대의 승용차는 가지고 있을 만큼 성장하였다. 자동차를 국민의 몇 %가 가지고 있느냐로 경제성장을 가능할 수는 없지만 적어도 자동차를 가질 수 있는 개인의 경제력이 갖춰졌다는 것은 생각할 수 있는 것이다. 문제는 개인의 경제성장으로 자동차를 살 수 있느냐가 아니라 이미 각자 구매한 자동차를 어떻게 질서 있게 사용할 것인가에서 발생한 것이다. 실제로 서울시에서 제공하는 승용차 통행속도 지표를 보면 도심에서 오후 6~8시에는 평균속도가 24.0km/h로 집계되어 있음을 볼 수 있다. 도심과 외곽을 비교해보았을 때에도 도심에서는 평균 통행속도가 17.2km/h였으나 외곽에서는 24.8km/h로 나타났다. 오후 6~8시는 대부분 회사원이 퇴근하는 시간으로 퇴근 후에도 도로 위에서 집까지 가는데 1~2시간씩 머물러서 시간과 체력을 소비하고 있다. 물론 균형 잡힌 승용차 사용을 권장하기 위해 요일제가 도입된 지도 오래되었다. 서울시를 기준으로 요일제에 참여하는 차량 수는 1,086천 대로 전체 대상의 44.4%가 참여하고 있다. 지속해서 승용차 요일제에 참여하는 기업이나 개인은 점점 늘고 있다. 기업 중에는 승용차 이용을 억제하고 대중교통 이용을 권장하기 위해 대상 차량이 요일제를 시행했을 경우 부담금 감면과 같은 혜택도 제공하고 있으므로 요일제 참여의 움직임이 나타나고 있는 것을 볼 수 있다. 하지만 여전히 근본적으로 지옥철과 같은 출퇴근 길의 괴로움은 이어지고 있음을 볼 수 있다. 필자는 출퇴근길의 교통체증을 해결할 수 있는 다양한 방법을 살펴보고자 한다.

II. 본론
교통체증은 주로 출퇴근길 도심지역을 중심으로 나타나는 것을 볼 수 있다. 즉, 출장과 같이 도시 외곽으로 빠질 때는 체증이 그나마 덜하다는 것을 볼 수 있다. 그렇다면 직접적으로 도시 내부에서 오고 가는 출퇴근길이 문제임을 생각할 수 있다.

참고자료

· 서울연구 데이터 서비스.
· 오마이뉴스(2019). 지금 한국 기업들이 독일 기업 문화로부터 배워야 할 5가지.
· Huffpost(2014). 10시에 출근해야하는 과학적 이유.